汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

近日，工信部等五部委公布的“雙積分”成績(jì)單顯示：6成的車(chē)企“雙積分”成績(jì)不合格，合資車(chē)企占據大多數。 (微信公號：CNWAUTO）

“雙積分”(即：乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分)，如同高懸在車(chē)企頭頂上的“達摩克利斯劍”，對未來(lái)幾年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展走勢至關(guān)重要。

近日，2019年度車(chē)企“雙積分”成績(jì)單公布：58家“不達標”、86家“不達標”，約6成的車(chē)企“雙積分”成績(jì)不合格。不達標名單中，一汽-大眾、上汽通用、北京現代、北京奔馳等車(chē)企赫然在列。

根據規定，如果車(chē)企不能滿(mǎn)足新能源積分的要求，將會(huì )被要求暫停高油耗產(chǎn)品的申報、生產(chǎn)并且進(jìn)行處罰。當然，負分的車(chē)企可以采用關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉讓、購買(mǎi)新能源汽車(chē)正積分等方式抵償歸零。盡管車(chē)企對這一結果應該早有心理預期，但登上“不達標”名單的車(chē)企，就不得不審視當下的產(chǎn)品布局與未來(lái)的產(chǎn)品走向——下一步，究竟應該將多大的精力投入到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？?jì)H靠購買(mǎi)積分避免處罰的方式又能否成為長(cháng)久之計？

合資及外資車(chē)企難達標

7月2日，工信部與財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監管總局聯(lián)合發(fā)布了2019年度中國乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況。

達標企業(yè)積分結果顯示，2019年乘用車(chē)平均燃料消耗量達標的企業(yè)共有58家，其中排名前十的企業(yè)全部為自主品牌，包括：比亞迪汽車(chē)有限公司、比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司、北京汽車(chē)股份有限公司、上海汽車(chē)集團股份有限公司和安徽江淮汽車(chē)集團股份有限公司等。

不達標企業(yè)而乘用車(chē)平均燃料消耗量不達標的車(chē)企有86家，排名前十的企業(yè)大部分為大型合資企業(yè)，包括：一汽-大眾汽車(chē)有限公司、上汽通用汽車(chē)有限公司、北京現代汽車(chē)有限公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司、東風(fēng)汽車(chē)有限公司等。

當下，合資企業(yè)在華推出新能源車(chē)型的節奏較為緩慢，且推出的純電動(dòng)車(chē)型大多以“油改電”車(chē)型為主，市場(chǎng)表現一般。而進(jìn)口車(chē)大多為大排量的豪華車(chē)型，同樣在此次發(fā)布的成績(jì)單中表現不佳。銷(xiāo)量越大“虧空”越大目前，我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量主力仍為燃油車(chē)，因此按照當前的銷(xiāo)量榜當來(lái)看，銷(xiāo)量越大也意味著(zhù)負分值越高。

如一汽-大眾，不僅是2019年的銷(xiāo)量冠軍，由于主要產(chǎn)品均為燃油車(chē)型，也輕易成為平均燃料消耗量積分負分最高的企業(yè)。數據顯示，一汽-大眾6.05L/100公里的實(shí)際值，與5.78L/100公里的平均燃料消耗達標值相差0.27L/100公里，負分值達到了-54萬(wàn)分。此外，一汽-大眾新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H萬(wàn)余輛，積分為-14.5萬(wàn)分，也基本處于墊底的位置。

同樣，上汽通用2019年的平均燃料消耗量積分為-51萬(wàn)分，新能源積分數量為-4.2萬(wàn)分。算上通用在沈陽(yáng)和東岳的生產(chǎn)制造基地，其平均燃料消耗量積分負值超過(guò)-80萬(wàn)分。

當然，一汽-大眾和上汽通用負分嚴重，與旗下奧迪、凱迪拉克有關(guān)，豪華車(chē)型的高能耗也是拉低分數的主要原因。

與此同時(shí)，我們也應該看到，合資品牌并非對雙積分政策毫無(wú)應對之策。近年來(lái)，德系品牌已經(jīng)在逐步擴充新能源產(chǎn)品矩陣；日系品牌正在大面積推廣混動(dòng)系統，同時(shí)也在導入純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品；豪華品牌如BBA，同樣已經(jīng)陸續推出了純電動(dòng)車(chē)型。

以大眾為例，2020年將是大眾的新能源發(fā)展大年。前不久，一汽-大眾的ID.4cross申報圖亮相，成為一汽-大眾大眾品牌的首款純電SUV產(chǎn)品。而奧迪品牌的e-tron系列產(chǎn)品也將幫助其應對“雙積分”的考驗。無(wú)論市場(chǎng)銷(xiāo)量如何，他們均已在新能源汽車(chē)領(lǐng)域邁出了第一步。

“雙積分”政策“煥新”

就在2019年度“雙積分”情況公示之前，工信部發(fā)布了新的“雙積分”政策。6月22日，工信部聯(lián)合財政部、商務(wù)部等五部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法〉的決定》(下稱(chēng)“《積分決定》”)，新政將于2021年1月1日起實(shí)施。

新舊政策純電動(dòng)車(chē)型積分計算方法對比

此次修改明確了未來(lái)三年積分核算標準、修改了新能源汽車(chē)乘用車(chē)車(chē)型積分計算方法、更新了小規模企業(yè)油耗積分核算優(yōu)惠措施、強化了燃油車(chē)在“雙積分”中的貢獻、將醇醚燃料乘用車(chē)納入核算范圍、豐富了正積分關(guān)聯(lián)企業(yè)的轉讓范圍、建立了傳統能源乘用車(chē)燃料消耗量和新能源汽車(chē)積分結轉的關(guān)聯(lián)措施、因疫情影響對2019、2020年度積分管理方式調整留下接口等。新版“雙積分”有幾大看點(diǎn)，比如提出了“低油耗乘用車(chē)”的概念，更加明確了鼓勵節能車(chē)型發(fā)展，這無(wú)疑將推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行節能技術(shù)的研發(fā)和投入，推動(dòng)48V、普混車(chē)等更受消費者歡迎的低油耗產(chǎn)品的發(fā)展。另一方面也提高了純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的積分獲得難度，降低新能源汽車(chē)積分獲得量，這也意味著(zhù)企業(yè)要想獲得“雙積分”的平衡，需要更多高質(zhì)量的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)去支撐。

圖片來(lái)源：央視新聞視頻截圖

此外，中國汽車(chē)研究技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理吳志新分析認為：“隨著(zhù)企業(yè)‘雙積分’合規成本的增加，積分價(jià)格也將有所提升，預計后續單分價(jià)格將超過(guò)2000元每分，對財政補貼退坡實(shí)現接力的作用，形成新能源汽車(chē)發(fā)展的內生動(dòng)力?！睙o(wú)論是否接受，新能源汽車(chē)將是未來(lái)的方向。而想要在中國這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)取得長(cháng)遠的發(fā)展，車(chē)企也必須順應行業(yè)趨勢，做出改變。而能夠真正打開(kāi)這一市場(chǎng)的，必然是質(zhì)量過(guò)硬的優(yōu)秀產(chǎn)品。

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