特斯拉于 2010 年首次開(kāi)始銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，當時(shí)第一代 Roadster 大受歡迎，但在很大程度上被懷疑論者斥為富人的玩具。大多數人認為電動(dòng)跑車(chē)是一種不會(huì )以任何有意義的方式與內燃機汽車(chē)競爭的產(chǎn)品。

之后，特斯拉開(kāi)始銷(xiāo)售同樣大受歡迎的Model S，但與Roadster一樣，Model S也被認為是有錢(qián)人的小眾車(chē)型。懷疑論者說(shuō) Model S 不錯，但特斯拉無(wú)法在大眾市場(chǎng)上競爭。

隨后，特斯拉發(fā)布了價(jià)格接近美國新車(chē)平均售價(jià)的 Model 3。你可能會(huì )認為這最終會(huì )說(shuō)服反對者，然而，現在論點(diǎn)變成了——Model 3 不錯，但特斯拉不可能生產(chǎn)出足以削弱內燃機汽車(chē)銷(xiāo)量的數量。

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歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦，特斯拉終于將 Model 3 的產(chǎn)量擴大到每年幾十萬(wàn)輛。這肯定是特斯拉不是大眾市場(chǎng)生產(chǎn)商的論點(diǎn)的終結，但是，還有最后一個(gè)論點(diǎn)仍然可以提出。

最后一個(gè)論點(diǎn)是，轎車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)萎縮的細分市場(chǎng)，難怪特斯拉能夠在轎車(chē)上取得成功，但特斯拉在不斷擴大的跨界市場(chǎng)上沒(méi)有機會(huì )。

然后是 Model Y。目前，特斯拉在四大洲的 4 家工廠(chǎng)生產(chǎn) Model Y。特斯拉在德克薩斯州奧斯汀的最新工廠(chǎng)生產(chǎn)更新版的 Model Y，配備 4680 節電池和結構電池組。

然而，Giga Texas 正處于提升更新后的 Model Y 的早期階段，截至目前，它還沒(méi)有在特斯拉的 Model Y 銷(xiāo)量中占據任何有意義的份額。

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