汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

未來(lái)汽車(chē)會(huì )是什么樣子？

在當前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，當汽車(chē)成為第三個(gè)核心硬件載體，AI與汽車(chē)的連接已經(jīng)不能滿(mǎn)足大家對智能化汽車(chē)的所有想象。在此背景下，車(chē)企間的比拼由橫向的實(shí)力較量，轉為對未來(lái)技術(shù)開(kāi)發(fā)路徑的預判。

5月27日，在大眾汽車(chē)攜手創(chuàng )業(yè)邦與萬(wàn)名創(chuàng )新者相約2021 DEMO WORLD世界創(chuàng )新峰會(huì )上，大眾帶來(lái)了一項與創(chuàng )新合作伙伴共同開(kāi)發(fā)的成果——UX原型車(chē)。

所謂原型車(chē)，是汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品中試制的樣品車(chē)，主要用于對新產(chǎn)品進(jìn)行各種評價(jià)和性能試驗。按照大眾方面的說(shuō)法：UX原型座艙的開(kāi)發(fā)試圖滿(mǎn)足本土消費者的現實(shí)生活需求和價(jià)值，同時(shí)致力于將未來(lái)5到10年的智能化數字體驗應用在今天，探索各種方式來(lái)增強座艙體驗。

值得一提的是，在UX原型車(chē)開(kāi)發(fā)中所謂的“滿(mǎn)足本土消費者”是基于國內消費者的需求。也就是說(shuō)，在重新定義汽車(chē)的過(guò)程，大眾汽車(chē)將中國市場(chǎng)作為重要參考。

“叩響明天”：UX集合30多項創(chuàng )新元素

在本屆峰會(huì )中正式亮相的UX 原型座艙，是大眾汽車(chē)品牌啟動(dòng)“叩響明天”直覺(jué)科技創(chuàng )新大賽的成果。

據悉，在眾UX原型車(chē)上，集合了30多項創(chuàng )新元素，包括顛覆傳統汽車(chē)外觀(guān)設計的隱藏式車(chē)輪；為使用者帶來(lái)沉浸式體驗的360°環(huán)繞屏；利用全息顯示屏，可以出現在OLED方向盤(pán)上或側面屏幕上，隨時(shí)“陪伴”乘客的Vicky數字助手等。

UX原型車(chē)車(chē)身采用對開(kāi)式側滑門(mén)設計，車(chē)門(mén)支持電動(dòng)開(kāi)閉。車(chē)內有15個(gè)顯示和投影界面、多個(gè)傳感器的整合，使原型座艙內部更具未來(lái)感，而且為人機互動(dòng)開(kāi)辟了新的可能性。使用者可通過(guò)手勢控制，可以實(shí)現從“駕駛模式”、“家庭模式”到“辦公模式”的轉變。

這種設計理念實(shí)現了全感官和多維度的內部體驗，并且通過(guò) VR 眼鏡和為后排乘客打造的玻璃天窗投影體驗以及為全車(chē)乘客設計的KTV 模式，進(jìn)一步強化了未來(lái)感的駕乘體驗。

方向盤(pán)、液晶儀表與換擋融合在一起，可收縮進(jìn)中控臺，成為全車(chē)環(huán)繞屏的一部分。傳統內飾的實(shí)體按鍵換為環(huán)繞式觸控屏。屏幕可控制車(chē)窗、音樂(lè )等多種功能。后排側窗帶有互動(dòng)投影功能，折疊桌板和天窗也可作為屏幕。

UX原型車(chē)的腳踏部分，加速踏板和剎車(chē)踏板延續ID.4的風(fēng)格，采用“暫?！焙汀安シ拧碧ぐ?，生動(dòng)表現兩個(gè)踏板各自的用途。

另外，UX原型車(chē)還應用了磁懸浮技術(shù)。綠植可懸浮在后排中央扶手處，為科技感加分不少。座艙內部全部使用環(huán)?？沙掷m材料，將自然和健康融入設計之中。

靠智能軟件賺錢(qián)，大眾從研究中國消費者做起

在“黑天鵝”漫天飛的2020年，大眾仍然是中國乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，銷(xiāo)量為384.9萬(wàn)輛。其中，一汽大眾以216.19萬(wàn)的年銷(xiāo)量（含進(jìn)口奧迪），同比增長(cháng)1.5%，成為唯一一家在華銷(xiāo)量突破200萬(wàn)的乘用車(chē)企業(yè)。

如果說(shuō)前三十年，大眾在市場(chǎng)市場(chǎng)是合資雙方基于本土化的調整變通贏(yíng)得了市場(chǎng)；在下一個(gè)三十年，當眾多車(chē)企舉起“在中國，為中國”的口號后，大眾又將如何繼續贏(yíng)得這一最大單一市場(chǎng)？

首先，此次大眾開(kāi)發(fā)的原型車(chē)是與國內本土企業(yè)合作打造。

據了解，UX原型車(chē)座艙由大眾汽車(chē)與創(chuàng )新合作伙伴（意柯那工業(yè)設計有限公司及上海啄一智能科技有限公司）共同打造；并在研發(fā)過(guò)程中，開(kāi)展了數百場(chǎng)在線(xiàn)問(wèn)卷調查，數十場(chǎng)深度消費者訪(fǎng)談，多輪針對性的用戶(hù)測試及研討會(huì )。

