汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

今年，在中國市場(chǎng)一向“順風(fēng)順水”的上汽通用，遭遇了罕見(jiàn)的阻力。

據上汽集團公布的銷(xiāo)量數據顯示，今年前8個(gè)月，上汽通用累計銷(xiāo)量為107.9萬(wàn)臺，同比下降13.77%。伴隨突如其來(lái)的兩位數下挫，上汽通用當前存在的問(wèn)題逐步顯現。

時(shí)間拉回到2009年，彼時(shí)，上汽通用的年銷(xiāo)量為70萬(wàn)臺，但與2008年的44萬(wàn)臺相比，同比增速達到了60%以上。無(wú)疑，這是一個(gè)增量市場(chǎng)，對合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，是最好的時(shí)代。隨后十年，隨著(zhù)競爭加劇，上汽通用的增速雖然在逐步放緩，但體量迅速膨脹。2010年，上汽通用年銷(xiāo)量首次進(jìn)入百萬(wàn)大關(guān)，至2017年巔峰時(shí)期年銷(xiāo)量接近200萬(wàn)臺，其僅用了7年時(shí)間。

增量市場(chǎng)攜裹著(zhù)可觀(guān)的市場(chǎng)紅利，麻痹了多數合資車(chē)企領(lǐng)導層的神經(jīng)?！斑@些年，上汽通用走得太順了，以至于沒(méi)能看清腳下的坑?！币晃婚L(cháng)期關(guān)注上汽通用的資深媒體人如是說(shuō)。

2018年，中國車(chē)市急轉直下，儼然成長(cháng)為“龐然大物”的上汽通用也在最近十幾年來(lái)首次出現了負增長(cháng)；但因同期基數大，微弱的跌幅下，上汽通用還是保持在了接近197萬(wàn)臺的成績(jì)。

今年，差距將進(jìn)一步拉大。

三品牌定位逐漸模糊

今年，乘用車(chē)市場(chǎng)的持續下跌，似乎為每個(gè)處于下降態(tài)勢的車(chē)企找到了一個(gè)“冠冕堂皇”的借口。撇開(kāi)市場(chǎng)遇冷這一趨勢不說(shuō)，以通用為首的美系車(chē)市場(chǎng)份額的急速下滑，多少還與中美貿易環(huán)境的惡化產(chǎn)生一定關(guān)聯(lián)。而這一切我們可以將其歸為外因，因外因有太多不可抗力因素，所以，重點(diǎn)還是分析內因。

“內因我認為是上汽通用的產(chǎn)品和品牌策略出現了問(wèn)題?！币晃毁Y深媒體人如是說(shuō)。上汽通用旗下三大品牌，賣(mài)得最好的當屬別克，而今年，別克的跌幅可謂慘烈。

在當前別克的產(chǎn)品體系中，只有全新英朗和別克GL8還延續著(zhù)之前的熱銷(xiāo)態(tài)勢，其余車(chē)型如昂科威、君威、君越、GL6，銷(xiāo)量起伏較大，整體表現不如往年。另外，今年上半年，車(chē)市整體遇冷，加上國五向國六切換，致使終端市場(chǎng)價(jià)格廝殺嚴重，隨之而來(lái)的是二手車(chē)殘值的大幅縮水。這種情況，一定程度上加劇了上汽通用旗下產(chǎn)品的滯銷(xiāo)。

眾所周知，上汽通用旗下凱迪拉克品牌近兩年增速顯著(zhù)，并一度成為二線(xiàn)豪華車(chē)市場(chǎng)的標桿品牌。然而，凱迪拉克在快速增長(cháng)的同時(shí)，也被業(yè)內詬病為“以?xún)r(jià)換量”，其品牌溢價(jià)和形象均大打折扣。不僅如此，凱迪拉克部分車(chē)型終端售價(jià)的下探，最大的“負作用”之一就是危及到了別克品牌的生存。

