當保時(shí)捷Taycan在2020年末到達澳大利亞時(shí)，它將提供卓越的駕駛動(dòng)力學(xué)和翹曲速度加速一次又一次，幾乎沒(méi)有性能退化。

在輪胎磨損560千瓦保時(shí)捷Taycan TurboS的影響下，Taycan汽車(chē)的價(jià)格也將高得令人眼花繚亂-超過(guò)$300，000英鎊-已經(jīng)取得了銷(xiāo)售成功；盡管最初計劃每年只生產(chǎn)20，000輛汽車(chē)，但該公司已經(jīng)提前訂購了25,000輛。

但就像每一輛真正的電動(dòng)汽車(chē)一樣，保時(shí)捷Taycan將不可避免地被比作特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。

這不是保時(shí)捷高管們喜歡談?wù)摰氖虑?；他們也不喜歡Taycan和ModelS轎車(chē)在駕駛范圍或加速方面的比較。

但事實(shí)是，保時(shí)捷Taycan的最大射程463公里不能與最長(cháng)射程的特斯拉S型汽車(chē)相匹配，后者的WLT P額定值為600公里，最快的Taycan的2.8秒0-100公里/小時(shí)索賠仍然低于頂級特斯拉（2.6秒），至少在紙面上是如此。

保時(shí)捷EV項目的負責人StefanWeckbach告訴我們，他不覺(jué)得有必要解決房間里的大象問(wèn)題，他顯然不認為駕駛距離是電動(dòng)汽車(chē)的最終衡量標準，尤其是保時(shí)捷EV。

“我不知道我們?yōu)槭裁匆鉀Q這個(gè)問(wèn)題，”他說(shuō)。

“我們把泰坎車(chē)發(fā)展成一輛真正的保時(shí)捷。 我們已經(jīng)在性能、充電速度、范圍、設計質(zhì)量等方面設定了目標。

記錄在案的是，特斯拉ModelS首次發(fā)布于2012年，自2016年以來(lái)，已以P100D的形式提供了100K WH電池，提供555公里的范圍和0-100公里/小時(shí)的加速度，只有2.6秒的592KW/1373Nm性能偽裝（$142300加上道路成本），可選的Ludicro模式。

一個(gè)更便宜（$123，500），較低輸出的遠程版本將范圍提高到600公里，但將0-100公里/小時(shí)的時(shí)間減少到3.8秒。

同時(shí)，保時(shí)捷Taycan4S、Turbo和TurboS配備了一個(gè)低能量94k Wh電池(4S中可選，標準為79k Wh)，在聲稱(chēng)的4.0秒、3.2秒和2.8秒中擊中100公里/小時(shí)，并分別提供463公里、450公里和412公里的射程。

預計定價(jià)將分別$200K、$250K和$300K，TurboS的功率輸出范圍為390至560KW，后者也提供1050Nm。

保時(shí)捷幾乎可以肯定的是，在Taycan的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，測試了特斯拉ModelS，并測試了較低輸出、較高范圍的Taycan版本，但Weckbach拒絕解決范圍問(wèn)題，寧愿關(guān)注車(chē)輛性能和動(dòng)態(tài)。

“媒體喜歡談?wù)摵蛯?xiě)特斯拉戰斗機，”他說(shuō)。

“作為保時(shí)捷，我們從一開(kāi)始就專(zhuān)注于自己。 我們的內部目標是確保兩件事[是]一方面，泰坎成為一輛真正的保時(shí)捷，也盡可能接近我們的圖標911。

“很明顯，我們確實(shí)看到了我們所有的競爭對手——在SUV領(lǐng)域，在轎車(chē)領(lǐng)域——但這不是我們只關(guān)注一個(gè)競爭對手的方式，絕對不是，”韋克巴赫說(shuō)。

不用說(shuō)，保時(shí)捷Taycan將在動(dòng)態(tài)意義上圍繞目前可用的三輛特斯拉汽車(chē)——3型中型轎車(chē)、S型大型轎車(chē)和X型大型SUV——運行戒指。

保時(shí)捷已經(jīng)展示了Taycan TurboS在Nurburgring上的耐用性、可重復性能和整體實(shí)力，特斯拉隨后試圖擊敗Nurburgring，其可靠性和性能聲稱(chēng)不足的聲譽(yù)是眾所周知的。

但不可否認，特斯拉制定了議程，并可能迫使主流汽車(chē)制造商快速跟蹤他們的電動(dòng)汽車(chē)項目。

特斯拉對主流汽車(chē)制造商所做的事情非常不同，從它銷(xiāo)售汽車(chē)的方式到它設計汽車(chē)內部的方式，只有一個(gè)屏幕，沒(méi)有儀器面板，就像在模型3上看到的那樣。

誠然，這家美國電動(dòng)汽車(chē)制造商一直因建造質(zhì)量差、交付時(shí)間慢以及對自主駕駛功能的傲慢態(tài)度而受到批評。

但是，雖然特斯拉還沒(méi)有盈利，但它已經(jīng)找到了數十萬(wàn)名以客戶(hù)形式的大使，他們隨時(shí)捍衛品牌和產(chǎn)品（甚至是其非常規的首席執行官埃隆·馬斯克）。

在這方面，Weckbach說(shuō)他“...不打算評論競爭對手”，承認特斯拉做得很好。

“他們有自己的產(chǎn)品，”保時(shí)捷的電動(dòng)汽車(chē)主管說(shuō)。

“這是另一輛汽車(chē)，另一個(gè)市場(chǎng)，我認為特斯拉在過(guò)去五年里做得很好。

“他們一直在全球范圍內駕駛電子移動(dòng)，他們提供了三輛非常好的汽車(chē)，但這是特斯拉，我們開(kāi)發(fā)了一輛保時(shí)捷。 不同的車(chē)，不同的方法。

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