汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

據外媒報道，在見(jiàn)證特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的崛起后，之前一直關(guān)注氫燃料汽車(chē)的現代汽車(chē)也準備發(fā)起電動(dòng)車(chē)攻勢。據現代汽車(chē)內部的工會(huì )通知顯示，該公司計劃明年和2024年各推出一條生產(chǎn)線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

（現代Kona；圖片來(lái)源：現代）

自5月起，現代集團負責人鄭義宣（EuisunChung）已與三星、LG化學(xué)和SK集團等電池和電子零部件制造商的負責人召開(kāi)多次會(huì )議。據業(yè)內人士表示，會(huì )議目的是為了在電動(dòng)車(chē)競爭加劇、電池供應緊張時(shí)，保障現代汽車(chē)的電池供應。這些制造商也是特斯拉、大眾和通用等車(chē)企的供應商?，F代拒絕對電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)計劃置評，三星、LG化學(xué)和SK也拒絕置評。

現代汽車(chē)曾表示，正與韓國電池供應商合作以高效“加大”電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)規模。這一系列舉動(dòng)意味著(zhù)，現代采取了強有力的行動(dòng)以擴大電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。7月14日，鄭義宣還宣布現代計劃在2025年售出100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，全球市場(chǎng)份額搶占10%以上。

但是，現代汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域還有上升空間。作為全球第五大汽車(chē)制造商，現代起亞集團表示該公司有實(shí)力進(jìn)攻電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，并補充，“我們很確定，現代永遠不會(huì )落后”。

一位現代高管表示，在特斯拉開(kāi)始生產(chǎn)高端汽車(chē)的時(shí)候，并沒(méi)有引起公司的擔憂(yōu)。但2017年特斯拉推出定價(jià)更低的Model3時(shí)，公司開(kāi)始擔心了。他稱(chēng)特斯拉的成功為“戰略性勝利”。沒(méi)有一家傳統汽車(chē)制造商可以如特斯拉這樣成功，且在電池和軟件技術(shù)方面掌握先進(jìn)技術(shù)。

現代汽車(chē)可能還面臨著(zhù)來(lái)自工會(huì )的阻撓。由于電動(dòng)汽車(chē)比內燃機汽車(chē)需要的零部件更少、工人更少，工會(huì )擔心這會(huì )使工人就業(yè)得不到保障；部分原因還在于目前現代內部制造大量傳統汽車(chē)關(guān)鍵零部件，而許多電動(dòng)車(chē)部件是外包給其他供應商的。工會(huì )強烈支持公司內部組裝關(guān)鍵電動(dòng)車(chē)零部件，如電池組和發(fā)動(dòng)機，這樣就可以不用裁員。工會(huì )發(fā)言人Kwon Oh-kook表示：“我們不是反對電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。在整個(gè)行業(yè)轉向數碼攝影時(shí)，柯達就因為堅守膠卷業(yè)務(wù)而破產(chǎn)。我們只是想要保護工會(huì )員工的就業(yè)?！?現代認為，為了長(cháng)期發(fā)展，汽車(chē)制造商和工會(huì )都需要加速轉變步伐。

據時(shí)任研發(fā)主管的Lee Hyun-soon表示，2010年，現代為政府生產(chǎn)了230輛電動(dòng)汽車(chē)，但由于缺乏充電設施，這些汽車(chē)最終被封存在首爾郊外的一個(gè)研究中心。Lee是韓國第一代汽油發(fā)動(dòng)機研發(fā)者，其在2014年的一本書(shū)中評價(jià)道，這樣的電動(dòng)汽車(chē)是“不現實(shí)的”，還提到了高昂的電池成本，而氫動(dòng)力汽車(chē)提供了一個(gè)“光明的”未來(lái)。

與豐田和Nikola一樣，現代是少數支持氫動(dòng)力汽車(chē)的汽車(chē)制造商之一。該公司于2013年推出了行業(yè)中第一款量產(chǎn)氫燃料汽車(chē)Tucson Fuel Cell，并于2018年推出了NEXO。

然而，這項技術(shù)還沒(méi)有大獲成功。去年，氫燃料電池汽車(chē)全球銷(xiāo)量為7,707輛，而電池電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為168萬(wàn)輛。在韓國，特斯拉6月銷(xiāo)量創(chuàng )新高，其Model 3擊敗了現代的Kona電動(dòng)車(chē)，以及寶馬和奧迪的高端車(chē)型。

另一位知情人士表示：“現代沒(méi)想到特斯拉會(huì )如此迅速地主導電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)?！?現代公司市值約為25.3萬(wàn)億韓元（212億美元），還不到特斯拉的十分之一。特斯拉目前是全球市值最高的汽車(chē)制造商。

雖然現代與韓國流行組合防彈少年團（BTS）合作推廣其氫動(dòng)力汽車(chē)，但該公司僅計劃在2025年前推出最多2款氫動(dòng)力車(chē)型，以及23款電動(dòng)車(chē)型。曾在特斯拉和福特工作過(guò)的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng )公司Lucid副總裁Peter Hasenkamp表示，老牌汽車(chē)制造商在轉型電動(dòng)汽車(chē)方面面臨著(zhù)歷史上的“慣性”，“我們之所以把總部設在硅谷，部分原因是為了利用軟件和電氣工程的專(zhuān)業(yè)知識。汽車(chē)巨頭需要好幾代人來(lái)學(xué)習如何做好這方面的工作，這比他們想象的要困難得多”。

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