汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

當大勢所趨成為主格調，越來(lái)越多的廠(chǎng)家選擇入局。

福州平潭島，距離市區150km的偏僻風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，保時(shí)捷在此發(fā)布了旗下首款純電量產(chǎn)車(chē)Taycan。亮眼參數的背后是保時(shí)捷入局純電領(lǐng)域“絕不回頭”的決心，而在一眾參數之中令人格外關(guān)注的是Taycan搭載電動(dòng)車(chē)中為數不多的兩速變速器，只為獲得更為強大的加速能力。

電動(dòng)車(chē)是否需要加裝變速器的話(huà)題由來(lái)已久，兩速變速器對于電動(dòng)車(chē)的意義如何一直被行業(yè)廣泛討論。很多業(yè)內人士認為，兩速變速器才是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的主要趨勢。

盡管如此，業(yè)界對于電動(dòng)汽車(chē)是否需要兩速變速器還存爭議。不可否認，新技術(shù)的應用往往伴隨偏見(jiàn)，究竟能否成為行業(yè)所需有待具體車(chē)型與市場(chǎng)的驗證。

用，是否必要？

從1889年標致汽車(chē)發(fā)明首個(gè)汽車(chē)變速器以來(lái)，這一關(guān)鍵汽車(chē)部件已經(jīng)走過(guò)百年歷史，從2AT到10AT其見(jiàn)證了行業(yè)的變遷，但談及變速器的應用，更多局限于傳統燃油車(chē)領(lǐng)域。隨著(zhù)純電汽車(chē)的迅速普及，將變速器應用于純電也成為“理所應當”，但實(shí)際上卻有著(zhù)本質(zhì)區別。

何為變速器？對于傳統燃油車(chē)而言，變速器可以簡(jiǎn)單理解為將發(fā)動(dòng)機轉速與車(chē)輪實(shí)際行駛速度所匹配的裝置，可以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的最佳性能。具體來(lái)說(shuō)，一臺發(fā)動(dòng)機的合理轉速區間大致為1000-4000rpm左右，轉速過(guò)低會(huì )使轉矩無(wú)法輸出，而轉速過(guò)高會(huì )使發(fā)動(dòng)機處于低效狀態(tài)。所以在行駛時(shí)，變速器可以通過(guò)換擋來(lái)調整減速比，從而使轉速保持在合理的工作區間。

而電動(dòng)車(chē)完全不同，因為由電機驅動(dòng)，其轉速區間一般在0-15000rpm，在低轉速甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩。換言之，即使沒(méi)有變速器，電動(dòng)汽車(chē)依舊可以行駛。另外一個(gè)原因是因為純電汽車(chē)大多數擁有控制器，可以通過(guò)電腦調頻實(shí)現對于轉速的上下改變，在相當一段區間內，甚至可以實(shí)現恒定功率下的轉速提升，使電機產(chǎn)生“變速”，因此完全沒(méi)必要疊加兩速變速器。

歸根結底，還是因為電動(dòng)車(chē)從靜止開(kāi)始就可以維持巔峰扭矩，這一點(diǎn)是傳統燃油車(chē)無(wú)法比擬的。并且燃油車(chē)的高效轉速區間較小，必須通過(guò)變速器不停換擋來(lái)維持車(chē)輛的充沛動(dòng)力與燃油經(jīng)濟性，電動(dòng)車(chē)的高效轉速區間相較前者就相對“寬容”。

因此，目前大多數電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商均采用電機匹配單級減速器的架構，對于兩速變速器的態(tài)度大多還是停留在“用是否有必要”的階段。

好，為何不用？

近日，舍弗勒、采埃孚等知名變速器供應商宣布推出應用于純電汽車(chē)的兩速變速器，保時(shí)捷Taycan上市后也宣布采用兩速變速器。不僅僅局限于國外供應商與德系品牌，國產(chǎn)車(chē)型WEY P8與長(cháng)安CS75 PHEV也采用兩速變速器結構。

既然單級減速器就可滿(mǎn)足大多工況條件，這些廠(chǎng)商為何還要費盡心思布局兩速變速器領(lǐng)域？答案還是維持電機的最高效率。在電機處在高轉速區間時(shí)，其效率和扭矩也會(huì )衰減，而兩速變速器可以盡量使電機處于高效率區間，達到降低電耗與提高續航的效果。

換言之，如果想獲得相同的性能表現，安裝兩級減速器的車(chē)型可以通過(guò)更小的電機與電池獲得相同性能表現，對于車(chē)企而言何樂(lè )而不為。但是為何還是無(wú)法大面積推廣兩速變速器？好為何不用？

根本原因還是因為價(jià)格因素，采用更小的電機與電池是可以降低車(chē)輛成本，但兩速變速器的成本和重量也很“可觀(guān)”，足以抵消前者節省下的成本。另外，并未大規模推廣，更多還是因為技術(shù)、供應鏈、成本管控上的問(wèn)題。

多數廠(chǎng)家都抱著(zhù)與其投入精力研發(fā)兩檔減速器，不如將這些資源放置到優(yōu)化電機技術(shù)、提升電機性能上。但是不可否認，兩速變速器對于電動(dòng)車(chē)而言并非“多此一舉”，反而多了一絲“錦上添花”意味，技術(shù)本應與時(shí)俱進(jìn)并沒(méi)有錯。

目前，兩速變速器欠缺的還是一個(gè)成熟的供應鏈與產(chǎn)業(yè)配套體系，如果某天當它的成本與單級減速器相當，相信多數車(chē)企還是會(huì )為其“倒戈”。

一個(gè)新技術(shù)的誕生是否總是伴隨著(zhù)舊技術(shù)的淘汰，我們不得而知?？傊?，單級減速器目前仍是主流，但隨著(zhù)行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，兩速變速器未來(lái)有望成為一種趨勢。存在即合理，伴隨舍弗勒、采埃孚的入局，進(jìn)一步印證了兩速變速器的價(jià)值。

對于大多數車(chē)企而言，目前的主要精力還是放置在提升續航里程與縮短快充時(shí)間中，并未有過(guò)多精力考慮其它，畢竟不是所有車(chē)企都是“保時(shí)捷”。

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