汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

2020年開(kāi)局不利，自主和合資品牌都背負了較大的壓力。

由于疫情消散、生產(chǎn)生活逐步恢復，汽車(chē)零部件廠(chǎng)商及下游經(jīng)銷(xiāo)商已進(jìn)入有序復蘇階段。根據最新消息顯示，3月份，長(cháng)安汽車(chē)集團銷(xiāo)量139,737輛，環(huán)比增385.80%。長(cháng)安系中國品牌汽車(chē)銷(xiāo)量達113,821輛，環(huán)比增464.50%。

顯然，環(huán)比2月份的數據，增長(cháng)幅度的夸張程度屬于正?，F象。另外一個(gè)亮點(diǎn)是相較于3月份吉利品牌旗下SUV銷(xiāo)量46,420輛；長(cháng)城品牌旗下SUV銷(xiāo)量43,392輛。長(cháng)安汽車(chē)3月中國品牌SUV銷(xiāo)量登頂，達56,904輛。得益于長(cháng)安汽車(chē)龐大的SUV產(chǎn)品陣營(yíng)，這個(gè)成績(jì)來(lái)之不易。

SUV之后需要轎車(chē)發(fā)力

在整體銷(xiāo)量中，4款明星產(chǎn)品銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，長(cháng)安CS75系列銷(xiāo)量達18,424輛，長(cháng)安CS35系列銷(xiāo)量達10,891輛，長(cháng)安逸動(dòng)系列銷(xiāo)量達10,432輛，長(cháng)安歐尚X7銷(xiāo)量達11,677輛。值得注意的是，前3款車(chē)型都為“系列”銷(xiāo)量，也就是說(shuō)多為同堂銷(xiāo)售。

其中3月新上市的長(cháng)安逸動(dòng)PLUS，則采取的是垂直切換，老款停產(chǎn)停售。逸動(dòng)PLUS開(kāi)啟預售僅20天，訂單便達到11,559輛。在長(cháng)安逸動(dòng)PLUS帶動(dòng)下，長(cháng)安逸動(dòng)系列進(jìn)一步夯實(shí)了長(cháng)安汽車(chē)SUV與轎車(chē)“兩條腿走路”的產(chǎn)品布局戰略。

實(shí)際上，逸動(dòng)PLUS是長(cháng)安汽車(chē)“以PLUS之名”對逸動(dòng)車(chē)型的一次快速革新，近兩年長(cháng)安汽車(chē)一直在按照這樣的方式升級產(chǎn)品。目前長(cháng)安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS車(chē)型”。

作為長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量的重要擔綱和極具戰略意義的產(chǎn)品，PLUS家族自推出以來(lái)表現可圈可點(diǎn)。而繼長(cháng)安CS35 PLUS、CS75 PLUS后，逸動(dòng)PLUS成為第三款PLUS系列車(chē)型，同時(shí)也是PLUS系列的首款轎車(chē)，無(wú)論是對逸動(dòng)還是PLUS家族而言，都具有較大的意義。

除此之外，長(cháng)安汽車(chē)其他業(yè)務(wù)板塊也表現不俗。輕型車(chē)板塊，長(cháng)安凱程3月銷(xiāo)量再破2萬(wàn)輛，達到25,678輛，環(huán)比增長(cháng)589%。長(cháng)安歐尚X7助推長(cháng)安第二乘用品牌歐尚單月銷(xiāo)售17,028輛。長(cháng)安汽車(chē)海外銷(xiāo)量6,287輛，表現中規中矩。長(cháng)安新能源依然是最弱勢的板塊，銷(xiāo)量為3,693輛。

實(shí)際上，長(cháng)安汽車(chē)自2017年從自主品牌銷(xiāo)量第一的寶座上跌下來(lái)之后，一直處于深度調整與改革當中。按照長(cháng)安汽車(chē)的說(shuō)法，過(guò)去兩三年其是在進(jìn)行“第三次創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)”，期間發(fā)布了面向新能源的“香格里拉計劃”和面向智能網(wǎng)聯(lián)的“北斗天樞計劃”，以加快從制造制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉型。

上個(gè)月，配備L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(cháng)安UNI-T在重慶公開(kāi)實(shí)測直播，先后實(shí)現了雙手解放，雙腳解放以及解放雙眼，這次直播中展示的UNI-T的量產(chǎn)車(chē)，也將在今年年中上市，對于長(cháng)安汽車(chē)而言，真正配備L3自駕技術(shù)的車(chē)輛實(shí)際上已經(jīng)完成了量產(chǎn)準備。