就品牌和產(chǎn)品布局而言，凱迪拉克、別克和雪佛蘭本應有高低之分，分別征戰不同價(jià)格區間的細分市場(chǎng)。然而，最近兩年，隨著(zhù)凱迪拉克終端優(yōu)惠幅度擴大、雪佛蘭品牌向上，在市場(chǎng)壓力下別克品牌不斷向下，致使品牌之間的差距愈發(fā)緊縮。以君越為例，其官方指導價(jià)為22.98-28.98萬(wàn)元，這一定位向上與凱迪拉克ATS-L的入門(mén)級車(chē)型重合度較大，向下與君威、邁銳寶構成競爭。此種情況下，受豪華品牌價(jià)格下探的影響，君越只能通過(guò)降價(jià)“向下”尋求市場(chǎng)，這就直接構成了與兄弟車(chē)型君威和邁銳寶的正面交鋒；而君威、邁銳寶價(jià)格再下探，則直接擠壓了威朗、科魯茲所在的緊湊型細分市場(chǎng)。最終導致別克和雪佛蘭兩大品牌定位逐漸模糊，產(chǎn)品相互碾壓。

對此，蓋世汽車(chē)研究院資深分析師盧晏評價(jià)說(shuō)，“別克與雪佛蘭兩大品牌雖然在用戶(hù)畫(huà)像和理想定位上有所差異，但基于其產(chǎn)品在技術(shù)層面基本保持一致，所以其實(shí)質(zhì)差異并不明顯?！泵鎸@種現狀，“修正品牌間的價(jià)格差異成為目前上汽通用的一個(gè)難題，畢竟在存量市場(chǎng)中，‘三兄弟’都能穩健發(fā)展變得越來(lái)越難?！?/p>

三缸發(fā)動(dòng)機惹的禍？

有人將上汽通用最近兩年的市場(chǎng)下滑歸結為三缸發(fā)動(dòng)機的影響。固然，三缸小排量發(fā)動(dòng)機取代四缸發(fā)動(dòng)機后，上汽通用旗下昔日爆款車(chē)型銷(xiāo)量確實(shí)出現了大幅回落，比如，英朗、凱越等。

盧晏分析指出，上汽通用2017年末起推出的NGC和CVG系列小排量三缸發(fā)動(dòng)機，這一相對激進(jìn)的策略本身是為了降低燃油車(chē)平均油耗，應對“雙積分”政策；然而，時(shí)至今日，這一策略并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的幫助上汽通用改善平均油耗指標。

在不久前公布的2018年度中國乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分情況的報告中，上汽通用2018年度平均燃料消耗量為-20,9033分，在乘用車(chē)企業(yè)中排名倒數十位之內。

今年，借助國五車(chē)型向國六切換之際，上汽通用推出“雙擎出擊”政策，以延長(cháng)動(dòng)力總成質(zhì)保時(shí)間、提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)免費流量包份額的形式，加大優(yōu)惠力度，旨在從售后方面打消用戶(hù)對三缸發(fā)動(dòng)機的顧慮，吸引消費者關(guān)注。

但盧晏認為，這一政策能取得多大成效，仍需時(shí)間觀(guān)察。

多元化的電氣化技術(shù)路線(xiàn)

放眼全球，通用集團近兩年同樣呈現萎縮之勢。2018年，與處于銷(xiāo)量前三甲的大眾集團、豐田集團和雷諾日產(chǎn)相比，通用集團出現了2%的同比跌幅，全球銷(xiāo)量無(wú)緣千萬(wàn)臺規模，最終定格在878.7萬(wàn)臺，排名第四。

作為通用汽車(chē)在全球范圍內最重要的核心區域，中國和美國市場(chǎng)近兩年均出現了不同程度的下滑，以已經(jīng)進(jìn)入中國市場(chǎng)并實(shí)現國產(chǎn)化的三大品牌為例，2018年，別克品牌在中美市場(chǎng)均出現了下跌；而凱迪拉克和雪佛蘭在美國市場(chǎng)增長(cháng)乏力。另?yè)祿@示，2018年，通用汽車(chē)集團在美國累計銷(xiāo)售新車(chē)295.4萬(wàn)輛，同比下跌1.6%。

