今天明歌就和大家分享一下對江鈴虎3和傳祺新一代GS5性能測試的認識。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升有目共睹，官方數據足以讓其擺脫市面上大部分車(chē)型?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

之前皮卡在中國市場(chǎng)一蹶不振，各種政策的限制讓這類(lèi)車(chē)型幾乎看不到市場(chǎng)的任何希望。但由于近幾年的政策開(kāi)放，皮卡廠(chǎng)商看到了目前市場(chǎng)的希望。于是，皮卡廠(chǎng)發(fā)展迅速，實(shí)力車(chē)型層出不窮。江鈴汽車(chē)旗下的域虎3于9月17日上市，新車(chē)指導價(jià)為8.68萬(wàn)-11.67萬(wàn)元。今天有幸和江鈴域虎3來(lái)了一次“親密接觸”。能刷新我對皮卡的認識嗎？來(lái)看看它的表現吧。

2內飾做工簡(jiǎn)單，配置實(shí)用。

3空間表現中規中矩。

4電量足夠日常使用。

雖然很少開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)型，但我用域虎3第一眼就上手并不難。離合踏板位置略高，行程更長(cháng)。但由于柴油車(chē)低扭矩性能好，粘合點(diǎn)多，只用一點(diǎn)油就很容易起步，即使我看不慣手動(dòng)擋車(chē)型，也很難熄火。

來(lái)自Getrak的5速手動(dòng)變速箱做工細致，握感舒適，擋位清晰，換擋平順。

Domain Tiger 3的轉向系統采用機械液壓動(dòng)力。低速時(shí)，域虎3的轉向力有點(diǎn)重，但隨著(zhù)車(chē)速的提高，轉向力會(huì )變輕，所以轉向不準，整體是一種模糊的感覺(jué)。

Domain 3底盤(pán)采用前雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，后鋼板彈簧獨立懸架。作為日常的工具車(chē)，底盤(pán)要有一定的承載能力。魚(yú)與熊掌不可兼得，所以這個(gè)設定在乘坐舒適性上肯定會(huì )差。雖然很好的過(guò)濾了路面的一些小顛簸，但是空載時(shí)減速帶還是有明顯的跳躍感。

雖然日常行駛中發(fā)動(dòng)機的噪音可以傳入車(chē)內，但整體操控還是不錯的。當發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)2500轉時(shí)，車(chē)內噪音明顯增大，有點(diǎn)煩人。

剎車(chē)踏板比較硬，起步階段有點(diǎn)軟，后半段能感覺(jué)到制動(dòng)力的出現。不過(guò)大部分皮卡車(chē)型對于剎車(chē)的調?；鞠嗤?，所以域虎3并不過(guò)分。

總結：這次域虎3的試駕給我的感受很深。畢竟皮卡第一次試駕，域虎3有著(zhù)易開(kāi)的動(dòng)力總成和實(shí)用的配置，這些都是它的優(yōu)勢。當然，還有很多需要改進(jìn)的方向。比如外觀(guān)的設計和內飾的細節還有很大的提升空間。只有不斷進(jìn)步，才能贏(yíng)得消費者的青睞。如果想入手一輛皮卡，不妨考慮一下。畢竟江鈴虎3的性?xún)r(jià)比還是很可觀(guān)的。

傳祺不止一次在海外車(chē)展大放異彩，從之前的海外首發(fā)GS7，到2018年巴黎車(chē)展重磅車(chē)型GS5的換代。無(wú)論是車(chē)身造型還是制造工藝都得到了外媒的認可。這次，我是來(lái)試駕全新的GS5的。

作為傳祺品牌當年的首款SUV車(chē)型，也是扛起傳祺銷(xiāo)量大旗的重量級車(chē)型，GS5的換代對于傳祺來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。而當我真正看到GS5實(shí)車(chē)的時(shí)候，我覺(jué)得這次換代是成功的，因為只要站在它的對面，就能看到那種階級感的提升。

