汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

停擺了半年之久的拜騰汽車(chē)，終于等來(lái)了“白衣騎士”。

1月4日，拜騰汽車(chē)與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區簽署戰略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現拜騰首款車(chē)型M-Byte量產(chǎn)。

而就在簽署協(xié)議的第二天，有媒體報道稱(chēng)，“拜騰計劃近期將與富士康組建合資公司‘富騰’，而且盛騰會(huì )與拜騰合并，富士康團隊已分別入駐拜騰與盛騰?！睂Υ?，拜騰汽車(chē)相關(guān)負責人告訴第一電動(dòng)網(wǎng)：“這只是傳聞，我們無(wú)法對此作出評論?！?/p>

盡管如此，我們可以肯定的是，拜騰已經(jīng)借富士康的力量開(kāi)始”復活“，重回賽道。

然而，目前的造車(chē)新勢力格局已很明顯，蔚來(lái)、小鵬等頭部玩家已經(jīng)實(shí)現第二款乃至第三款新車(chē)的上市，而拜騰汽車(chē)尚未實(shí)現首款車(chē)的量產(chǎn)。此時(shí)入局的富士康，能否助推拜騰跟上競爭對手的步伐？在智能汽車(chē)浪潮中，富士康又將扮演一個(gè)怎樣的角色？

拜騰的艱難造車(chē)路

事實(shí)上，拜騰與富士康的淵源已久。

時(shí)間回到2015年3月，富士康、騰訊以及和諧汽車(chē)共同成立了“和諧富騰”，三家公司的出資比例分別是3:3:4，并且富士康還參與了這家公司在同年7月份的Pre-A輪融資。此后，和諧富騰到處挖人，先后聘請到原英菲尼迪總經(jīng)理戴雷、寶馬集團內負責寶馬i8項目的副總裁畢?？?。其他高管大部分也來(lái)自寶馬、奔馳等傳統汽車(chē)制造商，也包括谷歌和特斯拉這樣的新興公司。

2016年，正是造車(chē)新勢力們風(fēng)頭正盛的年代，和諧富騰邁著(zhù)大步往前走。就在這個(gè)時(shí)期，時(shí)任沃爾沃中國銷(xiāo)售公司CEO付強加入和諧富騰?？梢韵胂?，在這樣高管云集的環(huán)境中，和諧富騰也無(wú)意之中形成了三個(gè)和尚沒(méi)水的處境。丁清芬、戴雷這邊想做高端，代表騰訊、富士康的付強想做中低端，分歧的出現讓這段合作很快走到了終點(diǎn)。

最終，富士康、騰訊以及和諧汽車(chē)先后撤資離場(chǎng)，而付強也自立門(mén)戶(hù)有了現在的愛(ài)馳汽車(chē)。雖然沒(méi)有了這三家資本的加持，但在戴雷和畢?？祪晌焕蠈⒌膸ьI(lǐng)下，這家公司并沒(méi)有因此倒下。在2017年9月，和諧富騰正式更名為了拜騰汽車(chē)。經(jīng)過(guò)這幾年的數次融資，拜騰汽車(chē)累計融資到了84億元資金，并且還獲得了一汽集團、寧德時(shí)代等巨頭的青睞。

然而好景不長(cháng)，2019年初創(chuàng )始人畢?？惦x職和本來(lái)定于2019年6月落地的C輪融資遲遲不能就位，拜騰的資金鏈遭遇風(fēng)險。這兩件大事，使得拜騰汽車(chē)的命運發(fā)生巨大變化。核心團隊的流失動(dòng)搖軍心，但缺錢(qián)更是個(gè)大問(wèn)題，導致的最直接結果就是車(chē)型難產(chǎn)。與此同時(shí)，拜騰還面臨著(zhù)外部債務(wù)的困擾。為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰曾在2018年1元收購一汽華利100％股權，承諾承擔后者8億元債務(wù)和數千萬(wàn)元員工薪酬，但這筆欠款始終不能結清。