全球范圍內的下挫，致使通用開(kāi)始積極尋求突破。在裁員、關(guān)廠(chǎng)，優(yōu)化現金流的同時(shí)，面對兇猛而來(lái)的電氣化發(fā)展趨勢，通用不止一次地強調以“電氣化技術(shù)”為核心競爭力的未來(lái)“零排放”愿景。

兩年前，通用就已經(jīng)強調于2016-2020年期間，在中國市場(chǎng)投放10款新能源車(chē)型。如今，凱迪拉克CT6插混、別克VELITE 6，甚至寶駿E100純電動(dòng)車(chē)等已經(jīng)陸續上市。

其實(shí)，與沃爾沃、捷豹路虎等較早提出燃油車(chē)禁售時(shí)間表的品牌不同，通用的電氣化策略沒(méi)有那么激進(jìn)，更遵循循序漸進(jìn)的過(guò)程。去年，通用提出，2020-2023年，其在中國的新能源車(chē)型投放數量翻倍，將達到20款。

然而，在響亮的電氣化“口號”下，通用在華新能源車(chē)型當前的市場(chǎng)表現似乎并不算成功?！半m然通用目前在華新能源并非成功，但其正著(zhù)手利用現有K平臺和規劃中的BEV3平臺扭轉新能源方面的落后局面?！北R晏分析說(shuō)。另外，盧晏指出，在電氣化方面，上汽通用可以說(shuō)是目前在中國車(chē)企中投入技術(shù)路線(xiàn)最多的企業(yè)之一，MHEV、FHEV、REEV、BEV車(chē)型都已經(jīng)上市在售，雖不是特別成功，但反應出企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和在節能減排上的決心；后續通用的48V和PHEV車(chē)型也將逐步推出，電動(dòng)化占比也將逐步提升。

擴大SUV產(chǎn)品戰線(xiàn)

除了從電氣化方面尋求突破外，今年，通用也在優(yōu)化和提升自己的SUV產(chǎn)品線(xiàn)。最近兩年，受三缸小排量發(fā)動(dòng)機的影響，上汽通用旗下SUV產(chǎn)品如昂科拉、創(chuàng )酷等銷(xiāo)量平平；同時(shí)，受SUV市場(chǎng)萎縮、同級產(chǎn)品競爭白熱化影響，上汽通用以往的主力車(chē)型如昂科威、探界者，也失去了剛上市時(shí)候的市場(chǎng)熱度，銷(xiāo)量逐步黯淡下來(lái)。

“上汽通用的SUV產(chǎn)品線(xiàn)變現不佳，從今年起，其開(kāi)始擴張了自己的SUV地盤(pán)?！蹦瓿踔两?，新一代創(chuàng )酷、全新一代昂科拉GX，以及雪佛蘭創(chuàng )界、凱迪拉克XT6等陸續入市。SUV產(chǎn)品線(xiàn)的擴大化，將有助于上汽通用補齊SUV各細分市場(chǎng)的不足，以更全面的實(shí)力與競爭對手抗衡。

在全球車(chē)市進(jìn)入下行通道的當下，以往的車(chē)企巨頭也難逃增長(cháng)乏力、裁員關(guān)廠(chǎng)的命運。好在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于新的變革當口，電氣化和智能化等發(fā)展趨勢又催生著(zhù)新的機遇。對上汽通用這類(lèi)巨頭車(chē)企來(lái)說(shuō)，其因進(jìn)入中國市場(chǎng)較早，本土化體系較為完善，所以對中國市場(chǎng)的適應性也會(huì )更高。

盧晏指出，上汽通用當前遇到的阻力僅為短期困境，在上汽通用“在中國，為中國”的發(fā)展策略，以及雄厚的技術(shù)實(shí)力支撐下，其有能力在中國市場(chǎng)持續進(jìn)階。只是，在此過(guò)程中，上汽通用還需解決一些問(wèn)題，如品牌內耗、價(jià)格體系、油耗問(wèn)題，以及合資雙方的協(xié)調統一等。但愿面對這些問(wèn)題和挑戰，上汽通用能找到更多不太“通用”的解決之道。

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