Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)正在探索洛杉磯，Alphabet 的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也在壓力最大的駕駛環(huán)境之一中權衡各種可能性。該公司是谷歌無(wú)人駕駛項目的衍生公司，本周證實(shí)其車(chē)隊正在擴展到洛杉磯，盡管現階段沒(méi)有客戶(hù)乘車(chē)計劃。

該公司周一早上在推特上說(shuō)：“我們的汽車(chē)將在城里探索 Waymo 的技術(shù)如何適應洛杉磯動(dòng)態(tài)的交通環(huán)境，并補充該市的創(chuàng )新交通方式。” 在隨附的照片中，駕駛座上顯然有一名人類(lèi)安全操作員，事實(shí)證明他們正在手動(dòng)駕駛改裝的克萊斯勒 Pacifica 小型貨車(chē)。

當然，放棄在洛杉磯開(kāi)車(chē)的責任的想法可能會(huì )吸引許多人。這座城市及其郊區因擁堵而臭名昭著(zhù)，無(wú)論一天中的什么時(shí)候，許多高速公路通常都會(huì )擁堵。多項研究發(fā)現，洛杉磯的通勤時(shí)間是最長(cháng)的。

這可能會(huì )讓一些中斷的時(shí)機成熟，雖然 Waymo 自動(dòng)駕駛汽車(chē)不一定會(huì )減少道路上的車(chē)輛數量，但至少可以讓車(chē)內的人做其他事情。畢竟，如果您每天在汽車(chē)上花費兩個(gè)小時(shí)或更長(cháng)時(shí)間——這對于洛杉磯通勤者來(lái)說(shuō)并非聞所未聞——如果可以依靠車(chē)輛自行駕駛，那么有很多潛在的時(shí)間可以重新應用。

請注意，擴大 Waymo 的運營(yíng)區域并不像在谷歌地圖中找到一個(gè)新目的地并將其無(wú)人駕駛小型貨車(chē)送上高速公路那么容易。雖然汽車(chē)配備了大量傳感器——包括攝像頭、激光雷達、雷達和超聲波——以發(fā)現其他道路使用者、行人和潛在危險，但它們也依賴(lài)于高清地圖。Waymo 會(huì )生成非常詳細的運營(yíng)區域地圖，汽車(chē)可以通過(guò)這些地圖更好地導航。

與人類(lèi)導航員可能會(huì )尋找街道名稱(chēng)和建筑物編號的要求不同，Waymo 的汽車(chē)有不同的需求。該公司收集諸如路緣有多高、單個(gè)車(chē)道的數量和尺寸、人行橫道的位置以及城市安裝標牌和交通信號燈的位置等數據。

目前，Waymo 正在多個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行試驗，但每個(gè)地點(diǎn)的具體細節各不相同。例如，在亞利桑那州的鳳凰城地區，該公司正在運營(yíng)一款用于叫車(chē)服務(wù)的 Waymo One 內測版。其他城市的部署更加低調，測試和測繪的方式與 Waymo 本周在洛杉磯開(kāi)始的方式大致相同。例如，早在 8 月，Waymo 就開(kāi)始測試其汽車(chē)在佛羅里達州應對大雨的能力。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的懷疑者很可能會(huì )指出洛杉磯激進(jìn)的駕駛條件對通常的保守算法不友好。例如，將您與前方汽車(chē)之間的距離保持在 DMV 建議的距離內，另一位洛杉磯司機幾乎肯定會(huì )切入其中。為城市道路設計的自動(dòng)駕駛汽車(chē)很可能需要一種“洛杉磯模式”，如果它們不想被人類(lèi)駕駛員帶入停車(chē)狀態(tài)，那么它們就會(huì )變得更具侵略性。

最初將有三輛 Waymo 車(chē)輛在洛杉磯運營(yíng)，堅持市中心和奇跡英里，一個(gè)目標實(shí)際上是找到擁堵而不是避免擁堵。與其運送 Waymo 自己的運營(yíng)商之外的任何人，他們將探索城市的交通如何流動(dòng)——或不——以及汽車(chē)的程序如何處理這些。此外，汽車(chē)本身作為移動(dòng)地圖生成器運行，收集未來(lái)任何更廣泛發(fā)布可能需要的一些復雜的高清地圖數據。

何時(shí)可以在洛杉磯發(fā)布——如果真的發(fā)生了——是另一天的決定。Waymo 告訴 SlashGear，至少在這個(gè)時(shí)候，它不打算在城市推出騎手計劃，所有的駕駛都將在手動(dòng)模式下完成，而不是自動(dòng)完成。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！