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　　首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )于11月5日在上海開(kāi)幕，奧迪旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)SUV——e-tron在展會(huì )上完成了中國首秀。這款新車(chē)計劃于2019年引入中國市場(chǎng)，2020年實(shí)現國產(chǎn)。

中國國際進(jìn)口博覽會(huì )亮相的奧迪e-tron

　　奧迪e-tron延續了其概念車(chē)版本的外觀(guān)設計，繼承了奧迪最新的設計語(yǔ)言，同時(shí)對細節之處進(jìn)行迎合純電動(dòng)車(chē)身份的雕琢。這款帥氣有型但也不是特別前衛的SUV在輪廓線(xiàn)條上與最新的奧迪Q系列非常相似，但仔細品味還是能找出諸多不同。

　　即便是純電動(dòng)車(chē)，奧迪標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來(lái)的視覺(jué)效果個(gè)人覺(jué)得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動(dòng)許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　這款中網(wǎng)與奧迪Q8和全新Q3上的很相似。為何都是奧迪家族最新一代SUV，怎么有兩種不同款式的中網(wǎng)呢？原來(lái)是這樣的：最早推出的Q7、Q5和Q2奠定了Q系列全新車(chē)型的設計語(yǔ)言，而后馬克·萊馳特(Marc Lichte)取代艾格成為奧迪設計總監，該設計語(yǔ)言于是得到進(jìn)一步深化，同時(shí)也稍作修改，新樣式的中網(wǎng)由此誕生。

　　來(lái)到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來(lái)奧迪的前大燈造型一直朝“銳利”、“有神”的方向發(fā)展，奧迪e-tron上的前大燈組在保持犀利的同時(shí)，也很好地對應了進(jìn)氣格柵的造型設計，兩者協(xié)調搭配，于是前臉擁有了很強的視覺(jué)沖擊力。

　　車(chē)身側面是我們熟悉的模樣，車(chē)頂弧線(xiàn)和車(chē)窗造型都與奧迪現款Q系列很相似?？勺屑毝嗽攨s有有所不同：對比奧迪Q5，新車(chē)車(chē)頂更具流線(xiàn)型，車(chē)身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側面體現出新車(chē)擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強的公路性能。

　　虛擬外后視鏡是外觀(guān)最大的亮點(diǎn)。它將圖像通過(guò)車(chē)內顯示屏呈現給駕駛員，這下新手們倒車(chē)時(shí)暈頭轉向以及行駛時(shí)突然變道的概率或將大大降低。

　　車(chē)尾線(xiàn)條簡(jiǎn)潔、流暢、飽滿(mǎn)，排氣出口對應純電動(dòng)車(chē)身份而不復存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車(chē)型上均已配備。車(chē)身尺寸上，奧迪e-tron的長(cháng)寬高分別達到了4901/1935/1616mm，軸距達2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　奧迪e-tron的內飾樣式與奧迪A8和國內未上市的全新奧迪A6相似，但新車(chē)的中控臺及門(mén)板處的線(xiàn)條更加突出和豐富，這帶來(lái)了立體感與層次感很強的視覺(jué)效果。前兩者作為豪華商務(wù)車(chē)，內飾線(xiàn)條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運動(dòng)。

　　中控雙屏幕同樣與奧迪A8和全新奧迪A6為同款，上方屏幕尺寸為10.1英寸，下方屏幕尺寸為8.6英寸，內置最新的MMI系統，布局朝駕駛者微傾。奧迪這一代雙屏幕足矣吸引每個(gè)上車(chē)的人都仔細把玩一番。

　　中控屏下方的電子檔把是奧迪e-tron身上極具個(gè)性的元素之一，科幻別致的它顛覆了人們對汽車(chē)電子檔把造型的普遍認知，未來(lái)汽車(chē)的電子檔把或許要朝著(zhù)千奇百怪的方向發(fā)展了。

　　車(chē)門(mén)兩側分別設置7英寸的OLED顯示屏。這兩顯示屏具備1200×800的高清像素，亮度自動(dòng)調節，作用即為呈現虛擬后視鏡拍攝的車(chē)輛后方圖像。虛擬外后視鏡的配備并不是各個(gè)國家的法規都允許，因此其先期將作為奧迪e-tron的選裝配置出現。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個(gè)電機驅動(dòng)。該車(chē)具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式，日常模式下系統綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，同時(shí)電機可在全負荷輸出狀態(tài)下持續60s。boost模式下系統綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m。

　　動(dòng)力電池采用軟包形式的鋰離子電池，以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車(chē)前后配重比趨近于50比50，整車(chē)重心也有所降低。

　　新車(chē)支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)內將電量完全充滿(mǎn)。對比其他純電動(dòng)車(chē)型，95kW·h的動(dòng)力電池在容量方面頗具優(yōu)勢。WLTP工況下，該車(chē)的最高續航里程超過(guò)400km，若是以NEDC標準則續航里程可超過(guò)520km。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 吳昱初）

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