汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

時(shí)隔五個(gè)月，特斯拉降價(jià)又一次上熱搜了。

10月1日，特斯拉中國官網(wǎng)突然公布消息稱(chēng)，國產(chǎn)Model 3再次下調售價(jià)，其中標準續航升級版補貼后售價(jià)從27.155萬(wàn)元下調至24.99萬(wàn)元，長(cháng)續航后驅版售價(jià)從34.405萬(wàn)元下調至30.99萬(wàn)元（新的補貼政策下，該車(chē)款依舊沒(méi)有補貼）。

據了解，從2019年5月底國產(chǎn)Model 3開(kāi)啟預售以來(lái)，正式的調價(jià)就不下三次。首先是2019年12月，國產(chǎn)Model 3正式開(kāi)始交付的時(shí)候，特斯拉宣布將國產(chǎn)Model 3補貼前售價(jià)降至32.38萬(wàn)元，補貼后售價(jià)為29.905萬(wàn)元，這是特斯拉車(chē)型售價(jià)首次降至30萬(wàn)元以?xún)?。到?020年5月，為了適應新的新能源車(chē)財政補貼政策，特斯拉將國產(chǎn)版Model 3補貼前的售價(jià)下調到了30萬(wàn)元以?xún)龋?9.18萬(wàn)元），補貼后售價(jià)降至27.155萬(wàn)元。再之后就是十一假期第一天這次的突然襲擊，毫無(wú)征兆的情況下，特斯拉國產(chǎn)Model 3的售價(jià)已經(jīng)降至了25萬(wàn)元以?xún)取?/p>

突襲式降價(jià)的背后

特斯拉頻繁降價(jià)的原因很簡(jiǎn)單，首先是最大程度的追求市場(chǎng)規模。經(jīng)歷了之前幾輪的官方降價(jià)后，特斯拉Model 3在國內的銷(xiāo)量數據有了大幅度的提升。以5月1日的官降為例，降價(jià)之前，特斯拉Model 3的銷(xiāo)量只有3635輛，而5月1日降價(jià)至今，特斯拉Model 3的月銷(xiāo)量就一直維持在萬(wàn)輛以上。

通過(guò)不斷的降價(jià)，特斯拉確實(shí)一直在向潛在的用戶(hù)示好，但對已經(jīng)購車(chē)的老用戶(hù)而言，就是痛苦的煎熬了，他們的利益就能這么輕易的被無(wú)視嗎？10月1日，在沒(méi)有任何前期通知的情況下，特斯拉突然宣布Model 3官降兩萬(wàn)余元，也就是說(shuō)，哪些特意趕在國慶長(cháng)假之前購車(chē)的消費者，只是早了一兩天就要損失掉數萬(wàn)元。這還不算結束，特斯拉的老用戶(hù)在出售二手車(chē)的時(shí)候還會(huì )遭受到第二次打擊。隨著(zhù)市場(chǎng)銷(xiāo)售規模的提升，成本不斷降低之后價(jià)格出現下調是正?，F象，但如特斯拉這般短時(shí)間內新車(chē)頻繁降價(jià)的市場(chǎng)策略，將直接摧毀二手車(chē)的價(jià)格體系，二手特斯拉的保值率會(huì )隨著(zhù)新車(chē)價(jià)格迅速沉底，犧牲掉的還是特斯拉老用戶(hù)的利益。

此外，在本輪官降后不久（10月17日），特斯拉中國官網(wǎng)又發(fā)布了一條讓用戶(hù)寒心的消息，特斯拉宣布此前推出的信心保障計劃已于2020年10月16日終止執行并下線(xiàn)，這意味著(zhù)消費者在提車(chē)后7天內不能再無(wú)理由退還車(chē)輛了。很顯然，沒(méi)有平白無(wú)故的降價(jià)，特斯拉的降價(jià)是需要用戶(hù)付出代價(jià)的。

讓用戶(hù)付出代價(jià)之外，特斯拉的降價(jià)，事實(shí)上打擊的正是以質(zhì)量為本的行業(yè)準則。

特斯拉追求的是生產(chǎn)速度和市場(chǎng)占有率，最重要的產(chǎn)品質(zhì)量反而被忽略了。但就是這樣的一個(gè)品牌市場(chǎng)表現卻在節節攀升，對行業(yè)會(huì )有怎樣的引導呢？重視品牌打造而罔顧產(chǎn)品質(zhì)量，都這么干，整個(gè)行業(yè)豈不是要開(kāi)倒車(chē)了。

