雷克薩斯 LC 是勇敢的表現。雷克薩斯不僅采取了不尋常且艱難的步驟，推出了一款街車(chē)，這款街車(chē)幾乎完美地與之前的 LF-LC 概念的華麗但具有生產(chǎn)挑戰性的線(xiàn)條完美契合，而且它還選擇忽略盛行風(fēng)——或者是那些強制感應渦流?– 已經(jīng)定義了頂級豪華雙門(mén)轎跑車(chē)中的動(dòng)力傳動(dòng)系統。任何有一雙眼睛的人都知道雷克薩斯 LC 是一項驚人的設計成就。它還向潛在的德國競爭對手揮舞著(zhù)一根 5 升大的中指，這在某種程度上是一種或多或少的聲明。

在我駕駛夏威夷大島的那段時(shí)間里，雷克薩斯 LC 的遏制吸引力的確認來(lái)得很早，而且經(jīng)常出現。群島最大、人口最稀少的自然美景和悠閑的生活方式無(wú)法與全尺寸雙門(mén)轎車(chē)引人注目的輪廓相抗衡，無(wú)論我在內陸有多遠，我都穿過(guò)包圍著(zhù)我的火山景觀(guān)。凝視、問(wèn)題、對話(huà)和旋轉的腦袋強化了這樣一種觀(guān)念，即雷克薩斯不受平臺共享現實(shí)的束縛——LC 是全新的，并且在公司層級中產(chǎn)生而不是被產(chǎn)生——已經(jīng)能夠掙脫了從在大型雙門(mén)轎車(chē)景觀(guān)中發(fā)現的更保守的線(xiàn)索。

與 LC 的鈑金一樣出色，機艙也代表了雷克薩斯工匠團隊的杰作。除了儀表板——被公司范圍內的信息娛樂(lè )系統損壞，使用起來(lái)非常困難，以至于我放棄了試圖弄清楚它的觸摸板控制器并忍受任何已設置為默認的氣候設置，以及一個(gè)不能完全適應的儀表組與最近奧迪努力的 TFT 威嚴相匹配 - 汽車(chē)的內飾是迄今為止最好的逃離雷克薩斯工廠(chǎng)的內飾。當訂購全棕褐色皮革時(shí)，車(chē)門(mén)面板、座椅以及駕駛員或乘客可能接觸到的每一個(gè)表面都非常吸引人，感覺(jué)對得起該車(chē) 92,000 美元的起價(jià)標簽。

然而，我對雷克薩斯 LC 的更重要的欣賞來(lái)自它在路上的表現，更具體地說(shuō)，是非常有意識的決定，使雙門(mén)轎跑車(chē)不只是競爭的回聲。它從 LC 500 的核心開(kāi)始，該汽車(chē)制造商預測這款 5.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機將占總銷(xiāo)量的 90%。任何購買(mǎi)過(guò)雷克薩斯其他高性能車(chē)型的人都會(huì )熟悉這款發(fā)動(dòng)機，例如兩門(mén) RC F 或GS F 轎車(chē)，在 LC 500 中，它可產(chǎn)生 471 馬力和 398 磅英尺的扭矩，與共享其 32 個(gè)閥塊的其他型號相差無(wú)幾。

豪華雙門(mén)轎跑車(chē)愛(ài)好者可能會(huì )注意到，雖然馬力數據具有競爭力，但與寶馬(650i)和梅賽德斯-奔馳(S級雙門(mén)轎車(chē))的同等價(jià)格選項相比，雷克薩斯的扭矩數字在紙面上明顯不那么令人印象深刻。超過(guò) 100 lb-ft，在佩戴 Silver Star 的兩扇門(mén)的情況下。造成這種差異的原因很簡(jiǎn)單，它可以在 LC 500 明顯缺乏渦輪增壓器中找到，這一舉措使其在以低 RPM 為富人群體產(chǎn)生大量動(dòng)力方面處于主流之外。

