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當地時(shí)間7月2日，美聯(lián)邦安全官員正在調查特斯拉Model S車(chē)型電池冷卻系統的設計缺陷。

上周，外媒Business Insider稱(chēng)獲取的一份2012年特斯拉電子郵件顯示，早在2012年Model S剛剛發(fā)布時(shí)，特斯拉就發(fā)現了一項可能引發(fā)故障或自燃的設計缺陷。據稱(chēng)，具體問(wèn)題出在汽車(chē)的冷卻系統結構設計不當。在該車(chē)型中，類(lèi)似橡皮筋的冷卻盤(pán)管纏繞在電池周?chē)?，冷卻劑依靠盤(pán)管調節電池溫度。經(jīng)過(guò)第三方測試，冷卻盤(pán)管的末端配件材料（弱鋁）不符合化學(xué)要求（鋁合金）。

據悉，弱鋁制成的末端配件，在運行過(guò)程中可能產(chǎn)生小孔，冷卻液從小孔泄露并腐蝕電池，再導致電池內的電解液漏出，進(jìn)而造成電池報廢甚至火災。消息人士稱(chēng)，兩次測驗結果均于第一時(shí)間告知特斯拉，但后者并未就此暫緩Model S的出廠(chǎng)。有郵件顯示，在2012年11月，特斯拉生產(chǎn)線(xiàn)上發(fā)現泄漏的冷卻線(xiàn)圈。在過(guò)去的八年內，尚無(wú)有效消息證實(shí)特斯拉已修復該缺陷。

而后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出聲明稱(chēng)將基于“事實(shí)和數據”采取適時(shí)行動(dòng)，提醒特斯拉有義務(wù)于意識到安全缺陷的五日內向其匯報并立即召回，此外，美國國家運輸安全委員會(huì )（NTSB）也表示，正調查涉及該車(chē)型的幾起碰撞及自燃事故，調查報告撰寫(xiě)接近尾聲。NTSB是一個(gè)調查機構，與NHTSA不同，后者才有行政權。截至目前，特斯拉未就此事件置評。

財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)查閱資料顯示，在2018年特斯拉對外合并公布Model S和ModelX銷(xiāo)量前，Model S在全球已累計銷(xiāo)售超25萬(wàn)輛。

在特斯拉的車(chē)型矩陣中，Model 3使用與之不同的冷卻系統，摒棄了Model S用到的彎曲線(xiàn)圈。 于2015年開(kāi)始投入生產(chǎn)的Model X的冷卻系統和Model S相同。

目前，于今年3月開(kāi)始交付的緊湊型跨界多功能車(chē)型Model Y也因質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)車(chē)主頻頻投訴，包括車(chē)身掉漆、座椅凹痕、安全帶松動(dòng)，甚至后座座椅沒(méi)有固定在底座上等。值得注意的是，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，目前Model Y的預計交付時(shí)間是4-8周，較此前預計的8-12周縮短了一個(gè)月。6月中旬，馬斯克就該車(chē)型給員工發(fā)送郵件，表示“增加Model Y的產(chǎn)量并盡量減少整改需求是極其重要的”，“Model Y就像在很多新產(chǎn)品一樣，在生產(chǎn)和供應鏈方面都面臨挑戰”。

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