距離寶馬發(fā)布i5僅幾周時(shí)間。巴伐利亞集團繼續用更多電動(dòng)轎車(chē)的圖片取笑我們。它還透露了有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的更多信息。

全新BMW5系的全電動(dòng)版本旨在提供與其內燃機兄弟車(chē)型類(lèi)似的駕駛體驗。到目前為止，我們知道i5將有兩種車(chē)身樣式：BMW公開(kāi)討論過(guò)的Sedan和只在中看到過(guò)的Touring。后者的發(fā)布日期可能會(huì )更晚，可能在2024年。此外，i5至少有兩種動(dòng)力系統可供選擇：eDrive40和M60xDrive。

盡管我們尚未了解有關(guān)輸出的確切數字，但寶馬已經(jīng)透露了兩種動(dòng)力總成的效率。頂級BMWi5M60xDrive的綜合電耗為21.2–17.9kWh/100公里(62英里)，而eDrive40的電耗更低，為19.7–16.0kWh/100公里。

i5經(jīng)歷了各種測試程序——它面對瑞典Arjeplog的冰冷環(huán)境，以及極端炎熱和干燥的條件。在所有這些場(chǎng)景中，BMW確保了各種組件，如高壓電池或加熱和冷卻系統，能夠完美地工作，并且可以始終完美地控制。

在BMW發(fā)現哪些組件或系統需要優(yōu)化后，公司在法國南部米拉馬斯郊外的試驗場(chǎng)進(jìn)行了進(jìn)一步的測試，這也是最新發(fā)布的展示i5轎車(chē)的照片的拍攝地。德國人在全新BMW5系

中首次亮相BMW垂直動(dòng)態(tài)管理系統的第九版轎車(chē)和i5也得到了它。長(cháng)話(huà)短說(shuō)，該技術(shù)考慮了所有可用的輸入變量，包括轉向角、偏航率、加速度和車(chē)輪速度，以確保理想的阻尼力。這轉化為精確的車(chē)身控制和精確的懸架響應。此外，BMW的新5系將受益于A(yíng)daptiveSuspensionProfessional，作為標準配置或選裝配置，具體取決于車(chē)型。頂級BMWi5M60xDrive將其作為標準配置。

寶馬關(guān)注的另一個(gè)方面是自動(dòng)駕駛。該品牌將通過(guò)高分辨率攝像頭、雷達傳感器和控制單元等廣泛的系統為該品牌的5系列客戶(hù)提供更好的體驗。

DrivingAssistantProfessional將作為一種選擇提供。它包括高速公路助手，它在激活時(shí)接管并與其他汽車(chē)保持安全距離，同時(shí)保持車(chē)輛在車(chē)道中央。這樣，駕駛員可以保持雙手舒適，并更專(zhuān)注于周?chē)鷧^域的勘測。我們希望司機能按預期使用它，不要訴諸于發(fā)短信或其他分散注意力的活動(dòng)。該功能僅在最高130公里/小時(shí)(85英里/小時(shí))的速度下有效。

是的，您之前已經(jīng)讀到過(guò)，首次可以通過(guò)眼睛激活實(shí)現自動(dòng)變道——該技術(shù)也是DrivingAssistantProfessional和HighwayAssistant的一部分。駕駛員可以通過(guò)查看外后視鏡來(lái)提示汽車(chē)開(kāi)始變道。當然，他們必須確認行動(dòng)，只有在交通情況允許的情況下才會(huì )執行。該系統將進(jìn)行必要的轉向運動(dòng)和速度調整以完成機動(dòng)。

包括i5轎車(chē)在內的第八代BMW5系列產(chǎn)品將于今年夏天在巴伐利亞州的Dingolfing工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)。上市時(shí)間定于2023年10月。

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