汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

據外媒報道，當地時(shí)間6月9日，現代汽車(chē)公司（Hyundai Motor Company）與起亞汽車(chē)公司（Kia Motors Corporation）公布了其創(chuàng )新熱泵系統的新細節。該系統被部署于現代和起亞的全球電動(dòng)汽車(chē)（EV）系列車(chē)型中，能夠在低溫條件下，最大限度地延長(cháng)車(chē)輛的純電動(dòng)續航里程。

（圖片來(lái)源：現代）

現代和起亞的熱泵是一項領(lǐng)先的熱管理創(chuàng )新技術(shù)，能夠最大限度地延長(cháng)現代和起亞電動(dòng)汽車(chē)的續航里程，能夠收集廢熱加熱座艙。與其他電動(dòng)汽車(chē)不同的是，該技術(shù)能夠讓電動(dòng)汽車(chē)駕駛員在寒冷的天氣條件下加熱車(chē)輛內部時(shí)，不會(huì )對電動(dòng)汽車(chē)的續航里程產(chǎn)生明顯的影響。

該技術(shù)于2014年首次在第一代起亞秀爾（Kia Soul）電動(dòng)車(chē)型上出現。該熱泵由壓縮機、蒸發(fā)器和冷凝器組成，可以吸收汽車(chē)電子組件釋放的余熱，并回收此類(lèi)能量，以高效地加熱汽車(chē)座艙。即使在寒冷的駕駛條件下，該項技術(shù)也可保護秀爾車(chē)型180 km的電動(dòng)續航里程不會(huì )減少。

現在，為用于新款現代和起亞電動(dòng)車(chē)型，該項行業(yè)領(lǐng)先的熱泵系統得到了進(jìn)一步研發(fā)。新熱泵系統可以從更多來(lái)源獲取廢熱，從而在寒冷天氣下，讓電動(dòng)汽車(chē)續航里程達到最優(yōu)。此類(lèi)創(chuàng )新意味著(zhù)現代和起亞電動(dòng)汽車(chē)能夠在不同溫度條件下保證一致的續航里程，而其他電動(dòng)汽車(chē)在同樣的溫度條件下，續航里程會(huì )顯著(zhù)下降?，F代科納（Kona Electric）電動(dòng)車(chē)型配備了最新熱泵技術(shù)，并在全球最先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)——挪威接受了測試，也證明了這一點(diǎn)。

科納電動(dòng)車(chē)型通過(guò)挪威真實(shí)續航里程驗證測試

最近，挪威汽車(chē)聯(lián)合會(huì )（Norwegian Automotive Federation，NAF）在寒冷以及溫暖的天氣條件下對20款電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行比較，以識別出續航里程最一致、充電性能最好的車(chē)型。該測試監測了每輛汽車(chē)在寒冷天氣條件下的性能，并將結果與制造商提供的數字進(jìn)行比較。

科納電動(dòng)車(chē)型獲得了第一名，在寒冷中的續航里程達405公里，而在WLTP聯(lián)合循環(huán)測試條件下（23°C / 73°F），該車(chē)型的續航里程為449公里。相比之下，在嚴寒中，科納電動(dòng)車(chē)的續航為WLTP聯(lián)合循環(huán)續航的91%，與其所提供的純電動(dòng)續航里程數字的偏差僅為9%。

如何工作：無(wú)需消耗能源就可加熱電動(dòng)汽車(chē)座艙

現代和起亞的熱泵技術(shù)于6年前首次在起亞秀爾車(chē)型上亮相。自此，該項業(yè)內領(lǐng)先的熱泵技術(shù)針對新款現代和起亞電動(dòng)車(chē)型又得到進(jìn)一步發(fā)展?，F在，該技術(shù)不僅可以回收電力電子模塊（如驅動(dòng)電機、車(chē)載充電器和逆變器）的額外廢熱，還可從電池組和慢速充電器中回收廢熱，從而顯著(zhù)增加所獲能量。

