汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

領(lǐng)頭羊特斯拉如今走得最快，但沒(méi)有人能保證它能走得最遠。

當地時(shí)間1月3日，特斯拉公布了去年第四季度產(chǎn)銷(xiāo)量。數據顯示，在2019年第四季度，特斯拉產(chǎn)量和交付量分別為近10.5萬(wàn)輛車(chē)和約11.2萬(wàn)輛車(chē)，雙雙創(chuàng )下新高。至此，2019年特斯拉交付總量同比增長(cháng)50%至36.75萬(wàn)輛車(chē)，完成了馬斯克設定的年度目標，即交付量達到36萬(wàn)-40萬(wàn)輛。

具體到車(chē)型，第四季度特斯拉Model S/Model X車(chē)型的交付量達到19,450輛，占總交付量的約17%，而剩下的83%全部由Model 3實(shí)現，產(chǎn)量也展現出了類(lèi)似情況。

帶來(lái)利好消息的同時(shí)，特斯拉也遭遇了質(zhì)疑。華爾街分析師擔憂(yōu)，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)稅收優(yōu)惠政策逐步取消，特斯拉銷(xiāo)量會(huì )下跌。根據美國國會(huì )于2017年通過(guò)的稅收改革方案，汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個(gè)月減少50%，直到逐步取消。

但對特斯拉持樂(lè )觀(guān)態(tài)度的人士則預計，稅收抵免的取消不會(huì )對特斯拉的銷(xiāo)量產(chǎn)生重大的長(cháng)期影響。在電動(dòng)汽車(chē)需求不斷增長(cháng)之際，特斯拉已經(jīng)具有先發(fā)優(yōu)勢。

在特斯拉空頭看來(lái)，雖然現在特斯拉已經(jīng)占美國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)75%的份額，但是當傳統車(chē)企紛紛推出電動(dòng)車(chē)，并以其品牌積淀和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )為支撐之時(shí)，特斯拉份額會(huì )迅速下跌。然而實(shí)際情況卻是，特斯拉尚未遇到真正的特斯拉“殺手”。

一方面，傳統車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)的上市和交付幾乎都是一波三折。比如，奔馳將其首款電動(dòng)車(chē)EQC在美國的上市時(shí)間推遲了一年；由于軟件開(kāi)發(fā)問(wèn)題，奧迪將其首款電動(dòng)SUV的上市計劃推遲了4周；保時(shí)捷將其首款純電動(dòng)汽車(chē)Taycan的交付日期推遲了8-10周。

另一方面，在美國市場(chǎng)，捷豹和奧迪今年推出的首批電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量表現平平，趕不上特斯拉推出多年的Model S和Model X。InsideEVs的數據顯示，截至今年11月，捷豹已在美國售出2,418輛I-Pace，而奧迪已交付4,623輛e-tron。相比之下，該網(wǎng)站估計特斯拉已售出約111,650輛Model 3轎車(chē)。

在經(jīng)歷了多年的戲劇性變化后，或許特斯拉終于要大踏步前進(jìn)了。

去年11月，馬斯克還宣布在柏林附近建造第三家汽車(chē)工廠(chǎng)的計劃。雖然歐洲市場(chǎng)整體放緩，但是特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量仍有所增長(cháng)。顯然，在歐洲建立工廠(chǎng)可以幫助特斯拉避免從美國向歐洲出口汽車(chē)的復雜性，也可以幫助其避免貿易和關(guān)稅方面的不確定性。

作為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，上海超級工廠(chǎng)是特斯拉打出的另一張重要的牌?！吧虾９S(chǎng)的交付量應該是推動(dòng)特斯拉銷(xiāo)量增長(cháng)的下一個(gè)催化劑，更重要的是，這家工廠(chǎng)的擴張速度似乎快于我們的預期”， 市場(chǎng)研究公司Robert W. Baird分析師Ben Kallo在一份報告中寫(xiě)到。

12月30號，特斯拉向15名內部員工正式交付首批國產(chǎn)Model 3。在交付不到一周的時(shí)間里，特斯拉國產(chǎn)Model3又放出降價(jià)消息。特斯拉官方調整了國產(chǎn)版 Model 3 的售價(jià)，從此前的 35.58 萬(wàn)元下調至 32.38 萬(wàn)元（包含基礎版Autopilot功能）。除了官方優(yōu)惠之外，該車(chē)還可以獲得的24,750元新能源補貼，最終售價(jià)為29.905 萬(wàn)元，成功殺入“30萬(wàn)”區間。

顯然，除了威脅到造車(chē)新勢力的生存空間以外，降價(jià)后的Model 3也將沖擊到與其售價(jià)相近的寶馬新三系、奔馳C級、奧迪A4L、雷克薩斯ES等豪華B級車(chē)的市場(chǎng)份額。

在此之中，零部件供應本土化是特斯拉上海工廠(chǎng)提高產(chǎn)量的制約因素。特斯拉表示，他們已經(jīng)成功組裝了近1000輛汽車(chē)，準備交付。據該公司稱(chēng)，特斯拉超級工廠(chǎng)目前每周的產(chǎn)量超過(guò)1000輛，預計將來(lái)能到達3000輛/周。

除了全球擴張，特斯拉還計劃在今年秋季交付純電動(dòng)SUV Model Y。在特斯拉最近一次財報電話(huà)會(huì )議上，馬斯克表示，他認為即將推出的Model Y銷(xiāo)量將超過(guò)Model S、Model X和Model 3的總和，但沒(méi)有為這一目標列出時(shí)間表。分析人士稱(chēng)，由于與Model 3的零部件存在大量重疊，Model Y的生產(chǎn)成本應該能夠降低，不過(guò)也有人質(zhì)疑Model Y會(huì )侵蝕Model 3的需求。

受一系列利好消息的推動(dòng)，特斯拉周五股價(jià)飆升至歷史最高點(diǎn)，市值接近800億美元，是福特汽車(chē)的兩倍多。

不可否認，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉確實(shí)跑在前面，如今股價(jià)市值紛紛創(chuàng )新高也再一次驗證了這一說(shuō)法。只是，在從燃油車(chē)轉型至智能車(chē)和電動(dòng)車(chē)的道路上，已經(jīng)倒下了太多的新生力量。領(lǐng)頭羊特斯拉如今走得最快，但沒(méi)有人能保證它能走得最遠，畢竟挑戰才剛剛開(kāi)始。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！