這是雷克薩斯的靈感之舉，有助于形成 LC 500 的獨特身份。雷克薩斯沒(méi)有繼續不懈地追求已經(jīng)成為奢侈品軍備競賽一部分的高科技裝備，以犧牲任何其他動(dòng)態(tài)問(wèn)題為代價(jià)提供火箭般的加速，而是選擇強調即時(shí)性和互聯(lián)感一個(gè)高轉速的八缸發(fā)動(dòng)機固定著(zhù)一個(gè)舒適的、精心種植的豪華旅行底盤(pán)，配備了自適應懸架系統。換句話(huà)說(shuō)，LC 500 不會(huì )試圖通過(guò)電子方式誘使您認為您正在駕駛一輛跑車(chē)，而是專(zhuān)注于駕駛舒適且平衡良好的汽車(chē)的簡(jiǎn)單樂(lè )趣(同時(shí)仍然提供 4.5 秒沖刺到 60 -英里/小時(shí))。

這是一個(gè)我全心全意支持的游戲計劃：它的 Teutonic 對手在他們的機艙里裝滿(mǎn)了人工加糖的引擎音符和他們靜音排氣的鼓聲，LC 500 瘋狂地尖叫著(zhù)沖向紅線(xiàn)，配樂(lè )在它固定時(shí)加快了脈搏速度針。沒(méi)有保證四分之一英里時(shí)間的發(fā)射控制沒(méi)有任何實(shí)際用途，也沒(méi)有讓人感覺(jué)麻木的全輪驅動(dòng)系統麻木的轉向反饋(而且在純汽油車(chē)型上也永遠不會(huì )有一個(gè)，對于原因很簡(jiǎn)單，它在身體上不適合)。取而代之的是，雷克薩斯優(yōu)雅地在 4,000 rpm 以上用力拉動(dòng)，自信地轉向，并在高速彎道中保持令人愉悅的平坦狀態(tài)，因為我驚嘆于它使所有四個(gè)輪胎都鎖定在瀝青上并舒適地遠離科納地區高速公路兩側鋒利的熔巖場(chǎng)的方式。LC并沒(méi)有回避賽道明星標簽，而是提醒我們，任何擁有這種級別的雷克薩斯停在車(chē)庫里的人無(wú)疑也擁有一兩輛賽車(chē)可以在周末玩，而無(wú)需500拉雙責任。

這是雷克薩斯首次嘗試打造大型巡演旗艦(與之前的高強度 LFA 超級轎跑車(chē)完全不同)，當然并非一切都是完美的。尤其是 LC 500 標配的 10 速自動(dòng)變速箱——該品牌的又一首創(chuàng )——有時(shí)比人們預期的要笨重，因為該車(chē)在所有其他方面的表現都很平穩，尤其是在車(chē)輛的換擋撥片中使用換擋撥片時(shí)。最具侵略性的駕駛模式。LC 500h 的情況正好相反，它利用獨特的“多級”變速器在無(wú)級變速操作和更直接的換檔動(dòng)作之間實(shí)現平衡，其總系統功率為 354 馬力 V6/電動(dòng)機操作。有人想知道如果在 LC 中執行類(lèi)似的任務(wù)，GS F 或 RC F 的八速將如何執行。

即便如此，雷克薩斯 LC 500 仍然是一款情緒化的豪華轎跑車(chē)，寶馬等人似乎已經(jīng)忘記了如何制造。在同樣貼著(zhù)標簽的兩門(mén)車(chē)型中，只有多年未見(jiàn)的捷豹 F-Type 設法徘徊在雷克薩斯通過(guò) LC 精心分類(lèi)且幾乎完美包裝的性能和平衡組合所能夠實(shí)現的邊緣。LC 500 摒棄規格表之爭，讓設計師和工程師站穩腳跟，最終讓雷克薩斯找到了自己的靈魂。

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