汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

混改落定之后，長(cháng)安新能源開(kāi)始發(fā)動(dòng)產(chǎn)品攻勢。

12月10日，長(cháng)安新能源小型純電SUV E-pro以10.69萬(wàn)-12.69萬(wàn)元的補貼后售價(jià)正式上市。E-pro的上市，可以看作是長(cháng)安新能源拉開(kāi)E家族產(chǎn)品系譜的開(kāi)端，也可以看成是其“混改”后首款投向市場(chǎng)的產(chǎn)品。

從E-pro開(kāi)始，長(cháng)安新能源將會(huì )發(fā)起一波“3、4、5、6”的產(chǎn)品攻勢?！?”指的是續航400公里，對應的正是剛上市的E-pro。接下來(lái)，續航300公里的A00級小車(chē)E-star將在明年一季度上市；續航500公里和600公里的E-Life和E-Rock也將從2020年起陸續進(jìn)入市場(chǎng)。

長(cháng)安新能源總經(jīng)理楊大勇宣布E-pro的售價(jià)

這么算下來(lái)，長(cháng)安新能源要在2020年才會(huì )有重量級的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，也會(huì )在那個(gè)時(shí)候收到成效。但是2020年的確是個(gè)特殊的年份，因為在即將到來(lái)的那一年對于新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅補貼快退沒(méi)了，而且市場(chǎng)競爭的慘烈程度還要上一個(gè)臺階。選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)大舉進(jìn)攻新能源汽車(chē)市場(chǎng)，長(cháng)安新能源的勝算幾何？或者說(shuō)，它能成么？

如果要談?wù)撻L(cháng)安新能源能不能成事，先得看看它現在的光景過(guò)得如何。

如果從市場(chǎng)端的角度來(lái)看，長(cháng)安新能源的近況只能說(shuō)平平無(wú)奇。不能說(shuō)差，但也好不到哪去。長(cháng)安新能源今年前10個(gè)月的累計銷(xiāo)量為30114輛，僅位列國內新能源乘用車(chē)排行榜的第9位。全年鐵定無(wú)法達到2017年的6.12萬(wàn)輛的水平，更別說(shuō)2018年的8.68萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)了。

這對于2014就進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，算是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。而且，長(cháng)安新能源旗下的產(chǎn)品的數量和競爭力都相對薄弱。E-pro之前，CS75PHEV、逸動(dòng)EV系列、奔奔EV系列、CS15EV系列、逸動(dòng)ET構成了長(cháng)安新能源的產(chǎn)品矩陣。其中賣(mài)得最好的逸動(dòng)EV系列還要靠B端運營(yíng)市場(chǎng)消化，真正體現在C端的銷(xiāo)量卻寥寥無(wú)幾。

造成這一結果的原因來(lái)自于長(cháng)安新能源的競爭力薄弱，尤其是其產(chǎn)品還是經(jīng)“油改電”而來(lái)，并沒(méi)有一款真正意義上的出自新能源專(zhuān)屬平臺的產(chǎn)品。這似乎并沒(méi)有按照長(cháng)安汽車(chē)“香格里拉計劃”的軌跡發(fā)展。

“香格里拉計劃”，是長(cháng)安汽車(chē)于2017年提出的新能源戰略。當時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)雄心勃勃地表示：2020年前完成三大新能源專(zhuān)用平臺的打造，2025年前計劃累計推出全新純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品21款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，2025年，全面停售傳統意義的燃油車(chē)。為了實(shí)現這個(gè)計劃，長(cháng)安汽車(chē)將在2025年以前在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入1000億元資金，并調動(dòng)一萬(wàn)人的研發(fā)資源投入其中。

如今距離敲響2020年的鐘聲只剩下20天不到，長(cháng)安汽車(chē)的新能源專(zhuān)屬平臺仍不見(jiàn)蹤影，2025年全面停售燃油車(chē)的計劃只怕也會(huì )增加無(wú)窮的風(fēng)險。至于累計投入1000億的資金到研發(fā)中，長(cháng)安汽車(chē)更是有苦難言。

長(cháng)安汽車(chē)“香格里拉計劃”提出的2017年，其全年營(yíng)收800億，歸母凈利潤71.37億元。再往前的2016年，長(cháng)安汽車(chē)在當年實(shí)現凈利潤102.77億元。從當時(shí)的營(yíng)業(yè)狀況來(lái)看，長(cháng)安汽車(chē)是有信心提出那個(gè)宏大的“香格里拉計劃”的。但是進(jìn)入2018年，情況如你我所見(jiàn)，長(cháng)安福特的全年銷(xiāo)量跌落谷底，長(cháng)安汽車(chē)痛失這頭利潤奶牛，而且其自主一哥的位置早已旁落吉利汽車(chē)。整個(gè)2018年對于長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)是至暗一年，其全年凈利潤大降90%。

在這樣的情況下，讓長(cháng)安汽車(chē)騰出功夫去大力搞沒(méi)有盈利能力的新能源汽車(chē)，無(wú)異于將處于懸崖邊上的你狠踹一腳，結果可想而知。于是在整個(gè)2019年，“穩住基盤(pán)、守住家底”成為長(cháng)安汽車(chē)的主旋律。

