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距離雷諾集團全面退出東風(fēng)雷諾過(guò)去了8個(gè)月，雷諾并沒(méi)有忘記自己要在中國加大投資的諾言。

12月27日，由江鈴集團與雷諾集團合資建設的江鈴集團新能源能量工廠(chǎng)在南昌舉行了啟用儀式，合資后的第一款純電動(dòng)車(chē)型也在現場(chǎng)亮相，該車(chē)代號為GSE，定位純電動(dòng)A級轎車(chē)。

對于江鈴和雷諾來(lái)說(shuō)，這次活動(dòng)意義重大。

作為在2018年的新能源市場(chǎng)年銷(xiāo)突破4萬(wàn)臺的企業(yè)，江鈴卻沒(méi)有跟上大盤(pán)的節奏。隨著(zhù)去年補貼的大幅退坡，銷(xiāo)量便一直處于低位，在這一波市場(chǎng)的上升周期中也逐漸失去了聲量。而對于雷諾，雖然在歐洲有冠軍車(chē)型雷諾Zoe，與日產(chǎn)聯(lián)盟也有不俗的表現，但并不沒(méi)有在中國的新能源賽道上帶來(lái)什么存在感。

這次工廠(chǎng)的啟用以及GSE預生產(chǎn)的開(kāi)啟，除了是兩家攜手向外界展示其制造實(shí)力和合資品質(zhì)，更是在傳達一種聲音：“我們依然是賽道里的重要玩家?！?/p>

各取所需

雷諾在中國的路線(xiàn)是LCV（輕型商用車(chē)）+EV（電動(dòng)車(chē)）。LCV這塊今天不談，而在EV這塊，自從從東風(fēng)抽身之后，顯然雷諾更多把希望寄托在了江鈴身上。

2019年7月17日，雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車(chē)有限公司的股東，擁有50%的股權。

雙方的合作可以說(shuō)是各取所需。

對于雷諾而言，江鈴新能源成立至今，累計銷(xiāo)量突破了10萬(wàn)臺，有一定的積累和實(shí)力。同時(shí)其數百家的經(jīng)銷(xiāo)商極廣的覆蓋領(lǐng)域也是后續再起勢的重要保障。

而對于江鈴，雷諾在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)顯然是其所看重的。

官方數據顯示，截至2020年11月底，雷諾今年全球已累計銷(xiāo)售95,985輛電動(dòng)車(chē)，同比增長(cháng)80%。

其熱門(mén)車(chē)型雷諾ZOE也于2019年推出了第三代產(chǎn)品，今年1-11月銷(xiāo)售超過(guò)8.4萬(wàn)輛，幾乎是2019年同期銷(xiāo)量的兩倍，是雷諾品牌的當家花旦。

目前，雷諾在歐洲市場(chǎng)的占有率可以達到約20%，有1/3的市場(chǎng)保有量，引進(jìn)雷諾在歐洲市場(chǎng)的技術(shù)與經(jīng)驗是江鈴新能源所希望的。

所以，從2018年12月20日宣布達成合作協(xié)議到正式成立合資公司，雙方并沒(méi)有花太多時(shí)間。而這次開(kāi)始啟用的能量工廠(chǎng)也是在合資公司成立前便已開(kāi)始籌劃。

該工廠(chǎng)的總建筑面積達8.7萬(wàn)平方米，生產(chǎn)區域面積為2.4萬(wàn)平方米，分為兩期來(lái)建造。雷諾將提供技術(shù)與品控上的支持，為該工廠(chǎng)的車(chē)輛生產(chǎn)提供高水平的質(zhì)量保障。

啟用儀式現場(chǎng)，雷諾集團中國區制造、加工工程、供應鏈副總裁Mendi AMMAD也特意發(fā)來(lái)祝賀。他提到，能量工廠(chǎng)是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟體系中的最佳工廠(chǎng)之一，在2021年，江鈴方面將獲得雷諾集團及他本人在制造技能方面的專(zhuān)業(yè)支持。

不僅如此，在設計層面雷諾也在進(jìn)行賦能。根據雷諾方面一位負責人介紹，新車(chē)使用的新logo便是出自雷諾上海設計中心，在包括市場(chǎng)部人員參與下，前后進(jìn)行了幾十遍的修改。目的自然是希望從logo開(kāi)始打造出著(zhù)眼現在及未來(lái)的產(chǎn)品。

