汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

從生而全球的起步，到中國新高端品牌的誕生，從產(chǎn)品序列的不斷豐富完善，再到累計20萬(wàn)輛的里程碑和新起點(diǎn)，一張領(lǐng)克汽車(chē)的高端“路線(xiàn)圖”更加清晰地展現在大家面前。

9月7日，領(lǐng)克汽車(chē)發(fā)布的銷(xiāo)量數據顯示，領(lǐng)克自上市以來(lái)累計銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，且以不錯的口碑站穩15—20萬(wàn)元的細分市場(chǎng)，實(shí)現了與合資品牌正面的分庭抗禮。

9月5日，在成都車(chē)展上，領(lǐng)克汽車(chē)聯(lián)袂上市領(lǐng)克02、03兩款PHEV 車(chē)型，與2019款領(lǐng)克01 PHEV構建了領(lǐng)克PHEV家族，用原生的PHEV產(chǎn)品力，拉開(kāi)新能源細分市場(chǎng)的強大攻勢。

再稍早之前，領(lǐng)克汽車(chē)推出了中國品牌首款性能轎車(chē)領(lǐng)克03+，其以非凡的運動(dòng)特性、卓越的駕控實(shí)力，以及極致的性能表現，將領(lǐng)克品牌形象提升一個(gè)檔次，同時(shí)以性能著(zhù)稱(chēng)的領(lǐng)克03+，也引領(lǐng)著(zhù)國內汽車(chē)運動(dòng)文化發(fā)展，開(kāi)啟全新的中國性能車(chē)時(shí)代。

從生而全球的起步，到中國新高端品牌的誕生，從產(chǎn)品序列的不斷豐富完善，再到累計20萬(wàn)輛的里程碑和新起點(diǎn)，一張領(lǐng)克汽車(chē)的高端“路線(xiàn)圖”更加清晰地展現在大家面前。

以強大的產(chǎn)品實(shí)力攪局合資品牌把控的中高端市場(chǎng)，以卓越的技術(shù)標準重新定義世界汽車(chē)產(chǎn)品和汽車(chē)制造，在全球化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，發(fā)展歷史并不悠久的中國汽車(chē)品牌，在領(lǐng)克的高端突破中，看到了新的曙光。

在合資市場(chǎng)站穩腳跟

“領(lǐng)克還遠遠談不上成功，領(lǐng)克一直在成功的路上?！边€記得在領(lǐng)克汽車(chē)突破10萬(wàn)輛的時(shí)候，吉利汽車(chē)集團副總裁、領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理林杰就這樣告訴《汽車(chē)公社》記者，他表示，新品牌的誕生，發(fā)展不會(huì )一蹴而就，不可能一兩年就有世界知名度，這是一條漫長(cháng)的道路。打造高端，比打造一個(gè)普通品牌考慮到的東西要更多。

過(guò)去的8月份，領(lǐng)克又迅速創(chuàng )下又一個(gè)10萬(wàn)輛，在這一個(gè)10萬(wàn)輛成績(jì)取得的時(shí)候，相信林杰的初心依然沒(méi)有改變?！拔覀兪冀K讓領(lǐng)克具有高價(jià)值，讓消費者付出的每一分錢(qián)都值得，這是領(lǐng)克所堅持的?！绷纸芤矔r(shí)常在思考，為什么消費者不認可中國品牌，主要是過(guò)去中國汽車(chē)企業(yè)的車(chē)造的還不夠好，消費者心里很明白。

但現在，領(lǐng)克基本上已經(jīng)打破了這個(gè)規律。林杰時(shí)常感到自豪，因為他發(fā)現，越來(lái)越多的媒體人選擇成為領(lǐng)克的車(chē)主。細想一下，背后的力量不可估量，要知道作為汽車(chē)行業(yè)媒體人，見(jiàn)過(guò)也開(kāi)過(guò)許多車(chē)，他們了解產(chǎn)品之間的差異，知道誰(shuí)家的產(chǎn)品好。而這種實(shí)打實(shí)自己選擇成為領(lǐng)克車(chē)主的，更是對領(lǐng)克最大的肯定。

從長(cháng)遠來(lái)看，領(lǐng)克確實(shí)還需要更多的時(shí)間去證明自己，但從階段性的成果來(lái)看，它確實(shí)在不斷下行的中國市場(chǎng)中，開(kāi)辟了一塊屬于自己的新領(lǐng)地，尋找到了新的方向。比如在最為直觀(guān)的售價(jià)上，過(guò)去大多數品牌為了品牌形象，都會(huì )定一個(gè)比實(shí)際更高的價(jià)格幾個(gè)月后，在終端進(jìn)行降價(jià)，少則一兩萬(wàn)，多則三五萬(wàn)，以此來(lái)獲得市占率和生存機會(huì )。

