早在12月，美國公路安全保險協(xié)會(huì )(IIHS)就公布了其新近改造的適度正面重疊碰撞測試。不同之處在于，現在有一個(gè)假人大小可以代表一個(gè)12歲的孩子或一個(gè)小女人在后面，以評估后排乘客的安全性。據該組織稱(chēng)，后方的幾率超過(guò)了前線(xiàn)，而前線(xiàn)多年來(lái)一直是更危險的位置。雖然新修改的測試尚未成為T(mén)opSafetyPick獎項官方測試的一部分，但它肯定會(huì )成為標準，同時(shí)該組織正在用它測試選定的車(chē)輛。它最近試用了五款小型車(chē)，主要是轎車(chē)，發(fā)現后座保護裝置需要顯著(zhù)改進(jìn)。

接受測試的五輛車(chē)是本田思域、豐田花冠、斯巴魯Crosstrek、起亞Forte和日產(chǎn)Sentra。Civic和Corolla表現最好，但僅獲得第二高的“可接受”評級。Crosstrek、Forte和Sentra都被評為最低的“差”等級?？偟膩?lái)說(shuō)，所有車(chē)輛都顯示安全帶潛入水中，即安全帶部分從腰部向上滑動(dòng)，增加了腹部受傷的機會(huì )。思域和卡羅拉在保護IIHS的三個(gè)區域方面表現出色看：胸部、大腿以及頭部和頸部。后三種模型顯示出更高的頭部、頸部和胸部受傷風(fēng)險，評級介于“差”和“邊際”之間。

這些小型汽車(chē)肯定不是唯一一個(gè)表現出前后安全性差異的汽車(chē)。IIHS嘗試進(jìn)行新重疊測試的許多其他車(chē)輛也表現不佳。所以這肯定不僅僅是小型車(chē)的問(wèn)題，而是跨細分市場(chǎng)的問(wèn)題。

IIHS確實(shí)有一些改善后座結果的建議。在頂部的視頻中，安全帶張緊器和力限制器(為了首先將乘客固定到位，但開(kāi)始松開(kāi)以防止安全帶造成傷害)都在列表中。

此外，IIHS強調，盡管后座安全性落后，但它仍然是兒童最安全的地方。這樣做的原因是安全氣囊可能對兒童有害。此外，后座的安全性并不比以前差。前排變得更安全的原因是前排乘客的安全得到了巨大改善，重點(diǎn)是安全氣囊、安全帶、張緊器和結構改進(jìn)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！