該技術(shù)利用上述部件產(chǎn)生的熱量，將制冷劑從液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)。首先，壓縮機中會(huì )排出高壓氣體，然后被迫進(jìn)入冷凝器，再轉化為液體。這一過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生額外的熱能，就能被熱泵回收，用于加熱座艙。

此類(lèi)被捕獲的能量可以提高HVAC（供暖、通風(fēng)和空調）系統的效率，并能夠被循環(huán)利用，以更高效地加熱座艙，將電池電量消耗降至最低。通過(guò)減少電池負載，該款熱泵降低了HVAC系統的能耗，最大限度地確保汽車(chē)的可用電動(dòng)續航里程。

為進(jìn)一步改善能源捕獲以及效率，現代和起亞還在繼續研發(fā)熱泵技術(shù)。該系統自2014年首次推出以來(lái)，經(jīng)過(guò)在瑞典北部極端寒冷天氣（-35°C）的測試，已逐步得到完善。通過(guò)在極度寒冷的天氣條件下測試，研究工程師們已經(jīng)確定了可以盡可能回收更多廢熱的方法，以改善該熱泵系統的效率。在此類(lèi)條件下測試該項技術(shù)，可以確保熱泵即使在最寒冷的環(huán)境中，也能正常工作。

電池組熱管理延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)續航里程

該款熱泵是現代和起亞新一代電動(dòng)車(chē)型的眾多創(chuàng )新技術(shù)之一，而且，現代和起亞也用電池熱管理功能，來(lái)大大改進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)電池組的性能。

現代和起亞電動(dòng)汽車(chē)電池組采用的是水冷系統，而不是傳統的氣冷系統，可以在不增加物理尺寸的情況下，進(jìn)一步延長(cháng)電池的續航里程。該創(chuàng )新意味著(zhù)現代和起亞電動(dòng)汽車(chē)的電池可以被包裝得更緊密，因為水冷通道比氣冷通道所占的空間更少，最終可以將電池密度提高35%。

此外，該項創(chuàng )新技術(shù)還意味著(zhù)現代和起亞最新款電動(dòng)汽車(chē)的續航里程和電池容量大約為第一代電動(dòng)汽車(chē)的兩倍，而且單次充電后能夠行駛的距離更遠。例如，第一代秀爾電動(dòng)汽車(chē)為車(chē)主提供了30kWh鋰離子聚合物電池組，充滿(mǎn)電后，汽車(chē)可以行駛180公里。第二代秀爾電動(dòng)汽車(chē)則搭載了64kWh電池組，占據的空間一樣，不過(guò)一次充電后可以行駛386公里。

韓國環(huán)境部（Korea’s Ministry of the Environment）對現代科納電動(dòng)車(chē)型和起亞極睿（Kia Niro）車(chē)型進(jìn)行的一項研究發(fā)現，在寒冷條件下，熱泵顯著(zhù)降低了電池的能耗。當車(chē)輛在-7°C條件下行駛，與此同時(shí)，HVAC系統處于激活狀態(tài)時(shí)，與在26°C的環(huán)境下行駛相比，車(chē)輛還能夠維持90%的續航里程，這為其他電動(dòng)汽車(chē)設定了一個(gè)新基準。相比之下，其他制造商的很多電動(dòng)車(chē)型在相同條件下，純電動(dòng)續航里程下降了18%至34%。

進(jìn)一步發(fā)展熱泵技術(shù)

現代和起亞將繼續改進(jìn)該熱泵系統以及其他熱管理創(chuàng )新技術(shù)，而且此類(lèi)技術(shù)也在影響著(zhù)品牌下一代電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

根據現代汽車(chē)的“2025戰略”（Strategy 2025）計劃，該公司的目標是，到2025年前，每年賣(mài)出67萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)型和FCEV（燃料電池車(chē)），并成為排名前三的電動(dòng)汽車(chē)制造商。而起亞的中長(cháng)期戰略“Plan S”顯示，該公司計劃也要到2025年前，推出11款電動(dòng)車(chē)型。

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