汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

由于限購政策的實(shí)施，北京車(chē)市一直都有著(zhù)自己獨有的“晴雨表”。每年2月份，當大批量屬性單一的新能源汽車(chē)指標集中發(fā)放時(shí)，市場(chǎng)內便會(huì )涌現出一大批“必須買(mǎi)車(chē)”的潛在用戶(hù)，想要在這片存量市場(chǎng)中奪下一定份額，優(yōu)惠促銷(xiāo)便成為了最有利的殺手锏。

因此，從2019年的銷(xiāo)量情況也不難看出，在北京新能源車(chē)市中，3-6月反倒是銷(xiāo)量的一個(gè)小高峰。

在今年特殊的市場(chǎng)情況下，為搶奪新增的5.42萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)個(gè)人用戶(hù)，包括小鵬、北汽、比亞迪等在內的多家車(chē)企更是從2月中旬便做好準備，推出了多項線(xiàn)上優(yōu)惠政策。

而意想不到的是，僅僅半年過(guò)后，北京車(chē)市便又迎來(lái)了一次“指標大放送”——8月1日起，北京面向“無(wú)車(chē)家庭”一次性增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源小客車(chē)指標，按照家庭積分規則排序在前2萬(wàn)的家庭，經(jīng)資格審核通過(guò)后，最早可于10月1日獲得指標。

隨著(zhù)2萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)指標的正式增發(fā)，下半年以北京為首的汽車(chē)銷(xiāo)售戰也將正式打響。而就在政策落地的幾天之后，北汽新能源便帶著(zhù)10億元的專(zhuān)項消費券，率先進(jìn)入了這場(chǎng)“腥風(fēng)血雨”。

BEIJING“失守”北京

在BEIJING汽車(chē)官網(wǎng)上可以看到，此次活動(dòng)包括北汽新能源旗下所有車(chē)型。針對不同車(chē)型和配置，消費券的金額也不同，其中EX5的補貼幅度最大，為5萬(wàn)元；EU7、EC5、EX3也至高享有3萬(wàn)元優(yōu)惠券。此輪優(yōu)惠券有效期截止至12月31日。

單城，4個(gè)月，10億元，BEIJING汽車(chē)這“大手一揮”的氣勢明顯在告訴外界：北汽新能源要和北京“死磕”了。

而此番如此急迫行動(dòng)的背后，無(wú)疑也可以看做是北汽新能源的一次破釜沉舟。畢竟，從上半年的表現來(lái)看，這家名叫“BEIJING”的車(chē)企，卻正在丟失著(zhù)“家門(mén)口”的市場(chǎng)。

1-6月，北京地區新能源汽車(chē)個(gè)人上險量共為32175輛，其中比亞迪以8591輛的成績(jì)遙遙領(lǐng)先其他車(chē)企。而在比亞迪旗下，秦EV則為最暢銷(xiāo)的車(chē)型。上半年，秦EV的銷(xiāo)量為2908輛，接近亞迪所有銷(xiāo)量的34%。而作為秦EV的對標車(chē)型，北汽EU5在上半年的個(gè)人銷(xiāo)量?jì)H為995輛，同時(shí)這也是北汽新能源上半年銷(xiāo)量最好的單一車(chē)型。

事實(shí)上，北汽新能源“失守”北京并非是什么新聞。隨著(zhù)越來(lái)越多的車(chē)型上市，北汽新能源早已不是北京消費者惟一的選擇。

例如，作為北汽新能源曾經(jīng)的王牌車(chē)型，EC200一度被上汽超越。數據顯示，2018年1-4月，上汽榮威ERX5和Ei5分別包攬了北京地區上牌量的前兩名，而EC200則以將近100輛的差距排在了第三位。

從當時(shí)這三款車(chē)型的市場(chǎng)反饋不難看出，從那時(shí)起，消費者對于電動(dòng)汽車(chē)的要求已經(jīng)不再僅為“占號神器”，而是對其配置、外觀(guān)、內飾等都有了較高的要求。特別是在續航里程方面，ERX5和Ei5的續航里程分別為320km和300km，遠遠超過(guò)僅為162km的EC200，因此即使售價(jià)較高，消費者也愿意為其買(mǎi)單。

而將范圍擴大至整個(gè)行業(yè)，幾大車(chē)企都已推出續航里程在400km左右的主力車(chē)型。例如，秦EV和比亞迪E5的續航里程已經(jīng)達到400km，吉利也推出了續航達400km的帝豪EV，而當時(shí)北汽新能源旗下的EU400，續航里程最高僅為360km。這樣一來(lái)，在售價(jià)并無(wú)太大差異的情況下，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢的北汽新能源自然也逐漸失去了市場(chǎng)競爭力。

更為嚴峻的是，一些曾經(jīng)的銷(xiāo)量大省，如今也慢慢對其關(guān)上了大門(mén)。

天津，上半年北汽新能源私人銷(xiāo)量為1320輛，不及長(cháng)城歐拉；山東，北汽新能源的銷(xiāo)量為608輛，不及上汽通用五菱累計銷(xiāo)量1811輛的零頭；在河南，其360輛的銷(xiāo)量，甚至不到合眾汽車(chē)的1/5……曾經(jīng)靠著(zhù)一款EC180打遍天下無(wú)敵手的北汽新能源，如今的對私市場(chǎng)份額正在以可見(jiàn)的速度萎縮，可以說(shuō)，北京幾乎已經(jīng)是北汽新能源最后的領(lǐng)地了。