還有一點(diǎn)，在特斯拉下定決心收割國內市場(chǎng)的同時(shí)，有沒(méi)有在中國建立起與市場(chǎng)規模匹配的售后服務(wù)能力呢？售后網(wǎng)點(diǎn)少且主要集中在大城市、硬件更換亂開(kāi)價(jià)、軟件故障靠"自我修復"、售后服務(wù)能力監管缺失等，目前特斯拉在國內市場(chǎng)上暴露出來(lái)的售后服務(wù)問(wèn)題已經(jīng)不少。顯然，現階段的特斯拉在華政策以搶市場(chǎng)為主，至于維護市場(chǎng)的能力，就有些捉襟見(jiàn)肘了。

特斯拉為贏(yíng)得起跑線(xiàn)競爭犧牲了什么？

特斯拉降價(jià)看似是在為潛在消費者考慮，但前期定一個(gè)超高的價(jià)格，后期再頻繁降價(jià)的策略說(shuō)白了就是抓住了中國新能源車(chē)市場(chǎng)“起跑混戰”的短暫機遇，利用消費者對特斯拉品牌的厚愛(ài)和對智能汽車(chē)的崇拜，迅速擴大在中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的占有率，將那些未來(lái)有可能在全球市場(chǎng)和特斯拉競爭的潛在對手絆倒在起跑線(xiàn)上。

而為了贏(yíng)在起跑線(xiàn)上，特斯拉犧牲掉的是什么？

一是產(chǎn)品質(zhì)量。一直以來(lái)，特斯拉其實(shí)都不以產(chǎn)品質(zhì)量見(jiàn)長(cháng)。因為有龐大的消費群體盲目的崇拜著(zhù)特斯拉的品牌，在不缺客戶(hù)的前提下，特斯拉并沒(méi)有把產(chǎn)品質(zhì)量放在最重要的位置上，制造標準和工藝水平一直是特斯拉的行業(yè)槽點(diǎn)。為了追求國產(chǎn)Model 3的交付速度，特斯拉進(jìn)一步犧牲了產(chǎn)品質(zhì)量，國產(chǎn)車(chē)型交付后頻繁爆出的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)說(shuō)明了一切。但很顯然，特斯拉并不覺(jué)得這是問(wèn)題，每次面對質(zhì)量隱患時(shí)，堅稱(chēng)自己的產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題是特斯拉官方的一致回應。換言之，每次出事故的最終原因都被歸結為了車(chē)主操作失誤。

二是用戶(hù)口碑。水能載舟亦能覆舟，初入中國市場(chǎng)就嘗到甜頭的特斯拉明顯沒(méi)怎么研究過(guò)這句中國古話(huà)。進(jìn)入2020年之后，特斯拉國內市場(chǎng)上的用戶(hù)群體在迅速擴大，但用戶(hù)口碑卻接連暴雷。質(zhì)量隱患不斷、售后頻繁被投訴，買(mǎi)個(gè)車(chē)還要因為忽上忽下的售價(jià)鬧心，關(guān)鍵是有市場(chǎng)底氣的特斯拉還不怎么在乎這些問(wèn)題，這就讓處于弱勢地位的消費者更無(wú)處使力了。

三是上下游伙伴利益。上下游的合作伙伴，對特斯拉而言，一直充當的都是陪跑者的角色。有外媒報道稱(chēng)，一位特斯拉前高管曾表示：“馬斯克不希望自己的任何業(yè)務(wù)依賴(lài)于其他人，他認為他自己可以做得更好、更快、更便宜?！碑斕厮估莆樟四骋活I(lǐng)域的核心技術(shù)之后，為了追求更低的價(jià)格，這一領(lǐng)域的合作伙伴都是可以舍棄的。而原合作伙伴為配套特斯拉所做的努力，都將付諸東流。

沒(méi)有對比就沒(méi)有傷害

自身有不少問(wèn)題，用戶(hù)也有諸多不滿(mǎn)，但特斯拉國產(chǎn)Model 3的市場(chǎng)表現卻是一路高歌，是因為這款車(chē)的產(chǎn)品力能力壓同級嗎？

