汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

12月25日，品玩發(fā)布一篇名為《特斯拉中國亂象揭蠱 第三季》的文章，稱(chēng)特斯拉上海工廠(chǎng)為追求產(chǎn)能，不惜降低質(zhì)量標準、使用不合格零部件。文中還直指特斯拉中國內部“包工頭文化盛行”、恍如“血汗工廠(chǎng)”。

26日，特斯拉副總裁陶琳回應稱(chēng)“文章編織得如此離譜”、“槽點(diǎn)太多都不知該從哪里開(kāi)始說(shuō)”，并將其形容為“香蕉皮”。但陶琳的回應未就品玩提出的質(zhì)量問(wèn)題等細節給予否定，并表示“甚至沒(méi)有時(shí)間停下腳步來(lái)看一眼這個(gè)香蕉皮”，公司法務(wù)已在準備起訴品玩。次日，品玩稱(chēng)舉證是雙方的權利和責任，“可以到法庭上再說(shuō)?！?/p>

自特斯拉上海工廠(chǎng)建成以來(lái)，外界常常以“中國速度”來(lái)描述其產(chǎn)能的一路躍升，這自然由需求直接驅動(dòng)。數據顯示，在2020年前11個(gè)月，特斯拉上海工廠(chǎng)投產(chǎn)車(chē)型Model 3累計銷(xiāo)量為113,655輛，成為2020年中國車(chē)市迄今為止最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)。

在自身的“降價(jià)”策略和產(chǎn)能優(yōu)勢推動(dòng)下，特斯拉無(wú)疑成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)乃至整個(gè)國內汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標桿。但種種現象表明，其品牌效應和口碑正受到挑戰。

頻頻“甩鍋”

在第三季度財報會(huì )議上，埃隆·馬斯克稱(chēng)中國已經(jīng)成為特斯拉除美國之外的第二大市場(chǎng)。但公開(kāi)資料顯示，本應受到禮遇的中國車(chē)主在質(zhì)量問(wèn)題和維權上，卻屢屢遭遇官方“甩鍋”。

不久前，一輛特斯拉Model S在行駛過(guò)程中玻璃天窗突然脫落，險些砸中尾隨車(chē)輛。特斯拉對此表示，該車(chē)在第三方授權鈑噴中心做過(guò)車(chē)頂玻璃的更換，引來(lái)網(wǎng)友質(zhì)疑作為授權方的特斯拉存在“甩鍋”嫌疑。

今年，南昌一輛Model 3撞上土堆翻車(chē)起火，特斯拉的回應與車(chē)主“車(chē)輛自動(dòng)提速至127km/h”的說(shuō)法矛盾，稱(chēng)該車(chē)輛有加速踏板信號，并非自動(dòng)提速。

深圳一輛特斯拉車(chē)主稱(chēng)，在自動(dòng)輔助駕駛功能開(kāi)啟的狀態(tài)下，車(chē)輛撞上低速變道的大型貨車(chē)。

上海一輛特斯拉沖進(jìn)加油站內，致使護欄損毀、兩人受傷。肇事車(chē)主稱(chēng)，事發(fā)時(shí)試圖撞擊綠化帶強制減速，但車(chē)輛失控駛入加油站。

四川一輛特斯拉連撞多人致2死6傷，交警稱(chēng)排除酒駕、毒駕嫌疑，特斯拉稱(chēng)“根據對車(chē)輛數據的分析顯示車(chē)輛沒(méi)有發(fā)生故障”。

多起事故中，車(chē)主均表示剎車(chē)失靈，特斯拉則稱(chēng)車(chē)主駕駛不當導致。

財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)還注意到，除了一致甩鍋，特斯拉信用也似乎堪憂(yōu)。有網(wǎng)友稱(chēng)10月中旬在北京駕駛特斯拉Model 3出事故前“方向盤(pán)感覺(jué)非常難以轉動(dòng)”，特斯拉要求該車(chē)主撤出微博曝光，出具報告稱(chēng)完全是駕駛員操作問(wèn)題導致。車(chē)輛在指定停車(chē)場(chǎng)的兩個(gè)月期間，特斯拉沒(méi)有履行給予代步車(chē)和提供有關(guān)數據的承諾。

還有車(chē)主表示，經(jīng)歷過(guò)特斯拉公司拒不執行合同后，“費經(jīng)周折到法院才拿回自己應有的權利，整個(gè)過(guò)程讓自己領(lǐng)教了特斯拉中國的強勢與死不認賬的精神?！?/p>

不僅如此，特斯拉還反噬有關(guān)部門(mén)。今年10月，特斯拉在華召回懸架有缺陷的4.8萬(wàn)輛Model S和Model X。事后，特斯拉給美國國家公路交通安全局的信中解釋稱(chēng)，召回并非自愿，而是被當地政府強迫，事故的根本原因是駕駛員“濫用”車(chē)輛。

