如果更多的美國州選擇采用加州的強化規定，到2035年禁止銷(xiāo)售新的內燃機汽車(chē)，那么2050年在美國銷(xiāo)售的新車(chē)中有四分之三可能是純電動(dòng)汽車(chē)。根據名為EnergyInnovation的智囊團發(fā)布的一項研究，如果再有17個(gè)州選擇遵循加州最近采用的AdvancedCleanCarsII(ACCII)規則，到2050年道路上將有超過(guò)2.39億輛汽車(chē)成為全電動(dòng)汽車(chē)。

這17個(gè)州已經(jīng)在遵循美國《清潔空氣法》制定的指導方針。該規則實(shí)質(zhì)上是建立在《降低通脹法》(IRA)中已有內容的基礎上，確保其規定在2032年電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免到期后繼續有效。進(jìn)一步尋求12年后的零排放汽車(chē)銷(xiāo)售標準。

加州空氣資源委員會(huì )(CARB)聲稱(chēng)這17個(gè)州占美國當前車(chē)輛注冊量的40%。

需要了解的重要一點(diǎn)是，AdvancedCleanCarsII規則非常具體，因為它要求汽車(chē)制造商在幾年內增加某些州的EV產(chǎn)品。最終目標是在2026車(chē)型年實(shí)現35%的零排放汽車(chē)銷(xiāo)量，到2035年實(shí)現100%。其中一些州包括馬里蘭州、新澤西州、新墨西哥州和紐約州，報告特別關(guān)注這些州四個(gè)展示采用ACCII的潛在好處。

每個(gè)州的州長(cháng)都已經(jīng)宣布要么采用ACCII，要么正在認真考慮這樣做。例如，在新墨西哥州，報告指出，“ACCII的采用可能會(huì )將[其]電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售份額推高到2030年的68%，到2035年達到100%，而同年分別為59%和47%(以及73%到2050年)在僅IRA情景下。”

也許各州面臨的最大挑戰之一是已經(jīng)成為問(wèn)題的東西：基礎設施。不可否認，特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò )優(yōu)于當前的競爭對手，如ElectrifyAmerica和ChargePoint。

因此，“政策制定者應該制定計劃，利用基礎設施投資和就業(yè)法案(IIJA)的資金部署充電基礎設施，并考慮吸引電動(dòng)汽車(chē)零部件制造商到他們所在的州，”報告繼續說(shuō)道?！镀?chē)新聞》指出，了解各州可以選擇完全采用加利福尼亞州的規則或縮短時(shí)間表也很重要。以科羅拉多為例。

它已確認計劃到2032年實(shí)現82%的零排放汽車(chē)銷(xiāo)量，但尚未承諾到2035年實(shí)現100%的銷(xiāo)量。因此，假設所有17個(gè)州最終都采用了加州的規定并全面實(shí)施。會(huì )發(fā)生什么?

EnergyInnovation的分析稱(chēng)，“到2050年，美國的排放量可能會(huì )減少13.1億公噸(MMT)的二氧化碳當量污染物(CO2e)。這相當于13家燃煤電廠(chǎng)到2050年的溫室氣體排放量，或超過(guò)2.82億輛汽油動(dòng)力汽車(chē)行駛了一年。”

汽車(chē)制造商非常清楚這些預測，并且已經(jīng)開(kāi)始建設更多電池工廠(chǎng)和專(zhuān)用場(chǎng)地的生產(chǎn)轉型過(guò)程，例如福特的Rouge電動(dòng)汽車(chē)中心-F-150Lightning的生產(chǎn)場(chǎng)地。

報告總結說(shuō)，各州應采用ACCII，因為道路上更多的零排放車(chē)輛將“帶來(lái)經(jīng)濟利益，例如新的就業(yè)機會(huì )和稅收來(lái)源，以及消費者成本節約”。“各州可以推動(dòng)更清潔的空氣、更健康的社區和更穩定的氣候。”

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