在80年代，梅賽德斯是DTM的佼佼者，他們謙虛的190E變成了絕對的怪物?？吹竭@一點(diǎn)，BMW首席執行官EberhardKeuenheim說(shuō)NEIN!，并決定使用3系列粉碎梅賽德斯，從而誕生了有史以來(lái)最成功的賽車(chē)之一。

M3的故事始于1972年，當時(shí)BMW的賽車(chē)部門(mén)(巧妙地稱(chēng)為M)誕生了。起初，他們只研究賽車(chē)，并沒(méi)有涉足公路車(chē)型?？爝M(jìn)到80年代，巴伐利亞人在賽車(chē)中逐漸被雇傭兵所統治。

問(wèn)題是DTM和A組有相當嚴格的認證規則。你看，在其他一些賽車(chē)系列中，所需的公路車(chē)型數量如此之少，以至于制造商可以騰出手來(lái)制造他們想要的任何怪異汽車(chē)。但在DTM和A組中，需要向公眾出售的街車(chē)數量為5000輛。

這意味著(zhù)制造商必須使用已經(jīng)在其陣容中的汽車(chē)。對于BMW，這意味著(zhù)使用635CSI上面涂了一些粘性橡膠。令人驚訝的是，他們贏(yíng)得了第一個(gè)DTM冠軍。但第二年情況發(fā)生了變化，因為6系列是一款又大又重的汽車(chē)，在與輕巧靈活的競爭對手的競爭中毫無(wú)勝算。

更重要的是，到1986年，梅賽德斯全力支持190E，它開(kāi)始占據主導地位。BMW需要一個(gè)答案，一輛可以讓他們高高在上的汽車(chē)?，F在，是時(shí)候繞回Keuenheim先生了。他對勝利有著(zhù)熾熱的、充滿(mǎn)自豪感的熱情。他希望寶馬踐踏所有膽敢闖入他們道路的人。

他引進(jìn)了M師，并給了他們一個(gè)直截了當的任務(wù)——取勝。說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，所以他們開(kāi)始工作了。他們需要一個(gè)新的平臺來(lái)承載他們的怪物，而當時(shí)寶馬在他們名單中最好的是膽小的小型E303系列——但它有潛力。

首先，最大的挑戰之一是E30的車(chē)身。它的寬度遠遠不足以容納肥厚的賽車(chē)橡膠。因此，他們著(zhù)手重建它的唯一目的是——減輕重量。M部門(mén)拆解了3系列并對其進(jìn)行了徹底改造。它與普通E30唯一相同的地方是引擎蓋、車(chē)頂板、天窗和門(mén)板。其他一切對于M3來(lái)說(shuō)都是特別的，并且在設計時(shí)考慮了輕便性和空氣動(dòng)力學(xué)。

這種減輕重量和對速度的關(guān)注確實(shí)達到了一個(gè)新的水平。鋼制保險杠不見(jiàn)了，取而代之的是輕質(zhì)塑料保險杠。擋風(fēng)玻璃為了空氣動(dòng)力學(xué)而更傾斜，C柱變平并加寬以將湍流空氣引導到后擾流板，更寬的拱門(mén)，為更大的車(chē)輪騰出空??間——正如我所說(shuō)，清單很長(cháng)，寶馬在他們的追求中不遺余力贏(yíng)。

但這對巴伐利亞人來(lái)說(shuō)是一個(gè)危險的時(shí)刻。破產(chǎn)和裁員的景象突然出現在每個(gè)會(huì )計師的腦海中。他們認為沒(méi)有人愿意購買(mǎi)一輛粗糙的賽車(chē)并在路上使用。但是，他們錯了，謝天謝地，Eberhard并不在意，M3項目也沒(méi)有停止。

多虧了這種以勝利為名的雄心壯志，我??們今天才能沐浴在M3的榮耀中，為了慶祝它，我們有一輛1988年的漂亮、高雅的改裝車(chē)。這款特別的

E30M3離開(kāi)工廠(chǎng)時(shí)使用的是鮭魚(yú)銀金屬漆，但在之前的所有權下，它被重新涂上了目前的亮銀色。為了補充已經(jīng)很卑鄙的姿態(tài)，它配備了AC-Schnitzer風(fēng)格的后視鏡和售后市場(chǎng)、碳纖維前唇擾流板、雙腎格柵、剎車(chē)線(xiàn)、f和行李箱蓋唇擾流板。

不過(guò)，外部的修改清單還在繼續，帶有拋光邊緣的17英寸三件式BBS車(chē)輪。在他們身后，您會(huì )發(fā)現一個(gè)懸架設置。它具有GroundControl避震器、可調節的Koni減震器和GroundControl外傾角套件，使其具有完美的姿態(tài)。

走進(jìn)去，您會(huì )發(fā)現80年代末90年代初的經(jīng)典BMW內飾。在以前的所有權下，座椅表面用黑色皮革重新裝飾。坐在前排運動(dòng)座椅上，您會(huì )發(fā)現一些舒適的設施，如空調、電動(dòng)車(chē)窗和巡航控制系統。M-Tech1方向盤(pán)前面有一個(gè)160英里/小時(shí)(260公里/小時(shí))的速度表和一個(gè)8,000轉/分的轉速表，以及一些額外的儀表。

現在，我們該去看看這頭野獸的發(fā)電廠(chǎng)了?；氐轿抑罢f(shuō)的，E30的尺寸是個(gè)大問(wèn)題?？紤]到它的短引擎蓋，一個(gè)大的直六是不可能的。尋找動(dòng)力的任務(wù)落在了PaulRosche身上——他是為邁凱輪F1制造發(fā)動(dòng)機的人，也許你聽(tīng)說(shuō)過(guò)他。

他選擇了優(yōu)秀的M10發(fā)動(dòng)機作為M3動(dòng)力裝置的起點(diǎn)。M10憑借巨大的動(dòng)力潛力證明了自己的可靠性。它在一級方程式賽車(chē)中嶄露頭角，作為歷史上最強大的F1賽車(chē)的基礎，可輸出1,500馬力(1,520馬力)。

在E30之前，Rosche先生油膩膩的雙手操作著(zhù)M1的M88發(fā)動(dòng)機。他從那個(gè)直六缸上取下缸頭，切下兩個(gè)氣缸組，然后把它放在M10的頂部。與M88一樣，它也有ITB和增強的內部結構。其結果是輕型2.3升(140ci)發(fā)動(dòng)機的猛獸-S14。它的馬力額定值并不令人振奮，在公路車(chē)上僅能產(chǎn)生200馬力(202ps)的功率，在賽車(chē)形式下能產(chǎn)生約300馬力(304ps)的功率。但是，它輕巧且堅固可靠。

動(dòng)力通過(guò)五速Getrag手動(dòng)變速箱和限滑差速器傳送至后輪。對于這款特殊的M3，最近更換了離合器，還安裝了售后市場(chǎng)的排氣裝置，讓S14自由地尖叫。

這款特別的E30M3正在拍賣(mài)在紐約北塞勒姆，它目前的價(jià)格為60,000美元，拍賣(mài)還剩三天。它有81,000英里(130,000公里)的時(shí)鐘，并帶有部分服務(wù)記錄、干凈的Carfax報告和干凈的馬薩諸塞州標題。

E30M3繼續成為有史以來(lái)最成功的房車(chē)，在同類(lèi)車(chē)型中贏(yíng)得超過(guò)1,500場(chǎng)勝利，是真正的賽車(chē)運動(dòng)標志。

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