汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

股價(jià)，漲了，蔚來(lái)，活了。

截止11月5日收盤(pán)，蔚來(lái)股價(jià)暴漲36.84%，收于美每股2.34美元。久久被人詬病的股價(jià)下跌，終于在這個(gè)持續降溫的11月有所起色。換言之，如果當你昨晚在股價(jià)最低點(diǎn)抄底，在最高點(diǎn)拋出，或許你將因為蔚來(lái)“一夜暴富”。

雖然略帶調侃意味，但是不可否認，蔚來(lái)飄忽不定的股價(jià)正在使其市值快速萎縮。從2018年9月紐交所掛牌上市時(shí)的風(fēng)光無(wú)限，到最慘每股跌到1.19美元的危機重重，蔚來(lái)僅用了一年多的時(shí)間。的確，在這期間蔚來(lái)犯下了足夠多的錯誤，過(guò)于外放、野蠻的發(fā)展，導致其并未很好的遵循行業(yè)規律，從而導致效果“反噬”。

好在，此刻的蔚來(lái)已經(jīng)“迷途知返”，進(jìn)入2019年后的一系列聚焦瘦身，讓它正在逐漸回血。昨晚的股價(jià)大漲，一方面由于其10月交付成績(jì)足夠亮眼，給予資本市場(chǎng)足夠的信心關(guān)注。而更為重要的是，蔚來(lái)正式宣布與Intel旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達成戰略合作。雙方將基于蔚來(lái)第二代整車(chē)平臺打造L4級別自動(dòng)駕駛車(chē)型，而蔚來(lái)將成為全球范圍內首批實(shí)現L4級別自動(dòng)駕駛的品牌。

消息足夠勁爆，也足夠振奮用心。就像蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪所說(shuō)：“不一定活的陽(yáng)光明媚，但一定死不了?！痹谶@市場(chǎng)寒冬之下，蔚來(lái)還在努力求存。同時(shí)，曾經(jīng)對于蔚來(lái)過(guò)于偏激的市場(chǎng)輿論也在逐漸向好，那些總是詆毀蔚來(lái)與新勢力造車(chē)的“聲量”也在逐漸變弱。

“人性最大的愚蠢，是相互為難”，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)足夠殘酷，對于蔚來(lái)這般的新生品牌真的應該更加理智的去看待它的存在，至少就現在而言，它還沒(méi)有停下前進(jìn)的腳步，銷(xiāo)量回暖、尋求合作之下，是蔚來(lái)的“求存之心”。

“賣(mài)車(chē)”比情懷重要

一篇《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》再次將蔚來(lái)與李斌推至整個(gè)行業(yè)的風(fēng)口浪尖，“情懷”的營(yíng)造已經(jīng)足夠到位，也讓那些并不充分了解蔚來(lái)的人，有了初步的印象。但是無(wú)論是“賣(mài)弄情懷”還是“營(yíng)造聲量”，最終對于品牌而言，更為重要的是能否轉變?yōu)殇N(xiāo)量。畢竟，“賣(mài)車(chē)”比情懷更重要。

據蔚來(lái)公布的銷(xiāo)量數據顯示，整個(gè)10月共交付車(chē)輛 2,526 臺，環(huán)比上漲 25%，同比增長(cháng)61%，創(chuàng )2019年交付新高。在這其中，2,220輛為ES6，306輛為ES8，

ES6作為蔚來(lái)承擔今年銷(xiāo)量任務(wù)的主要車(chē)型，目前交付5月，已累計交付6,829臺。對于一臺售價(jià)30-40萬(wàn)區間的新勢力純電車(chē)型，取得這樣的成績(jì)足夠令人欣慰。終于，“蔚來(lái)”這個(gè)品牌也在逐漸被市場(chǎng)所接受。

同時(shí)，11月4日，蔚來(lái)正式宣布上線(xiàn)官方二手車(chē)服務(wù)，其車(chē)主也將享受免費安裝充電樁、免費換電、免費車(chē)聯(lián)網(wǎng)、免費異地加電等服務(wù)權益。這樣的政策足夠良心，也將一定程度上解決其庫存問(wèn)題。

隨著(zhù)新車(chē)與二手車(chē)板塊的持續賣(mài)車(chē)，現金流的持續注入，困擾蔚來(lái)已久的“資金”痛點(diǎn)正在有所緩解。所以，未來(lái)的蔚來(lái)“死不了”。

跳過(guò)“L3”？

同為新勢力造車(chē)的小鵬汽車(chē)在其智能科技分享日上，已經(jīng)完整的展示了其L3自動(dòng)駕駛的軟硬件布局與上市節奏，以及在P7身上的階段性應用成果，好似L3量產(chǎn)只是時(shí)間問(wèn)題。相比小鵬，不知出何原因，蔚來(lái)在L3板塊進(jìn)展較慢，反而此次重磅宣布Mobileye達成戰略合作，直接進(jìn)入L4板塊，大有“你方唱罷我登場(chǎng)”之感，避其鋒芒稍顯明智。

至于蔚來(lái)是否會(huì )跳過(guò)L3直接進(jìn)入L4階段，就現在而言可能性不大，畢竟其主要競爭對手都已開(kāi)始布局，以自動(dòng)駕駛作為產(chǎn)品亮點(diǎn)的蔚來(lái)同樣不能被“落下”。

那么此次合作對于蔚來(lái)而言，或許更多作為“科技儲備”與“提前布局”。相比L4級別自動(dòng)駕駛，L3對于駕駛者的依賴(lài)依然存在，如果想要實(shí)現真正意義上的自動(dòng)駕駛，或許L3依然只是過(guò)度，L4好似更加符合。正因如此，蔚來(lái)選擇 Mobileye“水到渠成”。

