自1923年舉辦第一屆以來(lái)，世界上最古老、最負盛名的耐力賽一直是汽車(chē)創(chuàng )新的試驗臺。無(wú)論是拼命想贏(yíng)，還是只是想證明自己想法的可行性，賽車(chē)運動(dòng)中最聰明的人都在拉薩特賽道上不斷推出新的設計和技術(shù)。

其中許多創(chuàng )新流行起來(lái)并影響了賽車(chē)和公路車(chē)的發(fā)展，而其他創(chuàng )新則催生了一些與眾不同但又出色的汽車(chē)。

凱迪拉克“LeMonstre”

在今年的比賽中，凱迪拉克將帶著(zhù)其最先進(jìn)的V系列R原型車(chē)重返勒芒。得益于美國企業(yè)家、車(chē)手兼車(chē)隊老板布里格斯·坎寧安(BriggsCunningham)，通用汽車(chē)的豪華車(chē)部門(mén)于1950年在著(zhù)名的24小時(shí)耐力賽中首次亮相。

故事是這樣說(shuō)的，坎寧安的密友和三屆勒芒冠軍路易吉·奇內蒂(LuigiChinetti)向他發(fā)起挑戰，要求他讓兩輛美國汽車(chē)參加法國比賽。Chinetti甚至為他的朋友獲得了邀請，他組建了一個(gè)私人團隊并決定參加由該部門(mén)強大的331-ci(5.4升)OHVV8

提供動(dòng)力的幾輛凱迪拉克61系列雙門(mén)轎跑車(chē)。雖然第一輛車(chē)或多或少是存貨，但第二輛車(chē)卻擁有完全狂野的車(chē)身。

那時(shí)，勒芒規則手冊不允許參賽者更換汽車(chē)的原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機，但它給了他們基本上改裝車(chē)輛的自由。因此，為了減輕重量和改善空氣動(dòng)力學(xué)，坎寧安聘請了航空工程師霍華德溫曼設計了新的車(chē)身。雖然它看起來(lái)受到坦克的啟發(fā)，但新結構是使用用于測試小型飛機機身的風(fēng)洞開(kāi)發(fā)的。

被法國人昵稱(chēng)為“LeMonstre”(怪物)的改裝版Caddy在1950年的比賽中表現出色，盡管存在一些缺點(diǎn)。在PhilWalters和BriggsCunningham本人的共同駕駛下，它以總成績(jì)第11名完賽，領(lǐng)先于JaguarXK120s等更負盛名的跑車(chē)。

納爾迪比西盧羅

如果您是老式跑車(chē)的粉絲，那么Nardi是一個(gè)耳熟能詳的名字。該公司為一系列傳奇汽車(chē)生產(chǎn)木制方向盤(pán)，包括法拉利250GTO。

但除了精美的方向盤(pán)，公司的幕后黑手EnricoNardi還設計了一系列以菲亞特底盤(pán)為基礎、以摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的野戰車(chē)。

到目前為止，其中最狂野和最著(zhù)名的是NardiBisiluro(雙魚(yú)雷，語(yǔ))，也被稱(chēng)為Nardi750Bisiluro或Damolnar——該項目背后的人Damonte、Molino和Nardi的首字母縮寫(xiě)。

建立在菲亞特500底盤(pán)上，四輪奇特的特點(diǎn)是不對稱(chēng)雙魚(yú)雷般的車(chē)身，駕駛艙在右側，55馬力、Giannini調整的735ccBMW摩托車(chē)四缸發(fā)動(dòng)機隱藏在左側“魚(yú)雷”內。

這輛車(chē)作為烏菲辛納迪(UfficineNardi)唯一的工廠(chǎng)參賽車(chē)參加了1955年的勒芒比賽，但由于一場(chǎng)事故迫使它退賽，它只持續了大約一個(gè)小時(shí)。

盡管早早退出，NardiBisiluro還是作為有史以來(lái)參加傳奇耐力賽的最怪異的汽車(chē)載入史冊，近五年后它仍然保持著(zhù)這個(gè)稱(chēng)號。

羅孚-BRM

盡管它從來(lái)沒(méi)有像本文中的其他汽車(chē)那樣看起來(lái)很奇怪，但羅孚-BRM無(wú)疑是勒芒有史以來(lái)最奇特的汽車(chē)之一，因為它配備了噴氣發(fā)動(dòng)機。

