汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

9月4日，由國家發(fā)改委、商務(wù)部和工信部支持，中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )、中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )與團車(chē)網(wǎng)共同舉辦的“中國自主品牌汽車(chē)發(fā)展論壇”在京舉行。作為來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上不同環(huán)節的企業(yè)，如何在市場(chǎng)變革中尋找新機遇，如何用創(chuàng )新技術(shù)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，幫助中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是自主品牌實(shí)現“由大變強”成為了論壇探討的重點(diǎn)。

作為領(lǐng)先的汽車(chē)交易與服務(wù)平臺，團車(chē)網(wǎng)一直通過(guò)對商業(yè)模式的不斷創(chuàng )新幫助自主品牌開(kāi)拓新市場(chǎng)“我們能夠在9年時(shí)間登上全球舞臺，是因為團車(chē)堅持為主機廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商和消費者共同創(chuàng )造價(jià)值，”團車(chē)網(wǎng)創(chuàng )始人、CEO聞偉說(shuō)，“今天的市場(chǎng)正在發(fā)生巨大的變化，但我相信隨著(zhù)人工智能、大數據等技術(shù)的快速融合，中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是自主品牌正在迎來(lái)由大變強的時(shí)代，曾經(jīng)彎道超車(chē)的夢(mèng)想，離我們這一代汽車(chē)人變得越來(lái)越近。”

新零售引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

作為新零售領(lǐng)域的代表，阿里巴巴在汽車(chē)領(lǐng)域的一舉一動(dòng)都受到了眾多關(guān)注。阿里汽車(chē)事業(yè)部整車(chē)用戶(hù)總監黃曄表示：“從前兩年開(kāi)始，汽車(chē)主機廠(chǎng)就已經(jīng)遇到了嚴峻的挑戰。他們的產(chǎn)能還在那里，但是銷(xiāo)售急劇下滑，是什么造成了這個(gè)局面？一方面是人口紅利的逐漸消失，一二線(xiàn)城市逐漸趨于飽和；而四五六線(xiàn)城市又是主機廠(chǎng)和品牌商以及原來(lái)的渠道很難觸達的。對于阿里而言，我們將一切能提高銷(xiāo)售效率的零售稱(chēng)之為新零售，并將流量主陣地及銷(xiāo)售主陣地完美結合，打造品銷(xiāo)合一新零售體系。其新?tīng)I銷(xiāo)是基于旗下UC、土豆、優(yōu)酷、高德等子公司的數據，并根據數字化的流量和用戶(hù)行為進(jìn)行個(gè)性化的推廣，并運用新?tīng)I銷(xiāo)、新渠道、新金融賦能商家。”

除了像阿里這樣嘗試打通多方資源構建獨特體系的方式，有些企業(yè)則更加關(guān)注細分領(lǐng)域，用“獨門(mén)秘籍”在新零售領(lǐng)域創(chuàng )造自身價(jià)值。“技術(shù)的快速變化和消費者信息獲取方式的變革，讓曾經(jīng)傳統的“人貨場(chǎng)”關(guān)系發(fā)生了明顯變化“數字化已經(jīng)滲入了人貨場(chǎng)中的每一個(gè)細節，有了業(yè)務(wù)數據化的‘因’，才能結出數據業(yè)務(wù)化的‘果’。”知店CEO李明友說(shuō)，“新零售一定是線(xiàn)上線(xiàn)下一體化，讓數據化成為零售業(yè)務(wù)的抓手，確保數據的完整與準確，才能更好地幫助我們的自主品牌提升終端銷(xiāo)量。”

十幾年的快速發(fā)展，讓中國汽車(chē)市場(chǎng)逐步進(jìn)入到換購、增購的階段，在這個(gè)過(guò)程中，保值率的提升也成為了許多企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。藍本價(jià)CEO 趙云認為，目前中國車(chē)市逐步進(jìn)入了成熟期，汽車(chē)殘值和保值率更加被汽車(chē)廠(chǎng)商與金融系統所關(guān)注。汽車(chē)的保值率是汽車(chē)品牌和車(chē)型產(chǎn)品力的最終體現，也是品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)，以及公眾口碑的最終體現，更是消費者購置新車(chē)的關(guān)鍵因素。此外，保值率的管理已經(jīng)滲透到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，幾乎所有的與汽車(chē)生命周期相關(guān)的行業(yè)都與保值率息息相關(guān)。數據顯示，自主品牌汽車(chē)的部分車(chē)型三年保值率正在逐步趕超合資品牌。

新技術(shù)驅動(dòng)消費場(chǎng)景升級

智聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張砼認為，車(chē)企獨立創(chuàng )造價(jià)值的時(shí)代已過(guò)，車(chē)企間已經(jīng)互為客戶(hù)，彼此鏈接比擁有車(chē)主或數據更重要。奇點(diǎn)汽車(chē)副總裁趙強說(shuō)，智能出行不僅僅是智能交通工具，更多的是靠交通網(wǎng)絡(luò )系統和網(wǎng)絡(luò )設備管理等智能生態(tài)圈的共同發(fā)展?？卓萍紕?chuàng )始人劉洋表示，車(chē)企的變化造成了出行圈的大變局，出行平臺正在依靠主機廠(chǎng)獲取更多的利潤。

