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據外媒報道，作為戴姆勒削減成本、加大電動(dòng)車(chē)投資計劃的一部分，梅賽德斯-奔馳將逐漸淘汰手動(dòng)變速箱，并大幅減少內燃機車(chē)型的數量。

奔馳A級（圖片來(lái)源：梅賽德斯-奔馳）

奔馳首席運營(yíng)官和研發(fā)負責人Markus Shaefer在10月6日的線(xiàn)上投資者及分析師大會(huì )上表示：“我們將大幅減少內燃機車(chē)型的平臺和數量。我們希望降低變速箱數量并淘汰手動(dòng)變速箱，以便研發(fā)資源流向電動(dòng)車(chē)?！?/p>

為減少研發(fā)和生產(chǎn)流程的復雜性，奔馳計劃至2025年，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；該公司2025年將內燃機車(chē)型數量削減40%，到2030年將內燃機汽車(chē)數量削減70%。

戴姆勒需要削減固定成本，以降低損益平衡點(diǎn)。在大會(huì )中，奔馳首席財務(wù)官Harald Wilhelm稱(chēng)降本20%是“向新技術(shù)轉型和投資時(shí)期中的一個(gè)驚人的數字”，但他相信戴姆勒可以實(shí)現這個(gè)目標。他稱(chēng)，成本削減計劃還將包括 “徹底地轉變”動(dòng)力系統和大刀闊斧地削減現有內燃機車(chē)型的投資金額。

一位奔馳發(fā)言人表示，從現在到2030年期間，該公司將逐步淘汰其乘用車(chē)中的手動(dòng)變速箱。奔馳僅在緊湊型車(chē)型系列中提供手動(dòng)變速箱，包括A和C級中型車(chē)系列。明年上市的C系列替代車(chē)型中預計也不會(huì )搭載手動(dòng)變速箱。

戴姆勒在全球的手動(dòng)變速箱產(chǎn)量已從2016年的50萬(wàn)臺降至去年的不到30萬(wàn)臺。而在此期間，自動(dòng)變速箱的產(chǎn)量從141萬(wàn)臺漲至156萬(wàn)臺，雙離合自動(dòng)變速器從45.7萬(wàn)臺漲至68萬(wàn)臺。研究機構預計，今年手動(dòng)變速箱將僅占戴姆勒變速箱產(chǎn)量的5.7%。

奔馳曾經(jīng)在內燃機車(chē)歷史中扮演重要角色，包括1936年在乘用車(chē)上搭載首款內燃機。然而，電氣化、升級內燃機使其符合更嚴格的排放法規的代價(jià)已經(jīng)迫使所有歐洲汽車(chē)制造商減少內燃機車(chē)型。

與大眾集團相同，戴姆勒也因在排放測試中作弊被罰款。2019年9月，在德國檢察官調查了這些作弊柴油車(chē)輛的銷(xiāo)售情況后，以“過(guò)失違法”之名向戴姆勒處以8.7億歐元（10.1億美元）的罰款。上個(gè)月，戴姆勒還同意支付22億美元，解決美國政府對其柴油排放作弊案的調查。

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