法拉利在499P超級跑車(chē)下周參加2023年勒芒耐力賽之前，就其499P超級跑車(chē)的動(dòng)力提供了一些有趣的見(jiàn)解。而且男孩，這是一個(gè)復雜的野獸。

499P是一輛特殊的車(chē)。當然，它擁有所有高科技部件，但請注意，這是50年來(lái)第一款工廠(chǎng)制造的法拉利勒芒賽車(chē)。它將與BMWMHybridV8賽車(chē)和保時(shí)捷963Hypercar等進(jìn)行比賽。

決定499P勝負的關(guān)鍵因素是其四輪驅動(dòng)系統(4WD)和能量回收系統(ERS)。后者對于保持動(dòng)力非常重要，而前者則以118英里/小時(shí)的速度轉彎。

ERS由高壓電池和電動(dòng)發(fā)電機組組成?？傊?，該系統可以為其牽引和再生制動(dòng)階段產(chǎn)生約270馬力。制動(dòng)時(shí)，系統會(huì )產(chǎn)生電能，然后儲存在電池中。

該系統與V6內燃機一起，可產(chǎn)生高達670馬力的功率，符合FIA耐力賽規定的限制。然后可以交替使用發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機來(lái)加速汽車(chē)——就像它在法拉利SF90Spider中的工作方式一樣。

通過(guò)適當的算法，ERS與汽車(chē)系統的其余部分一起工作，以保持汽車(chē)在漫長(cháng)而艱苦的賽車(chē)比賽中運行。

同時(shí)，四輪驅動(dòng)系統在達到118英里/小時(shí)的速度時(shí)由ERS??激活。這為后輪胎提供了優(yōu)化的能量分配，從而減少了磨損。此外，法拉利表示這有助于解決轉向不足問(wèn)題，尤其是在勒芒賽道的較快彎道。另外，該車(chē)在前輪驅動(dòng)模式下也有更好的操控性，該公司表示這對于賽道的低速轉彎路段非常有用。

一年前，勒芒規格的法拉利繞過(guò)伊莫拉，向世界展示了它的能力。但是，如果您想更多地了解這一技術(shù)奇跡，請注意，距離今年的勒芒24小時(shí)耐力賽只有幾天的時(shí)間。比賽的排位賽將于6月8日開(kāi)始，而比賽日將于6月10日開(kāi)始。

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