LandRover全新的頂級插電式混合動(dòng)力(PHEV)RangeRover堪稱(chēng)藝術(shù)品。這款SUV體積大、精致、美觀(guān)、技術(shù)豐富，由于配備31.8千瓦時(shí)的可用電池(總電量為38.2千瓦時(shí))，可以兼作純電動(dòng)汽車(chē)(EV)行駛長(cháng)達70英里(113公里)。但是這個(gè)三噸重的龐然大物值得買(mǎi)嗎?讓我們得到一個(gè)答案。

就是這樣——有些人喜歡PHEV，而另一些人則認為它們很浪費。我支持前者，因為在電動(dòng)汽車(chē)成為無(wú)處不在的常態(tài)之前，需要為司機提供某種中間立場(chǎng)。此外，我相信在電動(dòng)SUV上花更多錢(qián)的人會(huì )對正確使用它感興趣。這意味著(zhù)他們將在家里或工作中為它充電，并努力在路上的大部分時(shí)間將其用作電動(dòng)汽車(chē)。否則，PHEV會(huì )給內燃機帶來(lái)更大的壓力，從而導致更高的油耗。因此，更多的無(wú)用排放是……好吧，排放了!

一款可以很好地為其車(chē)主服務(wù)的PHEV是2023LandRoverRangeRoverP510e。它非常善于擁有這種雙重身份，甚至欺騙了全球協(xié)調輕型車(chē)輛測試程序(WLTP)，說(shuō)它返回的油耗高達353英里/加侖(0.7升/100公里)。即使發(fā)生全球性災難，讓PHEV車(chē)主獨自留在世界上最容易行駛的道路上，6,636英里(10,680公里)的總續航里程也是荒謬的(想象一下這最后一句話(huà)是與深厚的英國人說(shuō)的)口音)。但這就是統計數據和油耗公式的工作原理，足以說(shuō)明我們不能相信這些荒謬的數字。

一個(gè)現實(shí)的綜合消費數字應該接近34英里/加侖(6.9升/100公里)。但是，要找到適用于大多數路虎攬勝車(chē)主的數字，涉及的因素太多了，所以即使是這個(gè)近似值，也請務(wù)必持保留態(tài)度。

值得慶幸的是，存在真實(shí)世界的測試，路虎并沒(méi)有回避讓人們駕駛其豪華的路虎攬勝。Evo汽車(chē)雜志創(chuàng )始人哈里·梅特卡夫(HarryMetcalfe)試駕了一輛，并沒(méi)有放棄分享一些直率的結論。他的意見(jiàn)比其他人所說(shuō)的更重要，因為他擁有一輛舊款路虎攬勝P400e。作為路虎的資深用戶(hù)，P510e值不值這個(gè)價(jià)位，記者是一清二楚的。

保持真實(shí)

首先，我們發(fā)現56英里(90公里)是寒冷早晨的純電動(dòng)續航里程。如您所知，外界溫度會(huì )影響電池的全部容量。由于化學(xué)和物理反應發(fā)生緩慢，電動(dòng)汽車(chē)必須消耗能量來(lái)產(chǎn)生熱量才能正常運行，從而減少了續航里程。

在大多數情況下，當駕駛員想要兜風(fēng)時(shí)，會(huì )以EV模式啟動(dòng)。這種類(lèi)型的動(dòng)力總成非常適合路虎攬勝，因為它靜音，從第一次踩下油門(mén)踏板時(shí)就提供所有扭矩，并為坐在駕駛室中的每個(gè)人創(chuàng )造輕松的駕駛體驗。把它想象成一輛更豪華的RivianR1S，它也可以停在泵上以獲取一些優(yōu)質(zhì)的汽油，以保持六個(gè)氣缸運轉。

但路虎攬勝P510e只有一個(gè)105千瓦(141馬力/143馬力)交流電機，與三升發(fā)動(dòng)機配合使用，使SUV的總功率輸出為503馬力(510馬力)。這就是保證從零加速到62英里/小時(shí)(100公里/小時(shí))的時(shí)間為5.5秒，最高時(shí)速為150英里/小時(shí)(241公里/小時(shí))。

然而，這種無(wú)聲的飄蕩把我們帶回到了我們一開(kāi)始所說(shuō)的話(huà)。車(chē)主可能會(huì )開(kāi)始越來(lái)越喜歡EV體驗，這反過(guò)來(lái)可能會(huì )導致更負責任地使用PHEV。但LandRover并沒(méi)有吝嗇讓需要化石燃料的動(dòng)力裝置變得不那么精致，對于那些不太關(guān)注電池充電水平的人來(lái)說(shuō)，這可能是個(gè)問(wèn)題。

這取決于你——司機!

