汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

　　單從技術(shù)角度來(lái)看，三缸機在節能減排方面確實(shí)可圈可點(diǎn)，而且在國際的發(fā)動(dòng)機評選中也不乏其身影?；趩胃鬃顑?yōu)設計，在小排量汽車(chē)上，使用三缸機依然是一個(gè)正確的選擇。

　　而上汽通用重拾四缸發(fā)動(dòng)機，也并非是拋棄三缸機，只不過(guò)在三缸機車(chē)型的基礎上豐富了產(chǎn)品陣容。在眾多品牌多年的研發(fā)投入、不斷優(yōu)化下，如今的三缸機技術(shù)已經(jīng)有了長(cháng)足的進(jìn)步，建議消費者在購車(chē)時(shí)理性選擇。

近日，一則工信部申報信息顯示，上汽通用旗下別克英朗和雪佛蘭科魯澤將新增型號為L(cháng)2B的1.5升四缸發(fā)動(dòng)機車(chē)型。消息一出，再度將三缸機與四缸機之爭拉回到大眾的視野。

自2017年開(kāi)始，上汽通用逐漸聚焦三缸機車(chē)型的生產(chǎn)，甚至部分主力車(chē)型已不再提供搭載四缸發(fā)動(dòng)機的版本。不過(guò)，此舉并未獲得市場(chǎng)認可，加之整體車(chē)市疲軟，上汽通用的市場(chǎng)表現不容樂(lè )觀(guān)。數據顯示，上汽通用別克去年銷(xiāo)量同比下滑18.4%，雪佛蘭銷(xiāo)量更是下滑達24.8%之多。

縱觀(guān)全球汽車(chē)市場(chǎng)，不乏三缸發(fā)動(dòng)機的身影，寶馬、本田、福特、沃爾沃等品牌均有相應車(chē)型。但也有分析人士指出，三缸機的應用并非市場(chǎng)選擇的結果，只不過(guò)是汽車(chē)企業(yè)受全球性政策因素（如二氧化碳排放稅等）的影響，不得不在節能減排方面發(fā)力，而1.5升小排量發(fā)動(dòng)機的一個(gè)“最優(yōu)解”，正是三缸機。

單從技術(shù)角度來(lái)看，三缸機在節能減排方面確實(shí)可圈可點(diǎn)，而且在國際的發(fā)動(dòng)機評選中也是屢屢上榜。當然僅限于2.0升以下區間，如寶馬1.5T直列三缸Hybrid系統，就曾在1.4-1.8升排量中被評為最佳。

為什么一直強調在小排量中比較呢？原因是基于單缸最優(yōu)設計，即單缸在0.33-0.5升排量區間熱效率最高。另外，三缸機搭配渦輪可以減少排氣干擾，動(dòng)力響應的優(yōu)勢得到體現，所以在1.0-1.5升小排量的前提下，三缸發(fā)動(dòng)機成為首選。

另外，三缸機在油耗方面也占有一定優(yōu)勢。它體積小、質(zhì)量輕的特點(diǎn)，可節省發(fā)動(dòng)機艙內的空間，在汽車(chē)電子時(shí)代，為電氣化部件提供了更多空間。還有，發(fā)動(dòng)機在工作過(guò)程中，各零部件之間產(chǎn)生的機械摩擦，也會(huì )損耗一部分能量，三缸發(fā)動(dòng)機因為少了一組活塞連桿配氣機構，做功行程較短且結構簡(jiǎn)單，摩擦做功消耗的能量也就隨之減少。

不過(guò)，三缸機一直以來(lái)飽受詬病的一點(diǎn)，就是輸出動(dòng)力不連貫導致的抖動(dòng)問(wèn)題。由于曲軸旋轉720度為一個(gè)循環(huán)，三缸機每個(gè)氣缸做功一個(gè)沖程時(shí)，曲軸同樣旋轉180度，而每缸點(diǎn)火間隔角卻是240度，這樣就出現了60度的動(dòng)力真空期。前一個(gè)活塞到達下止點(diǎn)做功結束時(shí)，需要等待曲軸再旋轉60度，下一個(gè)活塞才能走到上止點(diǎn)繼續做功。這種抖動(dòng)的情況在低速或換擋時(shí)尤為明顯，而添加平衡塊或平衡軸是最普遍的做法，目前許多混合動(dòng)力的三缸車(chē)型都基本可解決該問(wèn)題。如寶馬i8以及X1，因為起步停車(chē)基本靠電驅動(dòng)，完美避過(guò)了抖動(dòng)的煩惱。

因此，對于小排量汽車(chē)而言，使用三缸機依然是一個(gè)正確的選擇；而且，相比以往，如今的三缸機技術(shù)已經(jīng)有了長(cháng)足的進(jìn)步。在眾多品牌多年的研發(fā)投入、不斷優(yōu)化下，三缸機正在被越來(lái)越多的消費者所接受。

如今，上汽通用重拾四缸發(fā)動(dòng)機，并非表示將拋棄三缸機，只不過(guò)是在三缸機車(chē)型的基礎上豐富了產(chǎn)品陣容，為消費者提供了更多選擇。需要指出的是，三缸機車(chē)型有做得好的，四缸機車(chē)型同樣也有做得差的，建議消費者選購車(chē)輛時(shí)，從自身的實(shí)際需求出發(fā)，理性選擇。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）

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