汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

分時(shí)租賃平臺途歌倒閉事件有了新進(jìn)展。據紅星新聞報道，11月27日，在途歌維權群中，有多位上訴原告表明自己接到了北京海淀法院執行局的電話(huà)，被告知途歌名下已經(jīng)沒(méi)有可執行財產(chǎn)。這意味著(zhù)，用戶(hù)無(wú)法拿回屬于他們的1500元押金。

法院表示，其財產(chǎn)調查未發(fā)現被執行人（途歌）有可供執行的線(xiàn)索，如果不能提供新線(xiàn)索，將終結本執行程序。同時(shí)，保留原有強制措施。終結執行程序后，原告發(fā)現新的可供執行的財產(chǎn)線(xiàn)索，可隨時(shí)申請恢復。

2018年底，途歌傳出倒閉的消息，用戶(hù)紛紛開(kāi)始申請退押金，但一批用戶(hù)在規定日期內并未拿到押金退款。因此，這些用戶(hù)向法院起訴，試圖通過(guò)申請強制執行的方式拿回押金。而隨著(zhù)本案的終結，意味著(zhù)用戶(hù)拿回押金的希望破滅。

目前，途歌名下無(wú)財產(chǎn)可供執行，其公司法定代表人發(fā)生了變更，而原法定代表人王利峰則處于無(wú)法聯(lián)系的狀態(tài)。

我國分時(shí)租賃市場(chǎng)自2014年興起，市場(chǎng)風(fēng)口和政策驅動(dòng)裹脅了一批投機資本家攻城略地，分時(shí)租賃企業(yè)一度暴增至數百家。

分時(shí)租賃興起的最初階段，主要借助于互聯(lián)網(wǎng)思維落地生根。然而，通過(guò)實(shí)際的運營(yíng)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)思維并不適合分時(shí)租賃。分時(shí)租賃是一個(gè)重資產(chǎn)和重運營(yíng)的產(chǎn)業(yè)，并不是用戶(hù)越多、規模越大，邊際成本越低，恰恰相反，規模越大，分時(shí)租賃的運營(yíng)成本就越高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)性風(fēng)險越高，最終導致越做越困難。

對于投資人來(lái)講，財務(wù)表現是主要的衡量指標，財務(wù)表現不好就不會(huì )再跟進(jìn)，甚至開(kāi)始撤退。所以我們看到，2018年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng )企業(yè)紛紛倒閉，途歌正是其中最典型的一家。

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