汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

當情懷與熱度逐漸褪去，仍需冷靜下來(lái)仔細看看蔚來(lái)的“底牌”。

此刻，距離“2019 NIO Day”已經(jīng)過(guò)去一天多的時(shí)間，無(wú)論整場(chǎng)活動(dòng)給我們留下多么深刻的印象，當情懷與熱度逐漸褪去，仍需冷靜下來(lái)仔細看看“底牌”。畢竟對于蔚來(lái)而言，2020年依然需要依靠“持續賣(mài)車(chē)”回血。

既然需要不斷的銷(xiāo)量支持，那么此次NIO Day蔚來(lái)為我們帶來(lái)的產(chǎn)品與新車(chē)究竟能否承擔這份重任？

作為整場(chǎng)晚會(huì )蔚來(lái)首先帶來(lái)的產(chǎn)品，100kWh（千瓦時(shí)）液冷恒溫電池包的發(fā)布，對于蔚來(lái)的重要意義并不亞于兩款新車(chē)，也是蔚來(lái)的第一張牌。

活動(dòng)開(kāi)始前，在與一些蔚來(lái)車(chē)主的交談中發(fā)現，他們之中很多人選擇的ES6、ES8均為70kWh版本，對于續航里程焦慮的確存在。而蔚來(lái)2018所推出的84kWh動(dòng)力電池對于他們的吸引力并不巨大，畢竟續航提升有限。但是伴隨100kWh的動(dòng)力電池推出，情況發(fā)生根本轉變。

以現款在售ES8為例，在升級100kWh電池包后，NEDC續航將達到500km?，F款ES6車(chē)型升級后，NEDC續航將全系超過(guò)600km。至于價(jià)格，原70kWh升級到100kWh為5.8萬(wàn)元，還可以采用分期每月支付1280元。同時(shí)，創(chuàng )始版或2019年3月31日前大定車(chē)主均可享受6折價(jià)格，優(yōu)惠后為3.48萬(wàn)元或每月支付768元。

憑心而論，蔚來(lái)此次帶來(lái)的更大容量電池包可謂誠意滿(mǎn)滿(mǎn)，一定程度上解決了總是被人詬病的續航痛點(diǎn)，升級后現款車(chē)型續航基本達到行業(yè)平均水平?！爸挥形祦?lái)能讓用戶(hù)持續享受到電池續航的進(jìn)步，還有誰(shuí)能做到？”這是李斌對于自家動(dòng)力電池不斷持續升級下的絕對信心。的確，僅從“電池升級”領(lǐng)域來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)取得一定程度領(lǐng)先。

但是問(wèn)題依然存在，100kWh電池包需要等到2020年第四季度才可提供升級服務(wù)，這也意味所有車(chē)主仍需等待近一年時(shí)間。如此之長(cháng)的交付周期，也從側面反映出“電池產(chǎn)能”問(wèn)題仍是蔚來(lái)需要解決的痛點(diǎn)之一。

第二張牌，毫無(wú)疑問(wèn)就是蔚來(lái)首先帶來(lái)的轎跑SUV——蔚來(lái)EC6，僅從命名而言可以感受到想要將它與“ES”系列區分開(kāi)來(lái)的決心，所以并不是此前猜測的“ES6 Coupe”。

外觀(guān)方面，EC6的整體風(fēng)格與ES6相近，只是車(chē)身側面采用溜背式設計語(yǔ)言，并在細節之處做出區分。進(jìn)入2019年以來(lái)，許多自主品牌車(chē)企紛紛推出轎跑SUV車(chē)型，在這其中EC6的整體外觀(guān)違和感相對較小，相比ES6更加年輕化、運動(dòng)化。

動(dòng)力方面，與現款蔚來(lái)ES6基本相同，也采用運動(dòng)版與性能版同時(shí)銷(xiāo)售的策略，只是在動(dòng)力電池選擇上用100kWh電池包替代80kWh電池包，其性能版最大NEDC續航可以達到615km。

與去年現場(chǎng)公布ES6售價(jià)不同，此次EC6上市并未公布售價(jià)?！暗萂odel Y先定價(jià)，我覺(jué)得我們有得打?！边@是李斌對于未公布售價(jià)的解釋。的確，EC6的到來(lái)看似最為直接的競爭對手就是特斯拉Model Y，預計其售價(jià)區間仍為35-40萬(wàn)元。

同樣，EC6的最終交付時(shí)間也定在明年9月，具有購買(mǎi)意向的用戶(hù)仍需等待較長(cháng)時(shí)間。作為一款轎跑SUV，必須承認EC6的定位還是較為小眾，預計其交付后能夠提供的銷(xiāo)量幫助極有可能在每月500輛左右。

至于第三張牌，便是上市18個(gè)月后首次進(jìn)行換代升級蔚來(lái)ES8?！叭翬S8整車(chē)共有188處升級，外觀(guān)19處，內飾92處，動(dòng)力7個(gè)，底盤(pán)4個(gè)，其他功能66個(gè)”，這是官方給出的答案。

其中，最為重要的關(guān)鍵點(diǎn)還是：新一代ES8續航變長(cháng)，動(dòng)力變弱了。換言之，在續航與動(dòng)力兩個(gè)本就相悖的問(wèn)題上，蔚來(lái)向前者做出妥協(xié)。的確，與其擁有一輛那么“傻快”的電動(dòng)車(chē)，不如增加續航來(lái)的實(shí)在。

況且其動(dòng)力單元由前+后 240kw的雙異步電機變更為前160kw永磁電機+后 240kw的異步電機后，百公里加速時(shí)間4.9秒依然很快。與之換來(lái)的是搭載100千瓦時(shí)電池包版本的蔚來(lái)ES8NEDC續航可以達到580km，相比換裝新電池后的老款ES8還多出80km。據官方消息，其最終交付時(shí)間也在明年4季度左右。

產(chǎn)品力有所提升，價(jià)格因此也在上漲?！按蠹铱梢灾?，我們漲價(jià)了?！崩畋髮τ跐q價(jià)直言不諱，好在幅度并不巨大。同時(shí)，為了安撫老款車(chē)主情緒，蔚來(lái)第一時(shí)間公布對于他們的購車(chē)補助政策，預計將為2萬(wàn)左右的老款ES8車(chē)主發(fā)放共計2.5億元的購車(chē)紅包。

其實(shí)，對于蔚來(lái)ES8而言，其2019一整年都在經(jīng)歷與同門(mén)ES6左右手互博的尷尬，銷(xiāo)量不斷下跌。相比ES6在價(jià)格、續航上的并無(wú)優(yōu)勢，成為大多車(chē)主選擇前者的主要原因。

全新ES8的出現，最大程度上解決了續航問(wèn)題。至于價(jià)格上漲，從另一維度看，重新定位了ES8“旗艦車(chē)型”的產(chǎn)品地位，也與ES6拉開(kāi)一定差距，對于蔚來(lái)不妨是一件好事。并且隨著(zhù)其品牌影響力的不斷提升，全新ES8或許能夠成為另一個(gè)銷(xiāo)量突破口。

2019 NIO Day已然落下帷幕，不知一次打出三張“底牌”的蔚來(lái)能否令一眾消費者與市場(chǎng)滿(mǎn)意。2020年，僅從產(chǎn)品方面而言，蔚來(lái)所面臨的交付壓力顯然是巨大的，希望一切都能按部就班進(jìn)行。

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