德師傅創(chuàng )始人張久鵬表示，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費者的消費邏輯與購物體驗已經(jīng)有別于傳統的汽車(chē)服務(wù)架構，諸如奇點(diǎn)、天際、理想等諸多造車(chē)新勢力都做了變更和革新。傳統汽車(chē)行業(yè)的各類(lèi)服務(wù)都是通過(guò)4S店呈現，但是新興品牌會(huì )把這些業(yè)務(wù)完全分離，如特斯拉的服務(wù)是通過(guò)自身原有的銷(xiāo)售體驗和第三方售后服務(wù)實(shí)現的。

圓桌：一號車(chē)市 常務(wù)副總裁 楊保峰、團車(chē)副總裁 孫鵬、祥龍博瑞汽車(chē)服務(wù)集團運營(yíng)總裁 李磊、車(chē)輪副總裁 霍禹

傳統經(jīng)銷(xiāo)商需緊追消費習慣變革

本次論壇的兩場(chǎng)圓桌對話(huà)也格外引人入勝，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商與新興互聯(lián)網(wǎng)平臺就“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的新零售與新?tīng)I銷(xiāo)”展開(kāi)了深入的討論。一號車(chē)市常務(wù)副總裁楊保峰表示，雖然處在寒冬之中，但傳統企業(yè)與新零售企業(yè)的融合打造了更多的消費場(chǎng)景，也激發(fā)出了更多的消費者購車(chē)需求。團車(chē)副總裁孫鵬說(shuō)，商業(yè)邏輯已經(jīng)從人找貨模式變成了貨找人模式，團車(chē)在幫助經(jīng)銷(xiāo)商找到更多的新場(chǎng)景進(jìn)行交易。車(chē)輪副總裁霍禹說(shuō)，汽車(chē)用戶(hù)正在逐步分層，企業(yè)應根據用戶(hù)大數據行為軌跡，采用不同的方式營(yíng)銷(xiāo)。

與眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的視角不同，作為全國領(lǐng)先的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團，祥龍博瑞汽車(chē)服務(wù)集團運營(yíng)總裁李磊認為，由于多年的堅實(shí)積累，經(jīng)銷(xiāo)商們在傳統渠道領(lǐng)域依然擁有著(zhù)獨特的優(yōu)勢。“在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，傳統經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售模式也在變化之中，但無(wú)論業(yè)態(tài)如何變化，消費者到店成交的過(guò)程不會(huì )變，改變的只有獲客的方式。故此，主機廠(chǎng)和4S店的模式在一定的時(shí)間內還會(huì )長(cháng)期存在。而作為商家，則需要不斷的摸索顧客獲取信息的渠道，尋求新的獲客方式。”

新能源車(chē)是數據系統的天然載體

關(guān)于新能源車(chē)的討論，圍繞著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的大咖則有著(zhù)不同的觀(guān)點(diǎn)。圓桌對話(huà)主持人，車(chē)音智能CEO蘇雨農表示，新能源車(chē)的先天優(yōu)勢可以打造一個(gè)完整的生態(tài)體系，很多造車(chē)新勢力在成立之初就將其納入體系之中。彩虹無(wú)線(xiàn)創(chuàng )始人黃亮說(shuō)，新能源車(chē)與各類(lèi)數據系統息息相關(guān)，也是各類(lèi)車(chē)主服務(wù)的載體，主機廠(chǎng)通過(guò)數據系統可以更好的服務(wù)消費者。中保研副總裁解保林認為，相對于純進(jìn)口車(chē)而言，自主品牌汽車(chē)的安全性有待提高，自主車(chē)企還需要更多的自強之路。

新場(chǎng)學(xué)院創(chuàng )始人王彥敏強調，政策對新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著(zhù)長(cháng)期的要求。面對全球環(huán)境惡化的壓力，新能源將車(chē)是全人類(lèi)出行的大趨勢。眾調科技創(chuàng )始人謝鵬表示，目前新能源車(chē)的后期處理通道還處在斷裂階段，這也成為消費者購買(mǎi)新能源車(chē)的主要考慮因素。樂(lè )車(chē)邦聯(lián)合創(chuàng )始人盧五波認為，新能源車(chē)的產(chǎn)品特質(zhì)在短期內可能對4S店營(yíng)收有一定影響，但從中長(cháng)期來(lái)看卻有著(zhù)很大的幫助。

過(guò)去的近一年時(shí)間里，中國汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的變革，自主品牌也面對著(zhù)最為嚴峻的挑戰。而越是在這樣的時(shí)間越需要每一位汽車(chē)人發(fā)揮出自身的最大優(yōu)勢，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的每一家企業(yè)為行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。就如同團車(chē)希望化身為產(chǎn)業(yè)路由器，通過(guò)幫助打通、改善流通領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節，讓中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)由大變強的一天。

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