EV電池退化是阻止人們購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的最關(guān)鍵因素之一。特斯拉認為這不是問(wèn)題，因為電動(dòng)汽車(chē)電池退化是微不足道的。特斯拉在其2022年影響報告中顯示，即使使用200,000英里后，電池的容量平均也會(huì )損失12%。

鋰離子電池會(huì )失去容量，即使沒(méi)有主動(dòng)充電和放電也是如此。這是一個(gè)眾所周知的事實(shí)，許多人從他們的移動(dòng)設備上學(xué)習，例如筆記本電腦和手機。這些設備中的電池很快就會(huì )失去標稱(chēng)的容量，許多人習慣于在兩年后更換電池。這讓人們不愿擁抱電動(dòng)汽車(chē)，因為電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高得多，而且使用兩年后更換起來(lái)不太實(shí)用。

很少有人知道電動(dòng)汽車(chē)中的鋰離子電池與手機中的鋰離子電池不一樣，使用也不一樣?；瘜W(xué)性質(zhì)不同，允許更多的充電-放電循環(huán)，因此壽命更長(cháng)。電動(dòng)汽車(chē)還具有熱管理系統，可確保在最佳條件下穩定運行，從而延長(cháng)其生命周期。

最后，EV電池具有更大的緩沖容量，這意味著(zhù)它們不會(huì )像手機電池那樣放電深度或充電量。這限制了電池退化，其加速接近充電狀態(tài)限制。將您的汽車(chē)保持在20%到80%的充電狀態(tài)也有助于延長(cháng)電池的使用壽命。

自2008年以來(lái)一直生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉在鋰離子電池方面的經(jīng)驗比任何其他汽車(chē)制造商都豐富。今天讓絕大多數電動(dòng)汽車(chē)上路也有幫助，尤其是當特斯拉從其車(chē)輛中收集大量數據時(shí)。根據這些數據，這家汽車(chē)制造商計算出其平均EV電池損耗使用200,000英里后，其容量?jì)H為12%。據特斯拉稱(chēng)，這是美國通常報廢車(chē)輛的平均里程，歐洲人平均在150,000英里后報廢汽車(chē)。

這些數字與特斯拉在其高性能車(chē)型中使用的鎳基化學(xué)物質(zhì)有關(guān)。由于數據不足，較新的化學(xué)物質(zhì)，例如磷酸鐵鋰(LFP)，未包括在本研究中。然而，LFP電池的生命周期通常比三元電池長(cháng)得多，因此只有在獲得這些數據后，這一數字才會(huì )有所改善。特斯拉表示，一旦從車(chē)隊收集到足夠的數據，它打算更新報告。

里程只是電池退化的一個(gè)因素，電池壽命是另一個(gè)。由于鋰離子電池即使在不使用時(shí)也會(huì )退化，因此電池老化也會(huì )影響低里程車(chē)輛。這對高里程車(chē)輛的影響較小，因為大部分退化是由充電和放電引起的。即便如此，特斯拉認為其汽車(chē)電池可以持續使用車(chē)輛的整個(gè)生命周期?？紤]到更換汽車(chē)電池的成本，這是個(gè)好消息。

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