阿斯頓·馬丁 (Aston Martin)正在威爾士建立新的SUV和電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)，其生產(chǎn)線(xiàn)的運行速度是其蓋登(Gaydon)總部工廠(chǎng)的兩倍，這是為了尋求更高的制造效率。

與蓋頓(Ganton)生產(chǎn)Vantage，Rapide，DB11和DBS Superleggera的工人相比，新的圣阿森(St Athan)工廠(chǎng)的工人安裝零件的時(shí)間將減少一半。St Athan的裝配站計劃在大約20分鐘的“節拍”時(shí)間(這是組織生產(chǎn)線(xiàn)的行業(yè)標準)，而Gaydon的裝配時(shí)間是39分鐘。

阿斯頓·馬丁說(shuō)：“圣艾森特將更有效率，因為它是在蓋登(Gaydon)已有15年的運營(yíng)經(jīng)驗的基礎上建立的新工廠(chǎng)。”

阿斯頓·馬丁DBX在2019年之前以接近生產(chǎn)的形式展示

威爾士工廠(chǎng)每年將生產(chǎn)7000輛汽車(chē)，與蓋登(Gaydon)數量相同，但一條生產(chǎn)線(xiàn)而不是兩條生產(chǎn)線(xiàn)。圣阿森(St Athan)由三個(gè)改建的皇家空軍機庫組成-第一個(gè)為白車(chē)身工廠(chǎng)，第二個(gè)為噴漆車(chē)間，第三個(gè)為最終裝配車(chē)間。

該工廠(chǎng)將于 明年春季啟動(dòng)新型DBX SUV的試生產(chǎn)，其一系列內部稱(chēng)為PT2的模型(用于生產(chǎn)試驗2)。 作為阿斯頓馬丁(Aston Martin)電動(dòng)推力的先鋒，Rapide E也將在2019年正式開(kāi)門(mén)生產(chǎn)。作為羅爾斯·羅伊斯競爭對手的全電動(dòng)汽車(chē)陣容的一部分，拉貢達豪華品牌的首輛汽車(chē)將于2021年投入生產(chǎn)。

Rapide E以Rapide四門(mén)車(chē)為基礎，并由800V，65kWh電池組和兩臺總功率為602bhp的后置電動(dòng)機供電，將在St Athan站點(diǎn)的前戰機噴漆設施中建造。一旦完成有限的運行，該單元將被轉換為試生產(chǎn)工廠(chǎng)，在此阿斯頓工程師可以試用新的生產(chǎn)方法以用于未來(lái)的模型。

該工廠(chǎng)的建設目前處于第三階段，即最后階段，生產(chǎn)線(xiàn)即將竣工，為制造商在2019年推出其新的DBX 跨界車(chē)奠定了基礎。 盡管并非每輛在圣阿森生產(chǎn)的汽車(chē)都將電氣化，該品牌的目標是在2020年代中期之前為其陣容中的所有汽車(chē)提供電動(dòng)選擇。

DBX進(jìn)入全球增長(cháng)最快的細分市場(chǎng)，具有擴大阿斯頓·馬丁的銷(xiāo)售并使其進(jìn)入新市場(chǎng)的巨大潛力。這將是阿斯頓·馬丁計劃推出的七款新車(chē)型中的第一 款，這些新車(chē)型的開(kāi)發(fā)是基于這家英國公司最近在2017年創(chuàng )下的九年新高的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。

因此，圣阿森(St Athan)工廠(chǎng)將在阿斯頓·馬丁(Aston Martin)生產(chǎn)量增長(cháng)中發(fā)揮重要作用。這也將是開(kāi)發(fā)阿斯頓·馬丁電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型的關(guān)鍵地點(diǎn)，其中首款車(chē)型Rapide E也將于2019年面世。

St Athan將雇用700名工人，這些工人是在2016年的一次招聘活動(dòng)中從3000名申請人中選出來(lái)的。從2019年初開(kāi)始，St Athan的現有員工人數將增加一倍，屆時(shí)新投入生產(chǎn)的生產(chǎn)線(xiàn)將開(kāi)始生產(chǎn)原型。 DBX SUV的

七十名威爾士員工在阿斯頓·馬丁(Aston Martin)位于蓋登的現有工廠(chǎng)接受了兩年半的培訓，隨著(zhù)公司新車(chē)型產(chǎn)量的增加，將負責培訓所有新員工。計劃在2020年初雇用所有員工，因為DBX即將完成。

阿斯頓(Aston)首席執行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)此前曾表示，公司各站點(diǎn)之間的活動(dòng)之間會(huì )有一些重疊：“如果我們已經(jīng)在蓋頓(Gaydon)生產(chǎn)圣阿森(St Athan)所需的組件，那么似乎沒(méi)有必要再次進(jìn)行全面的工具安裝。同樣，在圣阿森，特別是在電氣化等領(lǐng)域，顯然將在蓋登得到應用。

“但是，原則上，我喜歡有兩個(gè)競爭工廠(chǎng)的想法，特別是一個(gè)在英格蘭，另一個(gè)在威爾士。這促進(jìn)了健康的競爭，而且每個(gè)都會(huì )拖累另一個(gè)。”

2017年8月， 阿斯頓·馬丁(Aston Martin)聘用了前瑪莎拉蒂和法拉利發(fā)動(dòng)機老板喬爾格·羅斯(Joerg Ross)擔任動(dòng)力總成的新總工程師-此舉是其推動(dòng)電氣化的一部分。

羅斯抵達后，帕爾默說(shuō)：“ 我們將在圣阿森建立一個(gè)工程中心，這也可能是我們進(jìn)行大部分電氣化工作的地方。” “此外，我們將在這里設立我們的網(wǎng)絡(luò )安全部門(mén)。這些天的談話(huà)都是關(guān)于自動(dòng)駕駛的，但是很少有人在談?wù)撊绾未_保這些汽車(chē)不會(huì )被黑客入侵，而且在許多方面，這比自治要困難得多。但是，除非汽車(chē)安全，否則它們將無(wú)法自動(dòng)駕駛。”

在蓋登(Gaydon)還將創(chuàng )造250個(gè)工作崗位。阿斯頓聲稱(chēng)，根據目前的擴張計劃，總共將創(chuàng )造1000個(gè)工作崗位。

帕爾默說(shuō)：“由于其龐大的規模和規模，圣阿森超級機庫為我們在現有結構的范圍內建立第二家制造工廠(chǎng)提供了絕佳的機會(huì )。就像我們的總部和前皇家空軍基地蓋登的跑車(chē)工廠(chǎng)一樣，圣阿森(St Athan)也許很合適。我們有三個(gè)機庫;一個(gè)將以白色處理車(chē)身，一個(gè)將是噴漆車(chē)間，另一個(gè)將負責裝飾和最終組裝。”

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