一次發(fā)揮所有力量的電動(dòng)機和幫助車(chē)輛降低重心的電池對于生態(tài)駕駛來(lái)說(shuō)也不是什么好事。坐在方向盤(pán)后面的人可能會(huì )習慣這一點(diǎn)，他們的右腳踩在油門(mén)踏板上的重量可能會(huì )越來(lái)越重。這無(wú)疑會(huì )更頻繁地啟動(dòng)燃氣發(fā)動(dòng)機，再次導致更多的燃料消耗和排放。

但是，再一次，一切都取決于每個(gè)驅動(dòng)器如何處理PHEV。性能在那里，但減輕環(huán)境負擔的潛力也無(wú)處可去。

其次，梅特卡夫表示，空氣懸架系統可能沒(méi)有經(jīng)過(guò)深思熟慮，因為豪華SUV在道路上遇到突然、尖銳的顛簸時(shí)往往會(huì )發(fā)生沖突。他強調這種感覺(jué)很奇怪，并將其歸因于阻尼器似乎無(wú)法在這種情況下迅速做出反應。

無(wú)論如何，這都不是一個(gè)破壞者，但值得一提的是，這個(gè)豪華的龐然大物可能無(wú)法很好地處理有很多山脊的道路。

第三，真實(shí)世界的測試還表明，發(fā)動(dòng)機往往更具反應性。即使它不應該起作用，它也會(huì )起作用。由于車(chē)輛非常重，工程師們可能已經(jīng)采取了一些先發(fā)制人的決定，以免讓車(chē)主覺(jué)得他們昂貴的SUV沒(méi)有任何動(dòng)力。

正如英國記者注意到的那樣，增加的重量也可能反映在剎車(chē)上。有相當大的制動(dòng)力，但如果您認為自己是一個(gè)精力充沛的司機，您可能需要更頻繁地更換它們。

第四，本次測試也表明PHEV的綜合續航里程不是很好。與WLTP評級不同，梅特卡夫分享了這些數據并透露了61.2英里/加侖(3.8升/100公里)的燃油效率。乍一看這可能令人印象深刻，但考慮到攬勝P510e上的本田e-sized電池組，這個(gè)油耗數字應該更低。這又一次與SUV的重量有關(guān)，從而降低了效率。

第五，當您想將路虎攬勝推入或推出彎道時(shí)，SUV的穩定系統會(huì )切斷動(dòng)力。當然，它不是為此而制作的。但現在和未來(lái)的所有者應該意識到這一點(diǎn)。

但這并不全是壞事。SV形式的路虎攬勝P510e配備了合適的路虎攬勝的所有花里胡哨的東西。這意味著(zhù)您可以獲得所有可能的內部空間、奢華的外觀(guān)、一些出色的連接選項、直觀(guān)的信息娛樂(lè )設計、整個(gè)車(chē)輛的優(yōu)質(zhì)材料，以及由于四輪轉向等選項而增強的日?？捎眯?對于這種尺寸的車(chē)輛，在繁忙的街道上行駛時(shí)可以派上用場(chǎng)。

現在，即使它是一款昂貴的車(chē)型，這款英國SUV仍然比賓利Bentayga或保時(shí)捷卡宴等直接競爭對手便宜。沒(méi)有必要讓蘭博基尼或阿斯頓馬丁參與其中。

可悲的是，美國客戶(hù)只能獲得較小的路虎攬勝P440e模型，在撰寫(xiě)本文時(shí)，該模型也處于“可用性有限”警告之下。如果美國人想要獲得類(lèi)似的PHEV，但要更具侵略性，他們可能只需要使用更新的X5xDrive50e。

最后，Metcalfe不滿(mǎn)意的一件事是這款SUV的耗電方式——它的效率不如上一代P400e，后者的每千瓦時(shí)里程數幾乎翻了一番。令他惱火的是LandRover沒(méi)有更多地考慮這方面，我同意這種感覺(jué)，因為PHEV必須高效，才能作為全面電氣化的中間點(diǎn)。

這位英國記者甚至說(shuō)柴油動(dòng)力版本可能更有意義。它比PHEV便宜大約3,500英鎊(4,375美元)而且不像PHEV那么重，但我們會(huì )讓您決定他是否正確。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！