2“流體”中控臺輕盈前衛。

相比外觀(guān)，新GS5內飾的創(chuàng )新更能感受到檔次感。大量軟性材料的使用消除了視覺(jué)上的塑料感。再加上銀色空調區更換了“一體式”大尺寸輕薄中控面板、鋼琴烤漆元素和實(shí)體按鍵，還是可以感受到的

全新GS5的長(cháng)寬高分別為4695/1885/1726mm，軸距為2710mm。車(chē)內空間優(yōu)化，官方定位為中型SUV。從實(shí)際駕乘的空間體驗來(lái)看，空間表現比我預想的要大。

4更換新的1.5T發(fā)動(dòng)機。

全新GS5搭載廣汽自主研發(fā)的1.5T大功率發(fā)動(dòng)機，代號4A15J1，博格華納供應的低慣量電控渦輪增壓器，最大功率124kW，峰值扭矩265Nm。

今天的試駕路線(xiàn)從騰沖市區出發(fā)。雖然沒(méi)有大擁堵，但也是走走停停的路況，比較接近我們日常用車(chē)的狀況。全新GS5的整體設計更加注重營(yíng)造舒適的駕駛氛圍，不再是過(guò)分輕快的設定來(lái)凸顯動(dòng)力。油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的設置很穩，在城市里很容易找到跟車(chē)的節奏。

廣汽自主研發(fā)的全新1.5T發(fā)動(dòng)機，在1700轉-4000轉的峰值扭矩輸出區間。最大功率峰值輸出為5000轉，4000轉到5000轉之間會(huì )有一段功率下降期。所以，要讓這臺全新的1.5T發(fā)動(dòng)機發(fā)揮出最大效率，最好的辦法就是，即使需要加速或超車(chē)，也要保持轉速在4000轉。

對于全新GS5來(lái)說(shuō)，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現完全夠用。在城市通勤狀態(tài)下，一點(diǎn)也不會(huì )覺(jué)得累。渦輪的介入幾乎感覺(jué)不到，只有稍微出現后推的感覺(jué)才能發(fā)現。100km/h時(shí)，動(dòng)力不缺，此時(shí)的轉速只有2000rpm，油耗不錯。

愛(ài)信6AT變速器，也是現在同級自主車(chē)型最常用的變速器。日常代步換擋動(dòng)作干凈利落，降檔反應也很迅速，能夠將駕駛者的駕駛意圖快速、準確的消化。

轉向系統初接觸時(shí)第一感覺(jué)是輕，在低速挪車(chē)時(shí)，電控助力系統力度較大，讓轉向力度變得很輕盈。再加上有一定的虛位，所以在低速時(shí)指向性不是太清晰。

底盤(pán)方面，全新GS5采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛。GS5的整體懸掛調校，運動(dòng)屬性更強一些。在高速過(guò)彎時(shí)，能夠感受到很好的側向支持性。但在路面狀況不是太平整的國道行駛時(shí)，顛簸就比較明顯的傳遞到車(chē)內了。如果可以把初段調的再軟一些，就會(huì )好的多。

總結：

首先對于全新GS5的換代，我是愿意給出肯定的。造型設計的革新，與老款GS5完全就是兩個(gè)車(chē)型的感覺(jué)。內飾的“流體”式中控臺和觸控、物理按鍵的造型設計也帶來(lái)了更強烈的檔次感。駕駛感受相比于老款車(chē)型也有明顯提升，表現的更有質(zhì)感，更能讀懂駕駛者。

面對長(cháng)安CS75、榮威RX5、吉利博越、哈弗H6和奇瑞瑞虎8等這些同級或同價(jià)位的對手而言，全新GS5的整體實(shí)力并不弱。在這個(gè)戰斗最激烈的戰場(chǎng)內，也確實(shí)有太多可供選擇的對手，想要脫穎而出并不容易。

以上是明哥通過(guò)對江鈴域虎3及傳祺全新一代GS5性能測試了解到所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等一些有關(guān)于江鈴域虎3及傳祺全新一代GS5所有信息希望能幫助到大家。

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