通過(guò)這一創(chuàng )造性的溝通方式，讓研發(fā)設計團隊傾聽(tīng)并收集了廣大中國年輕消費者對于未來(lái)出行的偏好與反饋。

顯然，大眾不僅知道中國市場(chǎng)的分量，也深知本土化對未來(lái)出行的意義。以自動(dòng)化駕駛為例，本地化開(kāi)發(fā)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的滲透率密切相關(guān)。

根據特斯拉2020年四季度的財報顯示，中國客戶(hù)只有不到 2%選擇購買(mǎi) FSD 選裝包，遠低于其在美國的滲透率。

與之形成對比的是中國造車(chē)新勢力。其中小鵬汽車(chē)，其全棧自研的 XPILOT 3.0于2021年1月下旬通過(guò) OTA 交付給用戶(hù)，2021年一季度報，整車(chē)XPILOT軟件收入8000萬(wàn)元，占當期收入 2.7%。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)李斌也坦承，李斌也曾在財報會(huì )議上表示：“蔚來(lái)會(huì )保持整車(chē)的合理毛利，ADaaS 的收入會(huì )是毛利的增量。AD as a Service 的收入是我們一個(gè)毛利的來(lái)源，這是一個(gè)更可持續的模式?！蓖瑫r(shí)，他也坦誠ADaaS 已成為蔚來(lái)汽車(chē)收益的一部分。

據了解，在今年1月的NIO Day上，蔚來(lái)公布的新車(chē)ET7配備自動(dòng)駕駛系統NAD，其完整功能采用“按月開(kāi)通、按月付費”的服務(wù)訂閱模式，消費者將以每月支付680元的方式按月訂閱該服務(wù)。分析指出，按此計算，每賣(mài)出一輛訂閱此項服務(wù)5年的汽車(chē)，蔚來(lái)將由此獲得40800元。根據蔚來(lái)在2020年實(shí)現的43728輛銷(xiāo)量，按照20%的車(chē)主訂閱這項服務(wù)5年來(lái)計算，其將實(shí)現3.57億元的收入。

分析認為，從本土新勢力頭部企業(yè)的表現來(lái)說(shuō)，其全生命周期的智能服務(wù)已占據先機。由于這是真切落實(shí)本地化用戶(hù)思維并以互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)運營(yíng)用戶(hù)的成果。

而如今，大眾也有意將國內本土化做為開(kāi)發(fā)未來(lái)智能軟件的參考，以此更好的為大眾轉型提供養分。

3月16日，在大眾汽車(chē)集團2021年度媒體溝通會(huì )上，大眾方面明確表示未來(lái)的利潤模式也將由傳統汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡，并最終實(shí)現依靠軟件獲利的目的。

大眾CEO赫伯特·迪斯迪斯表示：“利潤池將從傳統汽車(chē)轉向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，然后在從根本上轉向軟件領(lǐng)域?！?/p>

據悉，在軟件研發(fā)和使用方面，大眾汽車(chē)計劃在未來(lái)幾年內在所有品牌之間實(shí)現協(xié)同效應，都將搭載基于Car.Software-Org研發(fā)的VW.OS操作系統。屆時(shí)，該集團軟件開(kāi)發(fā)費用從目前的10％上升到60％，同時(shí)還在自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)提供技術(shù)基礎。

同時(shí)，大眾正在逐步開(kāi)發(fā)可達L4級別的自動(dòng)駕駛功能。與此同時(shí)，與ARGO AI合作探索包括可提供移動(dòng)出行服務(wù)的無(wú)人駕駛汽車(chē)在內的合作項目。其核心系統是為低速、更復雜的城市環(huán)境設計的，以激光雷達為基礎技術(shù)。

如今，原型車(chē)的發(fā)布，相比其量產(chǎn)的可能性，更關(guān)鍵的意義在于大眾表達對中國市場(chǎng)的態(tài)度。

過(guò)去，在汽車(chē)消費相對貧乏的年代，大眾通過(guò)本土化及全價(jià)值鏈優(yōu)勢充分滿(mǎn)足了中國市場(chǎng)的消費需求，如今其強悍的銷(xiāo)售規模便是最有力的佐證。在后合資時(shí)代，大眾正在轉型期間仍在持續關(guān)注和傾聽(tīng)中國消費者的聲音，踐行“在中國、為中國”的承諾。

同時(shí)，從合作方式來(lái)看大眾也在調整轉變。畢竟從產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境看，中國擁有華為、百度、騰訊等先進(jìn)的科技、互聯(lián)網(wǎng)公司。通過(guò)本土化合作發(fā)揮國內科技企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，對大眾企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種賦能。當然，除了布局未來(lái)，大眾也該著(zhù)眼當下，作為大眾布局新能源市場(chǎng)的重磅車(chē)型ID.4確實(shí)采用了貼合智聯(lián)出行時(shí)代的新設計，不過(guò)根據市場(chǎng)反饋，在ID.4的顛覆式設計中，其智能座艙及車(chē)機部分也存在不足，應當引起重視或改進(jìn)。

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