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雖然來(lái)路坎坷，但總算得以喘息。

2019德國法蘭克福車(chē)展，國產(chǎn)新勢力拜騰攜首款SUV純電車(chē)型M-Byte正式亮相，可謂“姍姍來(lái)遲”。隨著(zhù)畢?？档碾x職，拜騰汽車(chē)正式進(jìn)入全新階段。

本次車(chē)展除了帶來(lái)量產(chǎn)版M-Byte之外，拜騰汽車(chē)還向外界宣布：其C輪融資即將結束，此次融資金額為5億美元，參與的領(lǐng)投方包括一汽集團與南京市政府旗下的投資基金等。此外，一汽集團已于近期與拜騰簽署了投資協(xié)議，參投拜騰的C輪。但相較拜騰之前對外界披露的融資年中到賬，略有推遲。

回顧拜騰的融資進(jìn)程，據公開(kāi)信息顯示，迄今已獲得三輪資金支持。2016年12月，和諧汽車(chē)聯(lián)合力合汽車(chē)、晉亨投資共同對拜騰汽車(chē)進(jìn)行Pre-A輪投資；2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資；2018年6月11日，拜騰宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，其中一汽集團此輪領(lǐng)投2.65億美元。

此前，多次傳出拜騰的裁員和供應款欠款等負面消息，隨著(zhù)C輪融資的到位情況將會(huì )得到暫時(shí)緩解。除此之外，據戴雷博士表示，C輪融資之后拜騰汽車(chē)會(huì )即刻啟動(dòng)D輪融資，這筆資金用于支持第二款車(chē)和第三款車(chē)型的研發(fā)。

同樣，此次車(chē)展首次亮相的M-Byte量產(chǎn)版本還算驚艷，概念車(chē)型上標志性的48寸內飾屏幕得以保留，同樣手勢交互設計、可旋轉座椅等功能也未缺席。動(dòng)力方面，M-byte將采用寧德時(shí)代提供的動(dòng)力電池，NEDC綜合工況續航里程分為400km與520km兩個(gè)版本。

雖然表面看來(lái)M-Byte具有不錯的產(chǎn)品競爭力，但其上市后究竟在穩定性、實(shí)用性上表現如何還有待檢驗。另外，本應于今年年底量產(chǎn)的M-Byte將推遲到2020年中進(jìn)行交付，究竟到時(shí)能否按既定時(shí)間交車(chē)也要劃上疑問(wèn)。

對于現階段的拜騰而言，“生產(chǎn)資質(zhì)”遲遲無(wú)法落地也是M-Byte推遲量產(chǎn)的主要原因。早在去年9月，一汽夏利就曾宣布，將一汽華利100%股權轉讓給南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司，后者為拜騰汽車(chē)母公司。南京知行需要支付華利剩余員工薪酬共計5,462萬(wàn)元以及華利欠下的總計8億元債務(wù)。

2019年6月24日，據一汽華利發(fā)布公告顯示，南京知行并未按時(shí)支付債款，其造車(chē)資質(zhì)“流產(chǎn)”。所以后續拜騰還需繼續尋找途徑，盡快解決造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，避免產(chǎn)品量產(chǎn)進(jìn)度再次推遲。

同樣，車(chē)展上拜騰還向外界透露了其位于南京的自建工廠(chǎng)進(jìn)程。目前已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車(chē)間廠(chǎng)建和主要設備安裝工作已完成，現已全面進(jìn)入調試階段。10月份，工廠(chǎng)將開(kāi)始試生產(chǎn)，預計將在2020年中量產(chǎn)投產(chǎn)。工廠(chǎng)的落成也為M-Byte的量產(chǎn)暫時(shí)提供了條件。

2019年對于新勢力而言早已進(jìn)入淘汰賽階段，充裕資金、成熟產(chǎn)品、生產(chǎn)資質(zhì)、造車(chē)工廠(chǎng)缺一不可，其中一環(huán)出現問(wèn)題就可造成嚴重后果。相較頭部新勢力品牌，拜騰在節奏上明顯滯后，至于后期能否迎頭趕上還取決于M-Byte上市后的表現。

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