汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“我對江淮大眾的前景很有信心?！币晃黄?chē)資深人士告訴億歐汽車(chē)。

不久前，江淮汽車(chē)發(fā)布2020半年度業(yè)績(jì)預虧公告稱(chēng)，公司上半年凈利潤和扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤分別為-3.56 億元和-4.29 億元，仍未擺脫“虧”字訣。受疫情影響，公司汽車(chē)銷(xiāo)量累計同比下跌10.97%至20.9萬(wàn)輛，商用車(chē)表現堅挺，乘用車(chē)持續下滑。

但這絲毫沒(méi)有影響資本市場(chǎng)對江淮汽車(chē)的信心。

截至2020年7月31日收盤(pán)，江淮汽車(chē)股價(jià)定格在9.29元，較年初上漲了83.2%。2020年7月14日，江淮盤(pán)中股價(jià)一度高達12.47元，市值也攀登至236.1億元。

持續虧損，江淮汽車(chē)股價(jià)不跌反漲，這背后是全球汽車(chē)巨頭大眾集團的身影。

2020年5月29日，大眾集團增資10億歐元獲得江淮汽車(chē)母公司安徽江淮汽車(chē)集團50%的股份，在兩家公司合資成立的江淮大眾的股份占比也攀升至75%，后者一躍成為大眾在華“親生子”。此消息一出，江淮汽車(chē)股票如同坐上火箭，一連7次漲停。

大眾入股江淮合作儀式/來(lái)源：江淮大眾官網(wǎng)

不久前，大眾宣布對江淮大眾增資52.17億元，加上江淮的12.85億元增資，江淮大眾總注冊資本從原來(lái)的20億元增加至73.56億元。

“江淮大眾思皓品牌或將成為大眾在華電動(dòng)化的重點(diǎn)?！睒I(yè)內人士告訴億歐汽車(chē)。

成立于2017年底的江淮大眾，在2018年初發(fā)布了新創(chuàng )品牌思皓及首款產(chǎn)品E20X。思皓E20X定位純電動(dòng)A0級SUV，擁有“西雅特設計造型、大眾品質(zhì)管控、江淮新能源技術(shù)”，是各方鼎立之作。

實(shí)際上，自2020年以來(lái)，大眾在華動(dòng)作頻頻。除入股江淮外，一汽大眾方面，未來(lái)兩年將在長(cháng)春基地投資177億元，進(jìn)一步壯大產(chǎn)業(yè)集群；上汽大眾方面，安亭工廠(chǎng)即將投產(chǎn)MEB車(chē)型，上汽奧迪亦箭在弦上。

在華動(dòng)作頻頻，大眾意欲何為？

江淮大眾：為MEB平臺而生

“大眾汽車(chē)集團將攜手合作伙伴，進(jìn)一步推動(dòng)集團在華電動(dòng)化戰略?！痹诖蟊娙牍山磧x式現場(chǎng)，大眾掌門(mén)人迪斯如是說(shuō)。

在江淮大眾成立之初，大眾就擺明了態(tài)度：聚焦電動(dòng)汽車(chē)。

早在2015年底，“江淮聯(lián)姻大眾”的傳聞就不脛而走。不過(guò)，直到2017年底，江淮大眾才正式成立。在相當長(cháng)一段時(shí)間內，江淮大眾在國內幾乎處于靜默狀態(tài)。據悉，思皓E20X近2年的累計銷(xiāo)量?jì)H為1357輛，以至于大部分消費者“論及大眾、只知南北”。

巧合的是，在傳聞“江淮聯(lián)姻大眾”的同時(shí)，大眾宣布啟動(dòng)MEB平臺。

2015年9月18日，美國環(huán)境保護署以大眾在柴油車(chē)中安裝非法軟件以躲避汽車(chē)排放規定為由，對大眾集團提出指控。最終，大眾認罪受罰，處罰金額累計高達300億美金，史稱(chēng)“柴油門(mén)事件”。

“柴油門(mén)”爆發(fā)后不到一個(gè)月，2015年10月，大眾宣布將打造純電動(dòng)汽車(chē)平臺MEB。歷經(jīng)3年時(shí)間、投入約70億美元，大眾于2018年9月正式發(fā)布MEB平臺，后者成為大眾電動(dòng)化的重要利器。