第二次世界大戰結束后不久，幾家汽車(chē)制造商開(kāi)始試驗燃氣輪機技術(shù)，這在飛機工業(yè)的全球沖突中證明了它的價(jià)值。

Rover是第一家制造功能性燃氣輪機動(dòng)力汽車(chē)的汽車(chē)制造商，該公司在1950年春季推出了名為JET1的原型車(chē)。在接下來(lái)的十年中，該公司開(kāi)發(fā)了其他幾款采用該技術(shù)的更先進(jìn)的概念車(chē)。其中一輛賽車(chē)在1962年勒芒比賽開(kāi)始前進(jìn)行了幾圈示范，觀(guān)眾的積極反應使組織者相信羅孚有機會(huì )參加下一屆比賽。

因此，Rover與一級方程式車(chē)隊BritishRacingMotors(BRM)合作，開(kāi)發(fā)了一款以燃氣輪機為動(dòng)力的賽車(chē)原型，該原型作為實(shí)驗性參賽作品參加了1963年的勒芒比賽。

這輛名為Rover-BRM的噴氣式汽車(chē)讓所有人都大吃一驚，并領(lǐng)先排名第7的ACCobraHardtop完成了比賽，但由于這是一項實(shí)驗性參賽作品，因此結果并沒(méi)有正式計算在內。

經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，該車(chē)于1964年和1965年重返勒芒。雖然1964年的冒險因機械問(wèn)題而中斷，但噴氣動(dòng)力汽車(chē)在1965年以第十名的成績(jì)完成了比賽，并作為2升原型車(chē)的正式參賽者。

Chaparral2F是由JimHall和HapSharp設計的Group6運動(dòng)原型，并非專(zhuān)為勒芒比賽而打造，而是以1965年世界跑車(chē)錦標賽冠軍為目標。它圍繞定制的半硬殼式底盤(pán)打造，由526馬力、427ci(7.0升)雪佛蘭“豪豬”大型V8發(fā)動(dòng)機和三速自動(dòng)變速箱

提供動(dòng)力。2F的玻璃纖維車(chē)身在許多方面都是空氣動(dòng)力學(xué)的杰作，但其四四方方的后端和巨大的高層后擾流板使它看起來(lái)非常愚蠢。然而，通過(guò)駕駛艙內的一個(gè)額外踏板控制的擾流板使這款賽車(chē)成為最早使用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)的賽車(chē)之一。

雖然空氣動(dòng)力學(xué)創(chuàng )新證明了它們的價(jià)值并影響了未來(lái)的賽車(chē)運動(dòng)設計，但2F受到機械問(wèn)題的困擾，其賽季最終成為一場(chǎng)災難。

在1965年的勒芒耐力賽上，查帕拉爾派出兩輛賽車(chē)置身于福特和法拉利的大海之中。不幸的是，兩人都未能沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)，因變速箱(7號車(chē))和電氣系統故障(8號車(chē))退賽。

三角翼

DeltaWing項目是21世紀最激進(jìn)的賽車(chē)設計，最初是作為IndyCar下一代底盤(pán)的提案。

作為英國賽車(chē)設計師和工程師BenBowlby的心血結晶，它在2010年芝加哥車(chē)展上亮相，展示了一種新的設計原則，即顯著(zhù)減輕重量、減少阻力并改善油耗，使其表現得像一些最強大的汽車(chē)在使用更小的發(fā)動(dòng)機的同時(shí)進(jìn)行賽車(chē)比賽。

這個(gè)想法引起了很大的興趣，但非常規的設計并沒(méi)有給印地賽車(chē)官方留下深刻印象，他們最終決定采用新的Dallara底盤(pán)。

盡管如此，該項目背后的團隊并沒(méi)有放棄。它與巨頭日產(chǎn)合作，他交付了定制的1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機，并決定在2012年作為實(shí)驗性Garage56參賽車(chē)參加勒芒比賽。

在法國，它證明了它可以與大男孩相提并論，并展示了其令人印象深刻的燃油效率。不幸的是，它只堅持了75圈，就因為一次事故不得不退賽。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！