汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

轉眼2019年已成過(guò)去，蓋世汽車(chē)根據國家市場(chǎng)監督管理總局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)市監總局）缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統計，在過(guò)去一整年中，我國汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起167起召回，涉及56個(gè)品牌共計680.97萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，同比下滑45.67%；而聚焦到12月份，共有60.7萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛被召回，同比增長(cháng)25.67%，環(huán)比下降43.75%。

整體來(lái)看，2019年除少數幾月處于低谷外，各月召回情況較為平均，而這其中5月、8月、11月分別因奔馳“減振器”、現代途勝“機油增多”及福特“高田氣囊”成召回峰值，月召回總量均超過(guò)百萬(wàn)輛。

召回原因方面，高田氣囊所帶來(lái)的影響仍舊揮散不去，其次，便是因底盤(pán)懸架的減振器、發(fā)動(dòng)機、燃油系統、電器設備以及制動(dòng)系統故障所引起的召回，累計召回601.3萬(wàn)輛，占比高達88.3%。而總體來(lái)看，我們或許可以將2019年全年召回情況以四個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)進(jìn)行總結，分別是“高田氣囊”、“新能源”以及“汽車(chē)電子”“。

召回關(guān)鍵詞一：高田氣囊

“陰魂不散”的高田氣囊，在2019年持續發(fā)酵。在過(guò)去的一整年中，盡管涉及召回批次由2018年的21次，縮減到了17次，但因其拖累導致召回的車(chē)輛總數卻高達195.56萬(wàn)輛，占召回總量28.72%，同比增長(cháng)49.46%。

而就涉及的品牌來(lái)看，除2019年年初已公布將在全球范圍內擴大召回的豐田、福特汽車(chē)外，寶馬、奔馳、本田汽車(chē)也展開(kāi)了新一輪擴大召回動(dòng)作。這意味著(zhù)，這一召回事件在持續5年之后的2019年并未慢慢消散，且或將愈演愈烈。

1月8日，據外媒報道稱(chēng)，汽車(chē)安全氣囊供應商高田發(fā)起了新一輪召回，召回數量高達1000萬(wàn)輛，涵蓋奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、菲亞特克萊斯勒、法拉利、通用、馬自達、三菱、斯巴魯等多品牌?！瓣庼病比栽诔掷m，甚至我們很難預知它究竟會(huì )在何時(shí)真正散去。

召回關(guān)鍵詞二：新能源

就2019年來(lái)看，隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的高增，百萬(wàn)級市場(chǎng)下，缺陷車(chē)型數量也呈正比增長(cháng)持續上升。根據市監總局數據顯示，2018年國內至少發(fā)生40起涉及新能源汽車(chē)的火災事故。一時(shí)間，將眾多消費者從“里程焦慮”逐漸轉為“安全焦慮”。

為此，市監總局辦公廳于2019年3月18日發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理的通知》。通知規定，從2018年1月1日至通知印發(fā)前發(fā)生的火災等事故，有關(guān)生產(chǎn)者需逐一調查分析事故原因，并須在4月30日前提交分析報告，若存在缺陷問(wèn)題，須配合缺陷調查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。

隨后，又于10月9日正式發(fā)布市監總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規范新能源汽車(chē)事故報告的補充通知》。根據要求，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷(xiāo)售或進(jìn)口的新能源汽車(chē)在中國市場(chǎng)發(fā)生冒煙、起火事故的，應在事故發(fā)生后12小時(shí)內（如造成人員傷亡或重大社會(huì )影響的，應在事故發(fā)生后6小時(shí)內）向市監總局質(zhì)量發(fā)展局報告事故基本信息，應在事故發(fā)生后48小時(shí)內向市場(chǎng)監管總局質(zhì)量發(fā)展局報《新能源汽車(chē)火災事故信息表（試行）》。

在這兩次《通知》的標準之下，2019年我國汽車(chē)市場(chǎng)共計發(fā)起12批次新能源車(chē)輛召回，累計召回3.37萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，其中涉及因潛在自燃隱患而展開(kāi)召回的共有6520輛缺陷車(chē)輛。

新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢不可逆，而關(guān)于產(chǎn)品安全方面的標準正在一點(diǎn)點(diǎn)建立，未來(lái)道路漫長(cháng)，企業(yè)與相關(guān)供應商都仍將不斷慎視自我，從而改進(jìn)產(chǎn)品可能存在的缺陷，為整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)提供真正安全、能夠解決車(chē)主切實(shí)需求的好產(chǎn)品。

召回關(guān)鍵詞二：汽車(chē)電子

汽車(chē)新四化發(fā)展背景下，除新能源汽車(chē)所新增的三電系統故障外，隨著(zhù)車(chē)載電器設備越來(lái)越多，軟件系統逐漸疊加，讓原本簡(jiǎn)單的機械產(chǎn)品變得越發(fā)復雜，隨之而來(lái)的便是故障頻率的逐漸攀升。

2019年11月25日，在第四屆i-VISTA論壇的現場(chǎng)，市監總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)召回管理部主任肖凌云分享的數據顯示，在2013-2018年的汽車(chē)召回案例中，與汽車(chē)智能系統和功能相關(guān)的召回共有20次，涉及20.69萬(wàn)輛；涉及軟件的召回次數109次，召回車(chē)輛191萬(wàn)輛，無(wú)論是召回次數還是數量都呈明顯上升趨勢。

同時(shí)，美國獨立研究機構波萊蒙也曾在一項有關(guān)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全的調查結果指出，“未來(lái)將有60%-70%的車(chē)輛將因為軟件安全問(wèn)題被召回?！?/p>

而在2019年中，我國汽車(chē)市場(chǎng)僅因軟件問(wèn)題共展開(kāi)22批次召回，涉及缺陷車(chē)輛累計39.46萬(wàn)輛。但需要知道的是，以上數據并不包括因軟件對硬件安裝環(huán)境等高要求而引起的召回。

汽車(chē)產(chǎn)品仍在不斷進(jìn)化，在顛覆傳統機械的變革途中，問(wèn)題也正在一點(diǎn)點(diǎn)露出水面，或將逐漸成為未來(lái)召回的“重災區”。

蓋世小結：盡管身處時(shí)代變革的當下，技術(shù)不斷進(jìn)階，汽車(chē)產(chǎn)品正在誕生越來(lái)越多更為新問(wèn)題。但值得慶幸的是近年來(lái)我國汽車(chē)市場(chǎng)召回數量一直以?xún)晌粩档粩嘞陆担?019年更是跌破千萬(wàn)輛，縮減至680.97萬(wàn)輛，同比驟減45.67%。

不可否認，高田氣囊短期內仍可能繼續糾纏，三電系統、軟件系統等相關(guān)故障也在漸成召回主因，而這背后是中國汽車(chē)市場(chǎng)正在愈發(fā)成熟，消費者參與、輿論監督以及行業(yè)自律的質(zhì)量共治理念成為常態(tài)，無(wú)論是市場(chǎng)召回規模、數量都在趨于平穩，這也讓2020年甚至未來(lái)變得更加值得期待。

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