根據奧迪的說(shuō)法，充電速度比純粹的充電容量更有意義-在這種情況下，奧迪e-tron可以在45分鐘內充滿(mǎn)電。

奧迪憑借其e-tron和e-tron Sportback車(chē)型，使電動(dòng)汽車(chē)成為長(cháng)途駕駛的現實(shí)-部分原因是在競爭環(huán)境中獨一無(wú)二的充電曲線(xiàn)。因此，全電動(dòng)奧迪車(chē)型的駕駛員會(huì )受益于高充電速度，因為在大部分充電過(guò)程中，最高可提供150kW的充電容量。這使得能夠對鋰離子電池進(jìn)行復雜的熱管理。為了評估電動(dòng)汽車(chē)的日常使用性，客戶(hù)不僅應考慮標稱(chēng)最大充電容量，還應考慮充電速度。

在當前競爭激烈的環(huán)境中，即使市場(chǎng)上已有標稱(chēng)更高輸出的型號，奧迪e-tron仍以高性能充電能力領(lǐng)先。

HPC快速充電(高功率充電)提供最高輸出功率的能力并不是有效地提高汽車(chē)效率的關(guān)鍵因素 至少在大部分充電過(guò)程中，電池部分的高電流消耗同樣重要。但是，如果汽車(chē)在相對較短的時(shí)間內以最大功率充電，并且需要盡早降低功率，充電速度也會(huì )同時(shí)降低-即每單位時(shí)間充電的電池容量。

因此，得益于理想的充電曲線(xiàn)，該充電曲線(xiàn)可以長(cháng)期提供最大的輸出功率，因此充電速度是實(shí)現充電性能時(shí)更為重要的標準，最終可以保證充電端子的充電時(shí)間短。除平均消耗外，它還取決于在定義的時(shí)間段內(例如10分鐘內)平均可以充電多少范圍。

充電約30分鐘后，Audi e-tron 55達到80% 在充電曲線(xiàn)方面，奧迪e-tron 55發(fā)揮了其概念上的優(yōu)勢：輸出功率為150kW的HPC終端的曲線(xiàn)由于其連續性而在較高水平上脫穎而出。在理想條件下，在智能電池管理降低電流之前，汽車(chē)會(huì )以最大輸出的閾值在5%至70%的充電狀態(tài)下充電。

與其他概念的主要不同之處在于，通常僅在“峰值”時(shí)短時(shí)間達到其全部輸出，然后在達到70%閾值之前大幅降低其功率。在日常工作中，這意味著(zhù)一個(gè)基本的優(yōu)勢：在大約110公里的范圍內，客戶(hù)理想情況下在充電終端上的花費不到10分鐘。

奧迪e-tron 55的鋰離子電池的總容量為95kWh(凈值86.5 kWh)，并且設計壽命較長(cháng)。其精心設計的熱管理系統構成了平衡性能和耐用性的基礎。液體冷卻可確保即使在高應力水平或低溫下，電池溫度也可保持在25至35攝氏度的最佳范圍內。

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