“降質(zhì)提產(chǎn)”已有風(fēng)向

自2016年發(fā)布Model 3以來(lái)，特斯拉一度深陷“產(chǎn)能地獄”。為親自督戰，馬斯克被傳出睡在工廠(chǎng)。2019年第二季度，特斯拉破紀錄地生產(chǎn)了87,048輛產(chǎn)品，其中包括72,531輛Model 3。馬斯克對股東承諾，預計當年交付量至少上探至36萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）曝光特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠(chǎng)，為了達成產(chǎn)能目標，不惜“走捷徑”，迫使工人在惡劣的環(huán)境下、生產(chǎn)出“以次充好”的Model 3等車(chē)型產(chǎn)品。

報道指出，2018年春季以來(lái)，特斯拉在該廠(chǎng)區內搭建和運作“帳篷工廠(chǎng)”，最初計劃用于配合全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，在其發(fā)生故障時(shí)依靠人工在帳篷內組裝和生產(chǎn)。在帳篷內的Model 3生產(chǎn)線(xiàn)上，沒(méi)有本應運行的自動(dòng)化機器，而是依靠人力，配合電動(dòng)工具、升降機、傳送帶等完成生產(chǎn)。

根據工人爆料，帳篷里溫度過(guò)低時(shí)，大量塑料支架和外殼容易在安裝過(guò)程中被損壞，為了不耽誤生產(chǎn)進(jìn)度，工人常常使用電工膠帶進(jìn)行修復。Model 3擋風(fēng)玻璃上有三顆攝像頭，用于車(chē)輛識別前方道路、交通燈、車(chē)道標線(xiàn)和障礙物。塑料外殼破裂后一般用膠帶修復，但行駛過(guò)程中松動(dòng)和斷裂可能導致自動(dòng)駕駛儀、緊急制動(dòng)等功能失靈。

與品玩報道如出一轍的是，帳篷內的工人為了提高效率，往往不重視生產(chǎn)質(zhì)量?！按蠖鄶倒と酥挥袔追昼姷臅r(shí)間來(lái)完成一個(gè)步驟，如果少了一個(gè)小零件，或者螺栓沒(méi)有擰緊，他們寧愿讓生產(chǎn)繼續”，工人表示，“防風(fēng)罩經(jīng)常缺少一個(gè)中間螺栓，車(chē)身控制器連接松動(dòng)很常見(jiàn)?！?/p>

有員工還表示，為了縮短生產(chǎn)時(shí)間，特斯拉減少了時(shí)長(cháng)大約10分鐘的防水測試。

此外，該帳篷內的生產(chǎn)環(huán)境十分惡劣，工人難以適應寒冷和酷暑，甚至用烘干油漆的加熱等來(lái)取暖。老鼠啃斷電線(xiàn)導致傳送帶故障也時(shí)有發(fā)生。一位特斯拉人力資源部的前員工表示，“帳篷被視為更堅強的員工或年輕人工作的地方?！?/p>

特斯拉曾對該報道作出回應，發(fā)言人稱(chēng)，“帳篷工廠(chǎng)”的報道有誤導性，員工們每天都期待著(zhù)來(lái)上班；沒(méi)有充分證據表明內部員工用電工膠帶進(jìn)行修復。對于略過(guò)防水測試，特斯拉稱(chēng)“不知情”。

高德納咨詢(xún)公司高級汽車(chē)研究總監Mike Ramsey表示，在帳篷工廠(chǎng)投產(chǎn)前，特斯拉就形成了一種“現在交付，以后修復”的心態(tài)，“這種心態(tài)的靈感來(lái)自于軟件升級?！?/p>

口碑隱患

日前，據Electrek報道，馬斯克在內部信中對員工施壓，50萬(wàn)輛的年交付目標仍有望實(shí)現，需“全力以赴”。

數據顯示，今年前三季度特斯拉總共交付31.8萬(wàn)輛，這意味著(zhù)第四季度需交付18.2萬(wàn)輛才能達標。今年第三季度，特斯拉交付13.9萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史最高紀錄。

在剛剛過(guò)去的11月，特斯拉在華單月銷(xiāo)量突破兩萬(wàn)輛。隨著(zhù)中國市場(chǎng)對特斯拉業(yè)績(jì)貢獻越發(fā)顯著(zhù)，弗里蒙特遭遇的“產(chǎn)能地獄”似乎也被復制到了大洋彼岸。

汽車(chē)分析師張翔指出，由于訂單超負荷，特斯拉無(wú)法在嚴格把控質(zhì)量的情況下完成生產(chǎn)目標。如果一昧推遲交付，會(huì )直接引發(fā)客戶(hù)流失，進(jìn)而喪失中國市場(chǎng)。至于質(zhì)量問(wèn)題，目前還未出現大規模的車(chē)主維權，而且特斯拉和馬斯克都有一大批忠實(shí)擁蹙。

“雖然銷(xiāo)量高企，但就生產(chǎn)經(jīng)驗而言，特斯拉和傳統車(chē)企相比還是比較欠缺”，張翔表示，“目前能做的就是慢慢地改善不良率，這是一個(gè)過(guò)程?！?/p>

此次位于漩渦中心的特斯拉中國，將采取何種措施和手段為自己正名，尚不得而知?？梢源_定的是，對消費者一貫強硬的作風(fēng)，恐為品牌效應埋下隱患。

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