但是到了領(lǐng)克這里，你會(huì )發(fā)現終端價(jià)格松動(dòng)并不多。一方面是因為產(chǎn)品力背后的產(chǎn)品價(jià)值名副其實(shí)，沒(méi)有太多的降價(jià)余地，同時(shí)也避免了消費者在不同4S店的比價(jià)中喪失了對品牌的信心，讓每位消費者覺(jué)得買(mǎi)領(lǐng)克是真的覺(jué)得值?！邦I(lǐng)克沒(méi)有用以?xún)r(jià)換量的方式來(lái)獲得生存，目前為止，領(lǐng)克01的平均售價(jià)在17萬(wàn)左右，這完全是合資的市場(chǎng)區間?！闭f(shuō)到這里，林杰深表欣慰。

之前領(lǐng)克推出的領(lǐng)克03+，售價(jià)已經(jīng)拉高到20萬(wàn)元左右，它用性能撬開(kāi)了合資B級車(chē)的市場(chǎng)大門(mén)，刷新了行業(yè)對中國品牌的認知，名副其實(shí)的產(chǎn)品力也得到了行業(yè)媒體人的首肯。在正在火熱進(jìn)行的成都車(chē)展上，領(lǐng)克連續推出兩款新能源產(chǎn)品領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV，協(xié)同2019款的領(lǐng)克01 PHEV一起，組成領(lǐng)克插電混動(dòng)原生家族，實(shí)現了現有產(chǎn)品的全面新能源化。

三款PHEV產(chǎn)品的售價(jià)區間為16萬(wàn)元—22萬(wàn)元，這正是主流合資品牌的主要征戰市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，領(lǐng)克PHEV家族用原生的PHEV技術(shù)，以“不妥協(xié)”的高效動(dòng)能表現、“不讓步”的高能時(shí)尚亮點(diǎn)、“不將就”的操控性能優(yōu)勢，試圖敲擊并搶奪合資品牌的市場(chǎng)蛋糕。從過(guò)去避開(kāi)合資品牌的絞殺，到試探性地與合資品牌正面接觸，再到領(lǐng)克完全大膽自信地進(jìn)入到合資品牌市場(chǎng)區間，以領(lǐng)克為代表的中國品牌們的上升路徑已經(jīng)十分明顯。

林杰常說(shuō)，做高端品牌不是要高高地端起來(lái)，而是要深深地蹲下去，貼近消費者，貼近用戶(hù)，樹(shù)立起中國品牌的新價(jià)值?！八栽诖蛟旄叨酥飞?，一定要耐得住寂寞，心態(tài)很重要，信心、決心、恒心必須具備。特別是在目前這樣的車(chē)市寒流之中，更要有好的心態(tài)，合資品牌在打價(jià)格戰的時(shí)候，也恰恰是我們的機會(huì )?！绷纸鼙硎?。

產(chǎn)品力背后的研發(fā)與新標準

從重慶汽車(chē)制造業(yè)的沒(méi)落，比速幻速們的倒下，到眾泰旗下的君馬們的衰敗，中國品牌發(fā)展至今，越來(lái)越證明一個(gè)事實(shí)：正向開(kāi)發(fā)是中國汽車(chē)品牌向上的唯一途徑。的確，伴隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃壯大，消費者在考慮性?xún)r(jià)比的基礎上，越來(lái)越重視產(chǎn)品的品質(zhì)，重視品牌和產(chǎn)品的口碑，這是汽車(chē)消費走向成熟的標志。

所以行業(yè)一致認為，未來(lái)只有認真投入研發(fā)，真切以消費者需求為導向的汽車(chē)品牌和產(chǎn)品，才有可能立于不敗之地。而這，也是后來(lái)者領(lǐng)克品牌從0到20萬(wàn)輛突破的根本因素。林杰在多個(gè)場(chǎng)合多次表示，領(lǐng)克之所以能順利切入到合資品牌的細分市場(chǎng)，并取得消費者的認可，并不在于潮流的營(yíng)銷(xiāo)，而在于強大的技術(shù)基礎下誕生的卓越產(chǎn)品實(shí)力。

以前不久上市的領(lǐng)克03+為例，除了全碳纖維提供40KG下壓力的運動(dòng)套件、內飾大面積的Alcantara翻毛皮、19英寸多條輻式鍛造輪圈、前艙橫向穩定桿等配置，領(lǐng)克03還擁有254馬力、350N·m峰值扭矩、愛(ài)信8AT變速箱、5.9S百公里加速、百零34m制動(dòng)距離等強大的實(shí)力。

