挑戰者以高調結束了2022年，在美國的銷(xiāo)量超過(guò)了野馬55,060輛，而野馬為47,566輛。即將淘汰的Camaro的成績(jì)不能超過(guò)24,652。

2023年第一季度已經(jīng)過(guò)去，是時(shí)候檢查排行榜上的任何變化了。事實(shí)證明，野馬在第一季度比挑戰者更成功，移動(dòng)了14,711輛，相比之下，移動(dòng)了11,371輛。Camaro再次登上領(lǐng)獎臺，2023年前三個(gè)月在美國的交付量為7,780輛。

不過(guò)，雪佛蘭的增幅最大，與2022年第一季度相比增長(cháng)了15.9%。福特其次是5.2%，道奇以2%落后于底特律的兩個(gè)競爭對手。盡管與野馬轎跑車(chē)和敞篷車(chē)無(wú)關(guān)，但值得一提的是，福特移動(dòng)了5,407輛野馬Mach-E電動(dòng)跨界車(chē)。四門(mén)Charger本期銷(xiāo)量為22128臺。

正如您可能已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)的那樣，Challenger和Charger在2023車(chē)型年之后都將步履蹣跚。300也將如此，標志著(zhù)克萊斯勒與梅賽德斯-奔馳合作開(kāi)發(fā)的LX平臺的終結。目前生產(chǎn)所有三款LX汽車(chē)的布蘭普頓工廠(chǎng)將針對全新平臺進(jìn)行改造，溫莎工廠(chǎng)也將進(jìn)行改造，作為克萊斯勒電動(dòng)化攻勢的一部分。

道奇打算在STLALarge平臺上推出三門(mén)而不是四門(mén)的電動(dòng)充電器，而克萊斯勒將間接取代300帶有由Airflow概念預覽的基于STLALarge的跨界車(chē)。在通用汽車(chē)，雪佛蘭品牌最近確認2024年是我們所知道的Camaro的最后一年。盡管尚未得到官方證實(shí)，但該銘牌可能會(huì )重新用于電動(dòng)運動(dòng)轎車(chē)。通用汽車(chē)也被認為正在開(kāi)發(fā)Corvette的轎車(chē)和運動(dòng)型多用途車(chē)車(chē)身的分支。

福特是底特律三巨頭中唯一一家為下一代重新設計小馬車(chē)的汽車(chē)制造商。第七代Mustang被稱(chēng)為S650，目前配備2.3升EcoBoost和5.0升Coyote。只有后一種發(fā)動(dòng)機可以配備手冊，由Getrag為GT提供，Tremec為DarkHorse提供，以取代“Stang”系列中的Mach1。

上個(gè)月發(fā)布的ChallengerSRTDemon170仍然是統治所有肌肉車(chē)的肌肉車(chē)。美國和加拿大限量3,300臺的特別版，Demon的第二次降臨在E85上產(chǎn)生了最高級的1,025馬力和945磅英尺(1,281牛米)，售價(jià)為96,666美元(不含目的地)。

人們對S650MustangShelbyGT500抱有很高的期望，但遺憾的是，福特汽車(chē)公司不太可能與道奇挑戰者SRTDemon170匹敵。

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