打響“北京保衛戰”，用戶(hù)會(huì )買(mǎi)單嗎？

事實(shí)上，想要放手一搏的BEIJING汽車(chē)，早在7月中旬便打起了“北京指標”的主意。

7月17日，北汽新能源“持指標EU5免費開(kāi)一周”的活動(dòng)正式開(kāi)啟，即所有在京無(wú)車(chē)持標的用戶(hù)均可參加報名EU5為期一周的深度體驗活動(dòng)。如果試駕滿(mǎn)意，那么可在一周后訂車(chē)。

在推出“先嘗后買(mǎi)”的政策兩周之后，北汽新能源又趁熱打鐵，放出10億元消費券，讓深度體驗后滿(mǎn)意的消費者再次感受到優(yōu)惠的快樂(lè )，可謂是“一條龍服務(wù)”。

而在具體車(chē)型的優(yōu)惠幅度上，我們也可以看到，BEIJING汽車(chē)給出的力度并不算小。在其京東官方旗艦店上顯示，EU5的消費券幅度最高達1.5萬(wàn)元，售價(jià)降至11.49萬(wàn)元起；而EC220則直接減去2萬(wàn)元，售價(jià)僅從3.58萬(wàn)元起。

動(dòng)輒降價(jià)幾萬(wàn)元的幅度，可以說(shuō)，為了下半年能夠在對私市場(chǎng)上換取一些份額，BEIJING汽車(chē)算是“拼了”。但這樣的降價(jià)，用戶(hù)就一定會(huì )買(mǎi)單嗎？

眾所周知，B端出行市場(chǎng)一直是北汽新能源每年銷(xiāo)量的重要出處。以2019年為例，在國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑的情況下，北汽EU系列竟然以超過(guò)11萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，奪下全國新能源銷(xiāo)量冠軍車(chē)型。與2018年相比，銷(xiāo)量更是猛增244.2%。

一時(shí)間，EU5也順理成章地成為了北汽新能源的明星車(chē)型，挑起了銷(xiāo)量的重擔。但在猛唱慶歌的背后，又有多少輛車(chē)是真的賣(mài)到用戶(hù)手中的呢？

2019年末，有媒體曾到號稱(chēng)“全北京銷(xiāo)量第一”的北汽新能源經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店進(jìn)行探訪(fǎng)，對方很明確地表示，“賣(mài)給公司的車(chē)大概超過(guò)一半吧，這些公司才是我們的大客戶(hù)。很多公司和個(gè)人買(mǎi)我們的車(chē)用來(lái)跑網(wǎng)約車(chē)，銷(xiāo)量早就達標了?！倍札嫶鬄榇淼慕?jīng)銷(xiāo)商集團和獨立的租賃公司，正是這位經(jīng)銷(xiāo)商口中的“大客戶(hù)”。

隨后，一位駕駛EU5的滴滴司機也確認，“很多開(kāi)EU5跑滴滴的司機，車(chē)都是租來(lái)的，北京很多汽車(chē)租賃公司都可以租到，一個(gè)月5000元?！?/p>

由此可見(jiàn)，當“左手倒右手”的買(mǎi)賣(mài)占據銷(xiāo)量的絕大比例時(shí)，這份慶功宴背后的滋味或許也只有北汽新能源自己知道。而作為專(zhuān)攻B端市場(chǎng)的品牌，當車(chē)企想用優(yōu)惠政策來(lái)刺激C端市場(chǎng)時(shí)，花再大的價(jià)錢(qián)，效果或許也不會(huì )十分明顯。

事實(shí)上，自疫情爆發(fā)以來(lái)，北汽新能源的促銷(xiāo)降價(jià)一直就沒(méi)有停過(guò)。3月初，面向北京地區用戶(hù)，北汽新能源就曾推出過(guò)兩款優(yōu)惠車(chē)型：EX3 R600和EC5全系車(chē)型，優(yōu)惠幅度在2.4萬(wàn)元和2萬(wàn)元。而各個(gè)網(wǎng)站的購車(chē)優(yōu)惠信息顯示，在3月底，北汽EU5 R550甚至就已經(jīng)給出過(guò)10.68萬(wàn)元的降價(jià)幅度，相當于5.54折的優(yōu)惠。

類(lèi)似的降價(jià)信息比比皆是。但無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商的自發(fā)讓價(jià)，還是企業(yè)的促銷(xiāo)讓利，從上半年的銷(xiāo)量情況來(lái)看，似乎都沒(méi)起到任何作用。

6月份，北汽新能源銷(xiāo)量為3008輛，與去年同期相比下降88.5%；上半年累計銷(xiāo)量為1.47萬(wàn)輛，同比減少77.44%。

而此次，第一電動(dòng)網(wǎng)也就10億元消費券的市場(chǎng)預期向北汽方面進(jìn)行了求證，但截至發(fā)稿時(shí)，兩位負責人均沒(méi)有給出具體答復。

無(wú)論如何，汽車(chē)市場(chǎng)走向存量時(shí)代已經(jīng)不可逆的事實(shí)，比起單純的價(jià)格優(yōu)惠，車(chē)輛的品質(zhì)與品牌將成為消費者日益看重的部分。倘若此次北汽新能源真的能用10億元砸下北京市場(chǎng)，那么想要穩定住這樣的增長(cháng)趨勢，勢必還要在產(chǎn)品上說(shuō)話(huà)。

只頻繁在情懷和概念上下功夫，經(jīng)歷過(guò)PPT造車(chē)洗禮后的消費者早已不會(huì )買(mǎi)單了。

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