雖然智能化的腳步走在前列，但是夯實(shí)銷(xiāo)量的基礎依然是長(cháng)安汽車(chē)的薄弱環(huán)節。根據2018年4月長(cháng)安汽車(chē)啟動(dòng)“第三次創(chuàng )業(yè)”曾立下目標：2020年，目標銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷(xiāo)量246萬(wàn)輛，成為國內第一、全球第十二；新能源車(chē)銷(xiāo)量35萬(wàn)輛，排名行業(yè)第一梯隊。如今看來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)的目標已進(jìn)入兌現之年，挑戰壓力依然很大。

長(cháng)安福特當打之年？

近幾年來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)旗下合資公司一直處于低迷狀態(tài)，長(cháng)安福特及長(cháng)安馬自達業(yè)績(jì)下滑，長(cháng)安鈴木退出中國。所以在自主業(yè)務(wù)出現起色的情況下。長(cháng)安也開(kāi)始著(zhù)手提振合資板塊，包括合資公司的外資品牌也在著(zhù)手走出頹勢的計劃，其中以福特的步伐尤為快速。

隨著(zhù)中國市場(chǎng)地位日趨重要，在2018年10月，福特汽車(chē)將中國市場(chǎng)升級為獨立運營(yíng)的業(yè)務(wù)單元。2019年4月，在福特2.0戰略上提出“福特中國人才計劃”，此后在經(jīng)過(guò)近半年的業(yè)務(wù)調整，福特汽車(chē)組建了全新的在華業(yè)務(wù)領(lǐng)導團隊。

長(cháng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )在重新梳理后，建立了與主機廠(chǎng)更加緊密的合作關(guān)系，特別是經(jīng)銷(xiāo)商看重的庫存方面，制定了合理的發(fā)展共贏(yíng)理念，長(cháng)安福特用以零售導向的方式為其降低了庫存系數，提升了經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力。與此同時(shí)，去年年底推出的全新SUV銳際，在上市10天之后就取得了全國訂單突破3,000輛。

3月份，長(cháng)安福特銷(xiāo)量為11,009輛，其中銳際的貢獻不容忽視。隨著(zhù)新上市的銳際逐步走量，未來(lái)長(cháng)安福特的銷(xiāo)量仍可期待。今年長(cháng)安福特將以“三E”（Edge銳界、銳際Escape、探險者Explorer）三款車(chē)為主力，福特的資源和精力都會(huì )集中在這三款車(chē)上面。如何打好這三張牌，是長(cháng)安福特能否崛起的重中之重。

不過(guò)也有業(yè)內人士認為，目前來(lái)看長(cháng)安福特投放的產(chǎn)品仍然比較“美式風(fēng)”，如何做到“更中國”需要進(jìn)一步加強。此前有報料稱(chēng)，福特汽車(chē)或正考慮探討長(cháng)安汽車(chē)的藍鯨發(fā)動(dòng)機搭載于長(cháng)安福特品牌旗下車(chē)型的可行性。此消息經(jīng)求證，官方一直未正面承認，但并未否認，留給業(yè)內人士及消費者極大的想象空間。

事實(shí)證明，美系品牌的三缸機受市場(chǎng)歡迎度較低，前段時(shí)間，別克英朗也將三缸機換成了四缸機重新投放到中國市場(chǎng)。那么對于福特來(lái)說(shuō)亦然，與其花大量時(shí)間金錢(qián)研發(fā)型的發(fā)動(dòng)機，倒不如采購優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機來(lái)得實(shí)在。既可以得到更多消費者的認可，同時(shí)也可以為自身降本增效，可以說(shuō)是雙贏(yíng)。

無(wú)論如何，在2020年開(kāi)局不利的情況下，自主和合資品牌都背負了較大的壓力。好在疫情之后，中央與地方后續補貼政策接力推出，形成強大托底作用。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，3月第四周汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)總體恢復較快，汽車(chē)銷(xiāo)量取得大幅提升，環(huán)比增幅達109%，同比跌幅收窄至24%，出現明顯改善。汽車(chē)行業(yè)迅速恢復，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)正在加速回暖。

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