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據紐約時(shí)報8月18日報道，迫于加州勞工法的壓力，網(wǎng)約車(chē)公司優(yōu)步（Uber Technologies Inc.）表示正考慮將其品牌授權給具有特許經(jīng)營(yíng)權的商戶(hù)。此舉將成為幫助其將駕駛員劃分為員工的另一種選擇。

（圖片來(lái)源：優(yōu)步）

優(yōu)步表示，該模式將類(lèi)似于此前的黑車(chē)（black-car）運營(yíng)。該公司發(fā)言人Matt Wing 在一封郵件中表示：“駕駛員可能會(huì )根據在軟件上運營(yíng)的時(shí)間獲得提前約定好的時(shí)薪，但作為交換，公司可能會(huì )監控和加強駕駛員的活動(dòng)和效率，例如讓駕駛員實(shí)行倒班制，規定他們應該在何時(shí)何地開(kāi)車(chē)，以及執行服務(wù)驗收標準?！?/p>

該報道稱(chēng)，Lyft也在探索類(lèi)似模式。Lyft發(fā)言人表示公司正考慮“備選模式”，但拒絕透露商議細節。

加州今年生效的法律條款規定企業(yè)必須向提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的工人給予職工福利，兩公司已在該州尋求一系列可選方案。若將駕駛員分類(lèi)為“員工”，網(wǎng)約車(chē)公司需要向其提供更多福利，如最低工資保障、帶薪病假、探親假、失業(yè)保險和員工補償保險。優(yōu)步和Lyft均表示，改變駕駛員分類(lèi)將會(huì )給他們的商業(yè)模式帶來(lái)巨大壓力，而且這也違背了很多駕駛員的意愿。

為了減少加州法律，也就是國會(huì )第5號法案（AB5）的影響，兩家公司已經(jīng)做出很多調整。今年早些時(shí)候，優(yōu)步開(kāi)始給予駕駛員更多靈活性，可以拒絕訂單和自主定價(jià)，以望佐證駕駛員是使用平臺的獨立承包商，而不是該公司的員工。

但這些舉措并不足以安撫5月?tīng)罡鎯?yōu)步和Lyft的州政府官員。本月，加州法院發(fā)布了禁令，勒令兩公司必須在數周內將駕駛員歸類(lèi)為員工。優(yōu)步和Lyft已就此上訴，都表示若敗訴可能將業(yè)務(wù)撤離加州。此外，他們還在支持一項推翻該法律的投票表決。

特許經(jīng)營(yíng)模式并不會(huì )真的解決問(wèn)題，而現有的出租車(chē)車(chē)隊也不足以滿(mǎn)足整個(gè)州的需求。這可能意味著(zhù)優(yōu)步和Lyft若在其重要市場(chǎng)停止運營(yíng)，當地打車(chē)價(jià)格將大幅上漲。

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