汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

拖了十余年的一汽集團整體上市一事，越來(lái)越有眉目了。

近日，隨著(zhù)一汽轎車(chē)資產(chǎn)置換、公司名稱(chēng)變更和一汽集團更名兩份公告接連對外發(fā)布，2006年就由竺延風(fēng)（時(shí)任一汽集團董事長(cháng)）透露出來(lái)的集團整體上市大計，終于顯露曙光。

4月8日，一汽轎車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽轎車(chē)”）發(fā)布公告稱(chēng)，一汽轎車(chē)擬將公司中文名變更為“一汽解放集團股份有限公司”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽解放”），證券簡(jiǎn)稱(chēng)也將由“一汽轎車(chē)”變更為“一汽解放”。隨后，一汽集團也發(fā)布公告，簡(jiǎn)述了中國第一汽車(chē)集團公司更名為中國第一汽車(chē)集團有限公司的相關(guān)事項。

圖片來(lái)源：一汽轎車(chē)公告截圖

當然，名稱(chēng)的變更只是一個(gè)外在表象，更重要的是變更名稱(chēng)背后的真實(shí)意義。

一汽轎車(chē)更名是因為公司已完成置出資產(chǎn)一汽奔騰轎車(chē)有限公司100%股權和置入資產(chǎn)一汽解放汽車(chē)有限公司100%股權的過(guò)戶(hù)手續及相關(guān)工商變更登記事宜，一汽解放正式成為一汽轎車(chē)這家上市公司的主體。而一汽集團更名則意味著(zhù)這家汽車(chē)集團公司正式從全民所有制企業(yè)改制為國有獨資公司。

那么，以上兩個(gè)變更為何會(huì )被看做是一汽集團整體上市漫漫長(cháng)途中的一道曙光呢？

首先，一汽轎車(chē)上市主體的變更，解決的是桎梏一汽集團長(cháng)期無(wú)法實(shí)現整體上市的根本問(wèn)題——同業(yè)競爭?？v觀(guān)一汽集團謀求整體上市的十幾年歷史，特別是在2011年成立一汽股份公司，明確整體上市目標后這近十年時(shí)間里，一汽集團內部存在的同業(yè)競爭一直是個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題。

所謂同業(yè)競爭，對一汽集團而言就是旗下兩大整車(chē)上市公司一汽轎車(chē)和一汽夏利的主營(yíng)業(yè)務(wù)都是乘用車(chē)，而一汽集團內部還有其他合資和自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)，存在明顯的內部競爭關(guān)系。而相關(guān)規定顯示，上市公司需要保證內部業(yè)務(wù)清晰單一，業(yè)務(wù)間不能存在利益輸送可能性。

圖片來(lái)源：一汽官網(wǎng)截圖

2011年一汽股份成立并成為一汽轎車(chē)和一汽夏利兩家上市公司的直接控股方之后曾作出承諾，要在5年時(shí)間內（也就是到2016年）解決兩家上市公司之間的同業(yè)競爭問(wèn)題。到時(shí)未能兌現承諾后，2016年，一汽股份又申請了三年的延期作為過(guò)渡，但事實(shí)上，到了2019年，也只是完成了一半。

幾經(jīng)波折，在2019年，一汽夏利終于還是被“清理”了門(mén)戶(hù)。

一直處于虧損狀態(tài)的一汽夏利是一汽集團背負的沉重包袱，2017年就曾被一汽集團掛牌出售過(guò)，只不過(guò)當時(shí)沒(méi)有人接盤(pán)。近十年時(shí)間以來(lái)，一汽夏利長(cháng)期處于巨額虧損狀態(tài)，其中，2013年至2014年，一汽夏利曾連續兩年出現虧損，而按照相關(guān)政策，連續三年虧損的上市公司將面臨退市風(fēng)險，為保住上市公司的“殼”，一汽夏利在當時(shí)出售了一半自己持有的一汽豐田股份，算是首次“保殼”成功。

到了2018年，又一次面對連年虧損的局面時(shí)，一汽夏利再次對自己旗下唯一還在盈利的業(yè)務(wù)出手，將自己持有的剩余15%的一汽豐田股份再次出售給母公司一汽股份，靠變賣(mài)資產(chǎn)又一次扭轉了經(jīng)營(yíng)上的虧損。

而最終，在2019年，保存下來(lái)的“殼”資源和其他資產(chǎn)進(jìn)行了分割，一汽夏利被一分為二分別作價(jià)出售給了中國鐵路物資股份有限公司和南京博郡汽車(chē)，一汽夏利這個(gè)曾經(jīng)連續18年的自主銷(xiāo)冠品牌，正式走進(jìn)歷史。

而如今，隨著(zhù)一汽轎車(chē)上市主體的變更，算是補上了另外一半，上市公司一汽轎車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)由乘用車(chē)轉向商用車(chē)，圍繞一汽整體上市的同業(yè)競爭問(wèn)題，至此算是徹底得到解決。

再者，來(lái)看看一汽集團更名后帶來(lái)的改變，從中國第一汽車(chē)集團公司到中國第一汽車(chē)集團有限公司，雖然只是多了兩個(gè)字，但卻意味著(zhù)一汽集團完成了從全民所有制企業(yè)到國有獨資公司的改制。