內外夾擊之下，拜騰逐漸陷入絕境，相繼爆出裁員欠薪、停工停產(chǎn)等消息。2020年6月30日，拜騰汽車(chē)不得不宣布中國內地業(yè)務(wù)暫停運營(yíng)。當時(shí)，央視報道稱(chēng)其為“三年燒光84億造不出量產(chǎn)車(chē)”。

緊接著(zhù)10月，創(chuàng )始人戴雷的離開(kāi)，更為內外交困的拜騰雪上加霜。

富士康再次入局拜騰，為哪般？

停擺半年之久的拜騰，終于在2021年伊始迎來(lái)曙光。1月4日，拜騰汽車(chē)與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區簽署戰略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現拜騰首款車(chē)型M-Byte量產(chǎn)。

根據三方簽訂的協(xié)議，富士康將為拜騰汽車(chē)提供制造技術(shù)、運營(yíng)管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，支持拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造。對于此番合作，富士康劉揚偉表示：“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動(dòng)車(chē)的舞臺?！卑蒡v汽車(chē)丁清芬則稱(chēng)：“我們非常高興重回賽道?！?/p>

不過(guò)此次簽約儀式并未披露三方合作是否涉及投資以及具體的投資金額。而據日前彭博社報道，富士康擬投資拜騰汽車(chē)2億美元。對此金額數，第一電動(dòng)網(wǎng)也求證了上述拜騰的相關(guān)人士，也是同樣的回答，“傳聞，不予置評”。

雖然是傳聞，但我們仍然愿意相信這是真實(shí)的，雖然錢(qián)不多但對于當下的拜騰汽車(chē)來(lái)說(shuō)真是雪中送炭，救急與水火之中。

那么，時(shí)隔5年之后，富士康為啥要再次入局瀕臨倒下的拜騰汽車(chē)呢？

其實(shí)，一直以來(lái)，作為制造業(yè)的大佬，富士康從來(lái)沒(méi)有隱藏過(guò)其在造車(chē)領(lǐng)域的野心。早在2013年，富士康就拿到了特斯拉Model S車(chē)內面板的訂單。2017年，富士康入股持有了汽車(chē)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代1.19%的股份。

2020年1月，富士康與FCA組建合資公司，為合資公司提供汽車(chē)電子與軟件能力，目標是在中國制造電動(dòng)汽車(chē)，覆蓋中國及海外市場(chǎng)。

2020年10月，富士康與裕隆汽車(chē)成立的合資公司推出了MIH模塊化純電動(dòng)平臺。該平臺擁有很高的自由度，軟件/硬件、自動(dòng)駕駛等部分可實(shí)現靈活定制，可生產(chǎn)2750至3100毫米軸距的車(chē)型，能兼容轎車(chē)、SUV、經(jīng)濟性車(chē)型、豪華車(chē)型等不同種類(lèi)產(chǎn)品。

當時(shí)劉揚偉稱(chēng)，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)2025年-2030年將達到每年3600萬(wàn)輛的規模，而富士康的目標是2025年-2027年間拿下電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額。他表示，目前富士康正在與多家汽車(chē)制造商商談合作，未來(lái)約300萬(wàn)輛汽車(chē)將使用其平臺。他還強調，特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車(chē)的Android。

富士康對電動(dòng)汽車(chē)的野心不容小覷。

此次投資拜騰，對于富士康來(lái)說(shuō)，既能在電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)新興市場(chǎng)埋下一個(gè)“深水炸彈”，又能加強自己的代工實(shí)力。而對于拜騰汽車(chē)來(lái)說(shuō)，富士康的入局，讓命懸一線(xiàn)的自己看到了些許起死回生的機會(huì )。

在造車(chē)賽道日漸擁擠的當下，雖然擁有了富士康這根“救命稻草”，但失去了畢?？岛痛骼變蓚€(gè)大將的拜騰汽車(chē)，未來(lái)仍然是個(gè)未知數。

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