據了解，Mobileye 成立于1999年，2014年紐交所掛牌上市，市值80億美元。相較其它自動(dòng)駕駛公司，Mobileye依托計算機視覺(jué)，技術(shù)落地速度更快，并且從ADAS到全自動(dòng)駕駛均有涉及。所以選擇Mobileye，蔚來(lái)可以在進(jìn)一步完善ADAS的情況下，提前開(kāi)始L4布局。

不僅對于蔚來(lái)，Mobileye作為一家自動(dòng)駕駛公司，最終的技術(shù)落地還是需要整車(chē)廠(chǎng)的合作與配合。所以位于中國，最終選擇蔚來(lái)這家現階段純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域“技術(shù)儲配”最為豐富的車(chē)企。同時(shí)，蔚來(lái)在輔助駕駛階段其實(shí)已經(jīng)與Mobileye擁有成功合作的經(jīng)歷，對于后續合作提供了良好基礎，省去不必要的麻煩。

“蔚來(lái)將在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型基礎上，為Mobileye打造專(zhuān)門(mén)用于智能出行服務(wù)的特別版，Mobileye將批量采購該車(chē)型版本?！边@是兩家公司選擇合作后的“互利模式”，雖然不知其后續實(shí)際執行效果如何，僅從現階段來(lái)看可謂“雙贏(yíng)”。

同時(shí)，伴隨Mobileye的加入，蔚來(lái)就可擁有在短期之內實(shí)現L4級別自動(dòng)駕駛的能力，雖然國內法規與政策還未出臺，但是搶先將“技術(shù)”與“商業(yè)模式”落地總是有益的，蔚來(lái)還能通過(guò)與其合作研發(fā)減少該環(huán)節的成本支出。

所以不難理解，為何當蔚來(lái)官宣與Mobileye選擇戰略合作后，資本市場(chǎng)與股價(jià)會(huì )出現如此震動(dòng)。有了自動(dòng)駕駛行業(yè)巨頭作為技術(shù)背書(shū)，至少就L4方面而言，未來(lái)足夠可期。

持續“回血”成為關(guān)鍵

自去年9月蔚來(lái)成功在美IPO之后，其股價(jià)一度沖至10.63美元/股。但自那以后，蔚來(lái)股價(jià)正式進(jìn)入持續下跌階段。從3月初的直線(xiàn)下滑，到4、5月份的有所減緩，再到7、8月份的震蕩下滑，進(jìn)入10月再創(chuàng )新低，最低報收1.19美元/股。側面反映出蔚來(lái)正在逐步消耗資本市場(chǎng)的信心。

同樣，就財務(wù)狀況而言，整個(gè)2018年蔚來(lái)累計虧損96.39億人民幣，2019年第一季度、第二季度分別虧損26.23億元、32.85億元，伴隨ES6的大面積交付，其虧損額度沒(méi)有減少，反而擴大。第二季度，蔚來(lái)召回的4803輛ES8為其增加3.4億元運營(yíng)成本。再加之每年高昂的研發(fā)費用與公司運營(yíng)費用，蔚來(lái)的“資金”狀況依然不容樂(lè )觀(guān)。

接下來(lái)，考驗李斌與蔚來(lái)的難題依舊是能否持續“回血”，獲得融資。早在今年4月，蔚來(lái)就向外界宣稱(chēng)將引入北京亦莊國投，分拆部分業(yè)務(wù)獨立運營(yíng)，后者將為蔚來(lái)投資100億元，但是截至目前這一融資事項并未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。而就在10月，蔚來(lái)又再次爆出與浙江湖州市吳興區政府上演融資“羅生門(mén)”，50億元資金支持告吹。

在此背景之下，10月28日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，謝東螢因個(gè)人原因辭去公司CFO（首席財務(wù)官）職務(wù)，無(wú)疑再次“雪上加霜”。據悉，該項人事變動(dòng)自2019年10月30日起生效，目前公司已開(kāi)始尋找新任CFO。

身處困境之中，李斌又在用盡全力，與騰訊資本各自認購蔚來(lái)2億美元可轉債為公司“造血”，成為支撐其繼續運轉的動(dòng)力。

所以“金九銀十”之下的銷(xiāo)量逐漸上漲，加之與Mobileye的戰略合作達成，對于此刻的蔚來(lái)而言顯得尤為重要。蔚來(lái)再次向市場(chǎng)證明其擁有持續賣(mài)車(chē)的能力。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也擁有足夠的前瞻性與技術(shù)儲備。資本市場(chǎng)對于它日益削弱的信心也在逐漸回暖，股價(jià)回升就是最好證明。

“想要駕車(chē)時(shí)解放雙手？現在，我們朝這個(gè)愿景又邁進(jìn)了一步?！边@是蔚來(lái)官宣與Mobileye合作伊始的第一句話(huà)，依然能夠感覺(jué)到這家企業(yè)帶來(lái)的期待與未來(lái)之感。

我們總是吐槽新勢力造車(chē)無(wú)法實(shí)現畫(huà)下的“餅”，多數人對于它們的印象還是停留在“PPT造車(chē)”的負面階段。但是每當看到某些品牌正在一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步，亦如蔚來(lái)般努力生存，便會(huì )相信對于新勢力造車(chē)的既定印象也會(huì )逐漸改變。

也許，多數人不能因為蔚來(lái)“一夜暴富”，但是可以與它共同成長(cháng)。

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