為何不是雷諾ZOE

這次活動(dòng)上，是江鈴GSE首次和大眾見(jiàn)面，從外觀(guān)上看，你很難將其與江鈴新能源這個(gè)品牌聯(lián)系在一起。

（左：易至EV3，右：易至EX5）

隱藏式門(mén)把手、溜背式車(chē)尾為整車(chē)增添了不少時(shí)尚元素，整體來(lái)看，車(chē)輛給人一種運動(dòng)的氛圍。

顯然這是一輛以年輕和潮為關(guān)鍵詞而打造的車(chē)型。

作為兩家車(chē)企合資后的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品，其意義之重大不言而喻。

既然如此，那為何不將已經(jīng)十分成熟的產(chǎn)品——雷諾ZOE引進(jìn)，從而減少研發(fā)成本以及相關(guān)風(fēng)險呢？

原因有幾點(diǎn)：

首先，雷諾ZOE屬于小型電動(dòng)車(chē)范疇，雷諾在東風(fēng)雷諾時(shí)期便已經(jīng)做了雷諾E諾，同屬這一范圍。另外，江鈴新能源前幾年一直都是在小型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，易至系列同樣屬于該類(lèi)型的產(chǎn)品。對于想要“東山再起”的江鈴和想要增加中國市場(chǎng)分量感的雷諾而言，再推出一款小型電動(dòng)車(chē)意義不大。

其次，GSE除了在國內銷(xiāo)售，還肩負著(zhù)出口歐洲的使命。

就在12月25日，由雷諾在華的另一家合資公司——易捷特生產(chǎn)的雷諾e諾同平臺歐洲姊妹版車(chē)型正式登上了出口歐洲的貨船。

因此，同樣要走向歐洲的江鈴新能源，自然不能再選擇同一類(lèi)型的產(chǎn)品。

2021年下半年上市，壓力不小

在雷諾的這位負責人看來(lái)，GSE能夠極大提升企業(yè)的競爭力和企業(yè)形象，與此前的易至產(chǎn)品有著(zhù)不小差別。

據第一電動(dòng)網(wǎng)了解，這款A+級車(chē)型將主打新能源相對成熟的地方個(gè)人市場(chǎng)，目標是樹(shù)立合資品質(zhì)高、價(jià)格親民的品牌形象。

但目前該車(chē)的相關(guān)參數信息還處在保密階段，產(chǎn)品來(lái)自何平臺、產(chǎn)品亮點(diǎn)、智能化水平等等還不得而知。從規劃目標來(lái)看，這款準備走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)的車(chē)型價(jià)格不會(huì )太高，上市及交付時(shí)間定在了明年下半年。

但這樣的時(shí)間軸卻讓不少人為這款產(chǎn)品捏了一把汗。

蔚來(lái)ET7、領(lǐng)克Zero、零跑C11、大眾ID系列……這些也將在2021年投入市場(chǎng)的產(chǎn)品沒(méi)有一個(gè)是“善茬”，另外在A(yíng)級轎車(chē)領(lǐng)域一直處于銷(xiāo)量領(lǐng)先的廣汽Aion S也將在明年推出搭載全新三電架構的改款車(chē)型。

2021年注定是腥風(fēng)血雨。

那么，對于“從頭再來(lái)”的江鈴新能源，在國內市場(chǎng)只有把新產(chǎn)品做到亮“瞎”雙眼才有可能殺出一片血路。

這實(shí)在不是一件容易的事，江鈴和雷諾將如何攜手突破我們也會(huì )持續關(guān)注。

而在歐洲市場(chǎng)，GSE面臨的壓力則要小不少。首先，雷諾在歐洲已經(jīng)建立了完善的新能源營(yíng)銷(xiāo)體系和渠道，其次，歐洲政府的補貼力度相對于目前國內市場(chǎng)要大得多，這也是今年開(kāi)始許多車(chē)企謀求出海的重要原因之一。

而在市場(chǎng)層面，從數據中我們不難發(fā)現，如今的歐洲市場(chǎng)并沒(méi)有一款主力轎車(chē)車(chē)型，市場(chǎng)還處于藍海階段，GSE的進(jìn)入很大程度將占領(lǐng)這部分市場(chǎng)，贏(yíng)得一定的先發(fā)優(yōu)勢。

在雷諾看來(lái)，GSE這款車(chē)型是雷諾“In China，For China and the World”理念的綜合體現。

在此基礎上，江鈴雷諾的合資公司計劃在2022年之前推出4款核心車(chē)型，覆蓋電動(dòng)細分市場(chǎng)主要車(chē)型的45%。

這對于雙方來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不小的挑戰，而這款因為“第一”而肩負了不少使命的車(chē)型能否成功定調，將是這一規劃能否成功的核心關(guān)鍵。

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