汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

在接下去的日子里，“捷達”的故事還會(huì )在精彩和波折中繼續延續。但此時(shí)此刻，生存模式、產(chǎn)品規劃和營(yíng)銷(xiāo)策略中的種種不如意，于每一個(gè)對捷達有所期待的人而言，其實(shí)都是埋藏著(zhù)隱患的癥結所在。

2019年2月26日，于德國沃爾夫斯堡的大眾汽車(chē)總部，從車(chē)型品牌到子品牌，“捷達”搖身一變，成了大眾集團的全新一員。而在其創(chuàng )立之初定下的“共享大眾汽車(chē)資源，設計和研發(fā)均由德方主導”的發(fā)展方針，成了“捷達”品牌向所有中國車(chē)企宣戰的籌碼。

帶著(zhù)這樣的目的，一年以來(lái)，捷達通過(guò)低價(jià)來(lái)爭奪三四線(xiàn)市場(chǎng)的手段，的確實(shí)現了月銷(xiāo)萬(wàn)輛的出色成績(jì)。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，大眾讓捷達與高定位的大眾脫鉤，繼續搶占十萬(wàn)元級汽車(chē)市場(chǎng)的“野心”，已達成了初步的落地。

是的，縱觀(guān)這個(gè)紛擾的年代，每一個(gè)初來(lái)乍到的新品牌，雖有滿(mǎn)腔熱血，但少有善者能出圈。因而對于捷達，“高唱贊歌”似乎成了時(shí)下與之最為契合的基調。

也許“捷達”用了28年時(shí)間，從車(chē)型升華成一個(gè)品牌，就是大勢所趨?？扇缃?，隨著(zhù)捷達品牌逐漸走出“襁褓”，后繼乏力的產(chǎn)品規劃、過(guò)于依賴(lài)一汽-大眾的生存模式，以及被“年輕化”粉飾的廉價(jià)屬性，又似乎都在為捷達品牌的未來(lái)，打上了一個(gè)問(wèn)號。

站在巨人肩膀上，怎能看見(jiàn)眼下

焦慮與不安是汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)最鮮明的底色。因此，競爭激烈的中國車(chē)市，是否還需要一個(gè)全新的汽車(chē)品牌？這是所有入局者都必須考慮的問(wèn)題，亦是捷達品牌獨立之初，業(yè)內對其提出的質(zhì)疑。

好在，就像艾薩克·牛頓說(shuō)的“我只是站在了巨人的肩膀上”，擁有高起點(diǎn)的捷達，從始至終都無(wú)需為自己的未來(lái)過(guò)于擔憂(yōu)。而作為有著(zhù)德國血統、主營(yíng)中國的品牌，10萬(wàn)元上下的明確定位，又赤裸裸地將捷達送入了“快車(chē)道”。

和預想的一樣，在度過(guò)短暫的鋪貨期，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的表現已成了捷達在終端市場(chǎng)上的常態(tài)。整個(gè)2019年，在首款車(chē)型上市后的短短四個(gè)月內，捷達品牌憑借VS5和VA3兩款車(chē)型，也達到了43,000輛的累計銷(xiāo)量。

當然，大眾也清晰地意識到，提升銷(xiāo)量的背后，捷達品牌需要的已不僅是簡(jiǎn)單粗暴地用低價(jià)去加持。為此，深度綁定一汽-大眾的渠道體系，成了捷達品牌塑造自我形象的又一殺手锏。而自此，從終端市場(chǎng)到后消費領(lǐng)域，從傳統營(yíng)銷(xiāo)渠道到互聯(lián)網(wǎng)傳播?？梢哉f(shuō)，捷達與大眾品牌的深度綁定，已遠遠超出了想象。

一方面，在大眾品牌光環(huán)的持續賦能下，捷達成功在所受眾的消費者腦子留下了些許良好的印象。而與大眾同根同源的研發(fā)保證，使其毅然跨過(guò)了一個(gè)新品牌理應會(huì )遇到的市場(chǎng)過(guò)渡期。

可反之，當適用捷達車(chē)型的全套“可替換式”大眾車(chē)標，開(kāi)始大肆出現在電商平臺時(shí)，“捷達”作為一個(gè)與“大眾”平行的品牌，又該做何感想？姑且認為這是虛榮心作祟所造成的極端情況，但倘若理性來(lái)看，利用大眾過(guò)于強大的品牌號召力，對于誓要自立門(mén)戶(hù)的捷達，好像并不是一個(gè)良策。

反觀(guān)入華十數年的斯柯達，在上汽大眾的“安排”下，很不幸地喪失品牌主導權。很顯然，捷達并不想成為第二個(gè)“斯柯達”。因而一開(kāi)始，一汽-大眾打造捷達就從未想借“廉價(jià)大眾”的名義，而追求“年輕化”便成了取而代之的說(shuō)辭。

不可否認，對于成立才一年的捷達，我們還無(wú)需過(guò)分苛責。而為了平衡銷(xiāo)量和構建品牌體系之間的取舍，無(wú)論是借助大眾品牌來(lái)做背書(shū)，還是以自我解讀“年輕化”的方式，也都是捷達品牌當下能做出的最優(yōu)解。