這個(gè)改制帶來(lái)的最大改變就是，徹底扭轉了一汽集團的管理體系，由注重行政隸屬關(guān)系的企業(yè)正式轉變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟下以資產(chǎn)為紐帶、產(chǎn)權關(guān)系清晰的法人制企業(yè)，一汽集團的經(jīng)營(yíng)管理水平顯然會(huì )有一個(gè)質(zhì)的提升，這次企業(yè)體制的重新梳理，也算是為集團整體上市掃除了內部制度上的障礙。

種種跡象表明，國內六大汽車(chē)集團中唯一還沒(méi)有實(shí)現整體上市的一汽集團也終于到了要踢出臨門(mén)一腳的時(shí)候了。而究竟是為什么，歷時(shí)十數年，董事長(cháng)前后都換了幾茬兒，一汽集團始終都有個(gè)整體上市夢(mèng)呢？

圖片來(lái)源：一汽官網(wǎng)截圖

原因其實(shí)也簡(jiǎn)單，所有要上市的公司，融資肯定都是最大的訴求。對一汽集團而言，雖然旗下合資業(yè)務(wù)一直順風(fēng)順水，但自主業(yè)務(wù)推進(jìn)緩慢，主打高端的紅旗品牌實(shí)現品牌獨立后，近期的業(yè)績(jì)逐漸有所好轉，而主打平民化市場(chǎng)的奔騰品牌目前的市場(chǎng)表現還比較掙扎，未來(lái)，無(wú)論是復興紅旗還是振興奔騰，一汽自主業(yè)務(wù)后續發(fā)展在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及渠道布局、售后體系建設等方面需要的投入都會(huì )是天文數字，所以，為自主業(yè)務(wù)融資，是一汽集團謀求整體上市的一個(gè)重要原因。而且能夠從資本市場(chǎng)上融資之后，也有利于優(yōu)化一汽集團整體的資產(chǎn)負債情況。

此外，通過(guò)運營(yíng)集團整體上市，提升一汽在整個(gè)行業(yè)中的知名度應該也會(huì )是一個(gè)考慮，而上市后集團層面的整體運營(yíng)將更加透明，一汽集團的決策機制肯定也能得到優(yōu)化。

還有一點(diǎn)，可以加速推進(jìn)國有企業(yè)之間的合作，甚至是兼并重組。

一汽、東風(fēng)和長(cháng)安三大汽車(chē)央企之間的“眉來(lái)眼去”由來(lái)已久，當然，一方面是因為政策層面鼓勵，發(fā)改委、工信部曾聯(lián)合下發(fā)過(guò)相關(guān)指導意見(jiàn)，明確指出要加快國有汽車(chē)企業(yè)的改革進(jìn)度，鼓勵企業(yè)兼并重組和戰略合作，提升產(chǎn)業(yè)集中度；另一方面也是實(shí)際形勢所迫，不止在國內，在全球市場(chǎng)上，無(wú)論是應對經(jīng)營(yíng)危機的相濡以沫還是優(yōu)勢互補的惺惺相惜，表現出來(lái)的一個(gè)整體趨勢就是越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始相信抱團才能好取暖，這幾年，車(chē)企之間的合并和合作明顯增多。

簡(jiǎn)單做下梳理，這兩三年間，一汽、東風(fēng)、長(cháng)安三大央企之間的聯(lián)系變得越來(lái)越緊密，如果將2017年底三大汽車(chē)集團簽署《戰略合作框架協(xié)議》看作是三者首次露出有合作希望的苗頭，那在2018年年底，徐留平（一汽董事長(cháng)，原長(cháng)安董事長(cháng)）、徐平（長(cháng)安董事長(cháng)，原一汽董事長(cháng)，更早之前是東風(fēng)董事長(cháng)）、竺延風(fēng)（東風(fēng)董事長(cháng)，曾經(jīng)任職過(guò)一汽董事長(cháng)）三位大佬共同簽署《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》的時(shí)候，三大集團的未來(lái)就可以說(shuō)是已經(jīng)綁在一起。

事實(shí)上，更早之前經(jīng)歷了掌門(mén)人及高層管理團隊互相對調之后，一汽、東風(fēng)、長(cháng)安已經(jīng)是你中有我我中有你的交融關(guān)系，這應該也正是這幾年三者之間合作不斷加深的一個(gè)重要前提。而一旦一汽集團也能理順內部關(guān)系實(shí)現整體上市，引入更加透明的現代企業(yè)制度框架和運營(yíng)機制后，三大上市汽車(chē)央企之間的合作甚至是未來(lái)可能出現的資產(chǎn)重組，障礙應該都能少很多。

所以，我們不妨再看長(cháng)遠一點(diǎn)，“大一汽”之后，“大國汽”或許也真有可能實(shí)現，只是希望，真到了三大汽車(chē)集團要合并的時(shí)候，更多考慮的是市場(chǎng)經(jīng)濟機制下如何將中國汽車(chē)企業(yè)做大多強，而非一些非市場(chǎng)化因素的倒逼。

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