大眾ID.3/來(lái)源：大眾官網(wǎng)

在億歐汽車(chē)看來(lái)，江淮大眾幾乎是為MEB平臺而生。選擇“all in電動(dòng)化”的大眾集團，或將江淮大眾視為在華推進(jìn)電動(dòng)化的重要支點(diǎn)之一。

按照規劃，大眾集團將在2025年推出超過(guò)80款全新電動(dòng)車(chē)型，其中包括50款純電動(dòng)車(chē)型與30款插電式混動(dòng)車(chē)型，以確保在售新車(chē)中超四分之一均為純電動(dòng)汽車(chē)。預計到2028年，大眾集團基于MEB與PPE電動(dòng)汽車(chē)平臺的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將達到2200萬(wàn)輛，中國承擔其中1160萬(wàn)輛產(chǎn)量。

江淮大眾將挑起一份擔子。此前，大眾汽車(chē)集團承諾向江淮大眾導入4至5個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌產(chǎn)品，并將于2023年啟動(dòng)MEB平臺純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。

不過(guò)，相較于江淮大眾“從0到1”，南北大眾在MEB平臺車(chē)型的生產(chǎn)上已先行一步。據悉，南北大眾基于MEB純電動(dòng)汽車(chē)平臺的兩款國產(chǎn)車(chē)型將于今年年底下線(xiàn)、春節前上市。

未來(lái)，南北大眾與江淮大眾將如何分工？各自發(fā)展趨勢如何？

“守住中國就是勝利”

面對中國市場(chǎng)，大眾一刻都不能掉以輕心。

據乘聯(lián)會(huì )數據，2020年上半年，一汽大眾與上汽大眾合計銷(xiāo)量達142.1萬(wàn)輛，約占中國乘用車(chē)市場(chǎng)二成左右的市場(chǎng)份額。

在華銷(xiāo)量占據大眾全球銷(xiāo)量的近四成，幾乎撐起了大眾集團的半邊天。但隨著(zhù)中國品牌的崛起，合資品牌猛烈地”廝殺“，大眾集團在中國的前景開(kāi)始充斥著(zhù)更多的變數。

制表人：億歐汽車(chē)分析師 王瑞

從銷(xiāo)量表現可以看出，一汽大眾與上汽大眾銷(xiāo)量紛紛受挫，合計同比跌幅高達20.5%。其中，上汽大眾跌勢慘重，同比暴跌37.2%，與一汽大眾之間的差距越拉越大。

南北大眾分化加劇的同時(shí)，大眾還需要直面日系車(chē)企的殘酷競爭。

就中國市場(chǎng)而言，日系合資品牌的跌幅遠小于大眾，合計同比跌幅僅為11.3%。其中，廣汽豐田甚至實(shí)現了逆勢增長(cháng)，銷(xiāo)量同比增長(cháng)3.1%。即使是日系合資品牌銷(xiāo)量中表現墊底的廣汽本田，銷(xiāo)量同比跌幅亦為20.2%，小于大眾品牌合計同比跌幅。

受中國市場(chǎng)表現拖累，大眾在全球市場(chǎng)地位已經(jīng)被豐田超越。

2020年上半年，大眾全球銷(xiāo)量為389.3萬(wàn)輛，同比下滑27.4%。與之相對的是，豐田全球銷(xiāo)量為416.4萬(wàn)輛，同比下降21.6%，不僅跌幅小于大眾，更是6年來(lái)首次超越大眾成為全球銷(xiāo)量第一車(chē)企，這令大眾“寢食難安”。

豐田VS大眾/來(lái)源：億歐

守住中國市場(chǎng)就是守住勝利，大眾對此心知肚明。

擴建一汽大眾長(cháng)春生產(chǎn)基地，為上汽大眾引入奧迪品牌，大眾正力圖在中國燃油車(chē)市場(chǎng)“守成保業(yè)”。不過(guò)，大眾作為燃油車(chē)巨頭，早已觸及到了行業(yè)天花板，市場(chǎng)本身也呈現緩慢走低的趨勢。