接來(lái)下我們就來(lái)看看，國產(chǎn)Model 3在同級產(chǎn)品中究竟處于怎樣的水平。

目前的國內市場(chǎng)上，與國產(chǎn)Model 3價(jià)位基本相當的產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)有不少，比如說(shuō)比亞迪漢EV等，如果對比幾款車(chē)在配置、續航表現、動(dòng)力性能等各個(gè)細節上的表現會(huì )發(fā)現，國產(chǎn)Model 3多數時(shí)候都處于劣勢。

我們以比亞迪漢EV為例，詳細對比下國產(chǎn)版Model 3。

先看車(chē)身尺寸，Model 3的三圍分別是4697 mm、1850 mm和1443mm，軸距為2875mm；比亞迪漢EV明顯要大了一圈，長(cháng)寬高分別為4980 mm、1910 mm和1495mm，軸距更是達到2920mm。

其他細節上的對比，我們通過(guò)以上兩張圖可以看個(gè)分明。10月1日國產(chǎn)Model 3再次降價(jià)之前，標準續航版本的價(jià)格稍高于漢EV四驅旗艦版，但后者在零百加速方面可以說(shuō)是直接碾壓前者，續航里程也多了100多公里，兩款車(chē)整體實(shí)力根本就不在同一水平先上。國產(chǎn)Model 3再次降價(jià)之后，標準續航版本的價(jià)格比漢EV超長(cháng)續航豪華型貴了兩萬(wàn)元，零百加速成績(jì)這次占了優(yōu)勢，但在續航里程方面，國產(chǎn)Model 3雖然因為更換電池提升了續航里程，但還是少了漢EV接近150公里。

此外，通過(guò)比對以上兩張對比圖還能發(fā)現兩個(gè)規律。

其一，特斯拉的降價(jià)明顯是因為感受到了中國品牌崛起帶來(lái)的市場(chǎng)壓力。10月1日降價(jià)之前，特斯拉國產(chǎn)Model 3標準續航版本的售價(jià)與漢EV的旗艦車(chē)型基本相當，而產(chǎn)品力卻落后了漢EV旗艦版一大截，想要在之后的市場(chǎng)競爭中有一戰之力，必須要下探市場(chǎng)避開(kāi)漢EV旗艦車(chē)型的價(jià)格區間。

比亞迪漢上市后，帶來(lái)了相當大的市場(chǎng)破壞力。比亞迪漢今年4月開(kāi)始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，比亞迪官方公布的漢車(chē)型訂單數已達到1.5萬(wàn)，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數量已經(jīng)積累到3萬(wàn)輛。正式上市后，漢車(chē)型在產(chǎn)能爬坡期的表現就堪稱(chēng)驚艷，首月批量交付1200輛，第二個(gè)月批量交付4000輛，其中60%是漢EV車(chē)型。到了9月，漢車(chē)型批量交付已經(jīng)超過(guò)5600輛，其中漢EV占3600輛。漢EV旺盛的市場(chǎng)需求，對追求市占率的國產(chǎn)Model 3而言，無(wú)疑是個(gè)潛在的威脅。

其二，特斯拉在電池路線(xiàn)上也開(kāi)始學(xué)習中國品牌了。10月1日降價(jià)之后，特斯拉Model 3標準續航版本終于舍棄了三元鋰電池，開(kāi)始采用和漢EV同路線(xiàn)的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢大家應該都很了解了，不僅能夠提升續航里程，在電池安全方面也更有保障。此前行業(yè)中有過(guò)一次影響力頗大的針刺實(shí)驗，其中三元鋰電池一扎就爆炸，磷酸鐵鋰方型電池刺穿后噴煙、起火，而比亞迪采用磷酸鐵鋰正極材料的刀片電池僅僅只是冒煙而已。

綜合對比后會(huì )發(fā)現，特斯拉降價(jià)的真正原因，是正在崛起的中國品牌讓其感受到了壓力。如果特斯拉還不祭出降價(jià)大旗，比亞迪漢EV完成產(chǎn)能爬坡之后，實(shí)現對國產(chǎn)Model 3的銷(xiāo)量反超難度并不大。而且即便特斯拉國產(chǎn)Model 3現在已經(jīng)再次官降，但其在與漢EV超長(cháng)續航版豪華型的對比中也只是加速能力占了優(yōu)，其他方面諸如售價(jià)、續航里程、空間表現等，還是全面落于下風(fēng)。這個(gè)結果就比較尷尬了，可以預測，接下來(lái)，特斯拉還得繼續降價(jià)。

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