此外，當一汽-大眾逐漸登頂中國車(chē)市老大的位置之際，種種跡象其實(shí)也在表明，捷達的出現是偶然，卻也成了必然?？杉幢闳绱?，我們仍堅信，一個(gè)品牌的成功，從不是能靠另一個(gè)品牌輸血來(lái)延續的。那“時(shí)代造英雄”的契機給了捷達勇氣，必將為捷達埋下些許危機。

除了“性?xún)r(jià)比”，捷達還有什么？

2020年1月19日，一汽-大眾 2020新聞年會(huì )上，一汽·大眾宣稱(chēng)，計劃在2020年推出29款新車(chē)。其中，大眾品牌有5款、奧迪品牌有23款、捷達品牌有1款。

2020年3月20日，捷達品牌的第三款車(chē)型VS7正式上市。

而這看似并不沖突的時(shí)間軸，能透露出什么呢？無(wú)疑，如若撇開(kāi)一汽-大眾未來(lái)的發(fā)展規劃不談，隨著(zhù)VS7的上市，捷達品牌的產(chǎn)品陣容即將出現斷層。這就意味著(zhù)，VS7這款幾乎可以被視為VS5衍生品的新車(chē)型，需要撐起捷達品牌在2020年的所有產(chǎn)品熱度。

都說(shuō)，鳳凰涅槃的中國汽車(chē)注定會(huì )在愈發(fā)強大的國家體系中堅定地走向海外。而2020年的市場(chǎng)環(huán)境下，近逼大眾，遠挑“韓美系”，亦是自主品牌學(xué)會(huì )成長(cháng)的使命。

那單從產(chǎn)品層面出發(fā)，在這個(gè)自主新車(chē)如雨后春筍般出現的年代，且不說(shuō)捷達何時(shí)能在電動(dòng)化進(jìn)程上有所建樹(shù)，常規產(chǎn)品的斷層所帶來(lái)的影響，遠比正面迎擊自主品牌造成的傷害，來(lái)得更為猛烈。一個(gè)可能僅是血戰沙場(chǎng)后的憾負，但相信，無(wú)米下鍋的慌亂，任誰(shuí)都不會(huì )愿意輕易嘗試。

從高調上市的VS5到默默支援的VA3，再到如今的VS7，盡管總有人在感嘆，捷達只用一年時(shí)間便組建起了全新產(chǎn)品陣營(yíng)的高效率。只不過(guò)，伴隨中國車(chē)市的日漸成熟，這些車(chē)型的產(chǎn)品實(shí)力是否能就此撐起捷達的未來(lái)，還有待商榷。

西雅特Ateca以捷達VS5的身份亮相，快速解決了捷達沖擊SUV市場(chǎng)彈藥儲備的問(wèn)題。而由此大幅度壓縮的新車(chē)研發(fā)成本，恰恰又給了VS7誕生的空間。

同時(shí)，相比所謂的年輕化設計，“價(jià)格”和“空間”這兩大殺器也使得這兩者對吉利、長(cháng)城等自主車(chē)企產(chǎn)生了彌足的威脅。而機蓋下的那枚“大眾”標，也即刻成了終端市場(chǎng)口中“來(lái)自大眾”的最佳佐證。

一時(shí)間，在全套“1.4T+DSG”的大眾動(dòng)力總成、全獨立懸架的底盤(pán)設定等硬件的配合下，捷達SUV車(chē)型充當起了整個(gè)品牌的中流砥柱?？上啾戎?，作為捷達車(chē)型的真正繼承者，銷(xiāo)量難有起色的VA3反倒成了目前限制捷達擴張的桎梏。

要知道，在捷達尚歸屬在一汽-大眾體系下的2018年，其年累計315,577輛的銷(xiāo)量不僅在一汽大眾的內部銷(xiāo)量排名中位列第一，甚至可以以一己之力比肩彼時(shí)整個(gè)斯柯達品牌的在華銷(xiāo)量。那不禁要問(wèn)，一汽-大眾真的會(huì )輕易對VA3的表現視而不見(jiàn)嗎？

事實(shí)上，當寶來(lái)·傳奇這位“老將”在B端市場(chǎng)接下捷達車(chē)型的衣缽時(shí)，這個(gè)疑惑也就得到了完美的答案?？蛇@樣一來(lái)，逐步失去B端市場(chǎng)的庇佑，VA3的存在與否，或將變得不再重要。

我們必須承認，從品牌規劃上來(lái)說(shuō)，面對一個(gè)蓬勃發(fā)展但稍顯低端的市場(chǎng)，而大眾品牌的溢價(jià)又會(huì )成為了一種束縛之時(shí)，捷達品牌需要走的每一步，都會(huì )是大眾汽車(chē)的一次全新嘗試。

而在接下去的歲月里，“捷達”的故事總會(huì )在精彩和波折中繼續延續。但此時(shí)此刻，生存模式、產(chǎn)品規劃和營(yíng)銷(xiāo)策略中的種種不如意，于每一個(gè)對捷達有所期待的人而言，都是埋著(zhù)隱患的癥結所在?？v使情懷總讓“捷達”兩字充盈著(zhù)“大眾”的滿(mǎn)腔熱血，而片刻的沾沾自喜不過(guò)是對自我表現的短暫認同，但請記住，切勿讓“時(shí)代產(chǎn)物”的比喻禁錮住它的步伐，畢竟新的征程現在才剛剛開(kāi)始。

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