這一年，長(cháng)安汽車(chē)在智能化領(lǐng)域大有作為，畢竟智能化配置是燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的共通點(diǎn)。其和騰訊的合資公司也在今年有了新成果，發(fā)布了梧桐Tinnove系統，微信車(chē)載版首度在長(cháng)安CS75 PLUS上亮相。經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的發(fā)展，長(cháng)安汽車(chē)已掌握200余項智能化技術(shù)，實(shí)現了IACC、APA5.0等15項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，100余項智慧產(chǎn)品和服務(wù)走進(jìn)用戶(hù)生活。

市場(chǎng)端的反饋便是智能化水平突出的車(chē)型都達到了預期的目標，甚至驚喜不斷。年初向市場(chǎng)上投放了CS85 COUPE這款小眾車(chē)型，但市場(chǎng)反響不錯，目前的月均銷(xiāo)量穩定在2000-3000輛的水平。真正體現長(cháng)安汽車(chē)在燃油車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力的，是長(cháng)安汽車(chē)再次將CS75系列打造成了一款爆款車(chē)型，重回2萬(wàn)輛的主流陣營(yíng)。在剛剛過(guò)去的11月，長(cháng)安CS75大賣(mài)27220輛，同比大增126.2%，CS75 PLUS占據了其中的19320輛，實(shí)實(shí)在在的爆款。

而且，剛上市1個(gè)月的CS55 PLUS也大賣(mài)10783輛，逸動(dòng) PLUS也要馬上進(jìn)入市場(chǎng)了。在打造“PLUS”車(chē)型方面，長(cháng)安汽車(chē)已形成了獨特的經(jīng)驗。更難能可貴的是，長(cháng)安系的中國品牌汽車(chē)在11月當月輸出了“134736輛、同比增長(cháng)18.1%”的市場(chǎng)表現。

雖然2019年還剩1個(gè)月才結束，但基本可以為長(cháng)安汽車(chē)在今年的表現定一個(gè)調：真的穩住了。長(cháng)安汽車(chē)該感謝今年其在市場(chǎng)上的奮力拼搏。在車(chē)市寒冬下還能保持大盤(pán)穩定，足見(jiàn)長(cháng)安汽車(chē)的功底之深厚。

長(cháng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的裹足不前，有其現實(shí)的原因。你總不能慫恿一個(gè)連家都快守不住的人去投資未來(lái)吧。但是，長(cháng)安汽車(chē)現在的情況好多了，它逐漸緩過(guò)神來(lái)了。長(cháng)安新能源的發(fā)展問(wèn)題又該被提上日程了，正好機會(huì )也到了。

這個(gè)機會(huì )就是長(cháng)安新能源在不久前完成了“混改”計劃。其用了51.05%的股份引進(jìn)了南京潤科、長(cháng)新基金、兩江基金、和南方工業(yè)基金四個(gè)外來(lái)資本方，換來(lái)了28.4億元的真金白銀。雖然長(cháng)安汽車(chē)失去了對長(cháng)安新能源科技的控股權，但是鑒于引入的四家投資方都具有國資背景，且其中一家還是長(cháng)安汽車(chē)的本家中國兵裝集團下屬的子公司。

從投資方的背景來(lái)看，它們對長(cháng)安新能源的增資大概率是財務(wù)投資，并不會(huì )插手長(cháng)安新能源的日常運營(yíng)管理工作。對此，長(cháng)安汽車(chē)表示：“新能源汽車(chē)市場(chǎng)已成為國內外整車(chē)企業(yè)必爭之地，市場(chǎng)競爭激烈，新能源科技公司單獨依靠長(cháng)安汽車(chē)來(lái)發(fā)展新能源業(yè)務(wù)難度會(huì )持續加大，為了增強新能源科技公司的發(fā)展活力，提高其運營(yíng)效率，加速整合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈資源，并不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間，需引入外部資源進(jìn)行股權多元化改革，最終實(shí)現新能源科技公司的順利轉型?！?/p>

我們可以簡(jiǎn)單理解為，長(cháng)安新能源的繼續發(fā)展需要大筆資金，有錢(qián)了才能繼續向前走。

增資擴股完成后，長(cháng)安汽車(chē)又表示：“本次增資旨在加速新能源戰略“香格里拉計劃”布局落地，實(shí)現公司長(cháng)遠發(fā)展目標需要。本次增資將引入優(yōu)質(zhì)社會(huì )資本，建立符合市場(chǎng)需求的法人治理機制、經(jīng)營(yíng)管理體制和運營(yíng)機制，增強新能源科技公司核心競爭力，助推新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)加速發(fā)展?！?/p>

最后一句話(huà)算是點(diǎn)題了。長(cháng)安新能源經(jīng)過(guò)“混改”的洗禮還能不能成事，在于其“改”的力度有多大。改革大改國企的體制機制，對提高企業(yè)運轉的效率不可或缺。

所以，長(cháng)安新能源能不能成？還得從內部著(zhù)手。

如果長(cháng)安新能源照著(zhù)“混改”的初衷往前發(fā)展，2020年勢必成為其收獲之年。因為“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”到了成果落地的時(shí)候了。長(cháng)安汽車(chē)在新能源和智能化領(lǐng)域的儲備，也到了展現其威力的時(shí)刻了。

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