中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)成為大眾的“重倉”目標。

據中汽協(xié)數據，2019年中國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為106萬(wàn)輛，占全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的48%。據智研咨詢(xún)預測，2020年至2022年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為125、178、236萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)7%、42%、33%。

但南北大眾在中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額并不突出。據乘聯(lián)會(huì )數據，2020年上半年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前三車(chē)企分別為比亞迪、特斯拉、上汽乘用車(chē)，一汽大眾僅排名第7、上汽大眾僅排名第10。

制表人：億歐汽車(chē)分析師 王瑞

為此，大眾將其新能源“重子”落在了江淮身上。

“三眾”下一步如何突圍？

無(wú)論是“南北大眾”，還是乘勢而起的江淮大眾，三者之間的抗衡，最終受益的是大眾集團。

當前，“三眾”之間的發(fā)展格局存在差異性。在燃油車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是工廠(chǎng)布局，還是銷(xiāo)量，江淮大眾都遠不及“南北大眾”。

據蓋世汽車(chē)數據，除安亭MEB工廠(chǎng)外，上汽大眾還坐擁安亭一至三廠(chǎng)、南京基地、儀征基地、烏魯木齊基地、寧波基地與長(cháng)沙基地，合計燃油車(chē)產(chǎn)能超過(guò)250萬(wàn)輛，產(chǎn)品矩陣涵蓋桑塔納、朗逸、途昂、帕薩特等，實(shí)力十分突出。

制表人：億歐汽車(chē)分析師 王瑞

在產(chǎn)能上，一汽大眾不遑多讓?zhuān)渥鴵黹L(cháng)春、西南、華東、華南及華北五大基地，合計燃油車(chē)產(chǎn)能超過(guò)290萬(wàn)輛，產(chǎn)品矩陣涵蓋捷達、邁騰、探岳、CC等，底蘊深厚。

制表人：億歐汽車(chē)分析師 王瑞

雖然大眾集團對江淮大眾生產(chǎn)燃油車(chē)也有所寄托，并曾表示“優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車(chē)、C級車(chē)等插電混動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)”，但從合作用意與發(fā)展規劃來(lái)看，生產(chǎn)混動(dòng)與燃油車(chē)是大眾與江淮“聯(lián)姻”的磨合期，江淮大眾的戰略目標是純電動(dòng)汽車(chē)。

大眾集團對江淮汽車(chē)的預計是：到2025年實(shí)現20萬(wàn)輛至25萬(wàn)輛年產(chǎn)量、300億元營(yíng)收；到2029年實(shí)現35萬(wàn)輛至40萬(wàn)輛年產(chǎn)量、500億元營(yíng)收。以純電動(dòng)汽車(chē)視角衡量，這一體量與上汽大眾安亭工廠(chǎng)、一汽大眾佛山工廠(chǎng)不相上下。

億歐汽車(chē)認為，在入股江淮、主導江淮大眾后，大眾在華發(fā)展策略是：燃油車(chē)以南北大眾為主，電動(dòng)車(chē)“三眾”齊發(fā)。

結語(yǔ)

當前，大眾在中國市場(chǎng)的前景仍不明朗。

燃油車(chē)方面，自帕薩特經(jīng)歷“碰撞門(mén)”以來(lái)，大眾的品牌認可度受到了損害。加之受到日系合資品牌的圍攻，南北大眾在銷(xiāo)量層面較難取得跨越式突破。

電動(dòng)車(chē)方面，囿于嚴重的軟件問(wèn)題，大眾ID.3的上市時(shí)間存疑，業(yè)內人士向億歐汽車(chē)直言不諱：“大眾實(shí)現‘大象轉身’困難重重?！避浖贪寤蚴谴蟊娡七M(jìn)電動(dòng)化最棘手的問(wèn)題。

若能贏(yíng)下與日系的強強對話(huà)、搶占中國電動(dòng)汽車(chē)的高地，大眾在華發(fā)展或將“更上一層樓”。

目前，大眾在東北（一汽大眾）、華東（上汽大眾、江淮大眾）布局扎實(shí)，未來(lái)或將繼續向南走。

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