如果說(shuō)前者的配置僅需要花錢(qián)就能實(shí)現得了，那么后者的強大參數，就需要扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力做支撐，畢竟在目前的所有中國品牌中，還沒(méi)有一款燃油產(chǎn)品能比得上03+的性能，就算在合資品牌中，領(lǐng)克03+的表現也足夠亮眼出色。這就是正向研發(fā)的魔力，它是任何品牌通過(guò)模仿都無(wú)法達到的高度，這也將成為品牌持續發(fā)展的強大內生力，推動(dòng)產(chǎn)品、品牌實(shí)現質(zhì)的飛越。

當然還有領(lǐng)克車(chē)隊參與角逐2019 WTCR賽事取得好成績(jì)，領(lǐng)克03 Cyan概念車(chē)刷新了紐伯格林北環(huán)最快合法上路四門(mén)車(chē)和最快前驅車(chē)兩項世界紀錄，這些實(shí)力的展現和成績(jì)的取得，是技術(shù)實(shí)力，也是企業(yè)綜合實(shí)力的體現。

而領(lǐng)克在全球電氣化和新能源的新趨勢下，布局的PHEV產(chǎn)品，同樣具備卓越的競爭力。比如全球首創(chuàng )的P2.5高效能混合動(dòng)力技術(shù)，將電機集成在變速箱內，減少傳動(dòng)過(guò)程中的能量損耗，有效提升14%的動(dòng)力和45%的節油率，實(shí)現了更高傳動(dòng)效率、更平順動(dòng)力切換和更敏捷加速性能?；赑2.5技術(shù)，領(lǐng)克PHEV車(chē)型搭載了與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H動(dòng)力總成，匹配西門(mén)子電動(dòng)機，實(shí)現綜合最大輸出功率262Ps，峰值扭矩可達390N·m，帶來(lái)百公里加速7.3s的強大性能，駕控一點(diǎn)不打折扣。

除了駕駛樂(lè )趣，領(lǐng)克認為用戶(hù)安全高于一切，安全是領(lǐng)克新能源車(chē)型的第一設計原則，因此在沃爾沃傳統汽車(chē)安全標準的基礎上，領(lǐng)克更融入了電氣化安全標準和完全正向的功能安全開(kāi)發(fā)，以更全面、更嚴苛的安全標準，鑄造世界級安全性能。

這種實(shí)力的背后，也正是強大是正向研發(fā)的技術(shù)實(shí)力作保障。作為領(lǐng)克PHEV家族的技術(shù)基石，CMA架構在研發(fā)之初就兼容傳統燃油、混合動(dòng)力系統以及純電動(dòng)新能源技術(shù)，并滿(mǎn)足未來(lái)電氣化和智能化駕駛需求。在CMA架構之上，打造了行業(yè)真正意義上的原生PHEV，在為消費者提供安全、高效、無(wú)憂(yōu)插電混動(dòng)體驗。

回首過(guò)去的三年，領(lǐng)克汽車(chē)在中國品牌高端化路線(xiàn)上，到底留下了什么？對中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了什么？或許這比領(lǐng)克推了幾款產(chǎn)品，賣(mài)了多少產(chǎn)品更為重要。實(shí)際上過(guò)去中國汽車(chē)的路徑和標準由德系和日系等外資品牌決定，而現在隨著(zhù)領(lǐng)克們的進(jìn)步和在造車(chē)道路上的鍥而不舍，這一決定權已經(jīng)逐步回歸到咱們中國品牌的手中。

無(wú)論是從產(chǎn)品品質(zhì)還是智能化車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，無(wú)論是車(chē)輛的安全性還是汽車(chē)的服務(wù)標準，無(wú)論是制造的先進(jìn)性還是戰略的前瞻性，可以說(shuō)以領(lǐng)克為代表的中國新高端品牌都走在了前列，特別是在中國市場(chǎng)越來(lái)越成為全球領(lǐng)先和重要的市場(chǎng)之后，中國消費者在汽車(chē)方面更領(lǐng)先性的需求，逐步推動(dòng)中國品牌成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。

從15-20萬(wàn)元細分市場(chǎng)站穩腳跟，到03+和PHEV家族產(chǎn)品的不斷延伸，從品牌誕生時(shí)的零起步，到3年20萬(wàn)輛的高端新突破，領(lǐng)克用“產(chǎn)品實(shí)力為標準、用戶(hù)需求為基石”，繪制出了一張中國品牌不一樣的高端路線(xiàn)圖。

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