市場(chǎng)領(lǐng)導者表示，“沉默的大多數”澳大利亞人希望緩慢過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)，而不是2035年ICE禁令豐田聲稱(chēng)“沉默的大多數”澳大利亞人支持它，因為它正在努力減緩當地向零排放汽車(chē)的轉變。

雖然澳大利亞綠色和平組織和電動(dòng)汽車(chē)委員會(huì )(EVC)等組織希望從2035年起只提供純電動(dòng)汽車(chē)，但豐田呼吁放慢過(guò)渡速度，允許排放二氧化碳的內燃機(ICE)在此之后繼續銷(xiāo)售日期。

豐田澳大利亞銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)主管肖恩漢利專(zhuān)門(mén)針對汽車(chē)銷(xiāo)售表示，2035年的ICE禁令會(huì )適得其反，導致排放量較高的老舊車(chē)輛在當地道路上停留的時(shí)間更長(cháng)。

他還回擊了澳大利亞綠色和平組織和EVC的批評者，他們稱(chēng)豐田是環(huán)保和電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)的落后者。

在過(guò)去12個(gè)多月內發(fā)布的10份批評豐田的媒體報道中，最近的一份中，澳大利亞綠色和平組織表示：“豐田繼續將利潤置于澳大利亞人的健康和我們寶貴的環(huán)境之上。”

“無(wú)論電動(dòng)汽車(chē)委員會(huì )和綠色和平組織給予我們什么樣的贊譽(yù)，我們在這個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步遠遠超過(guò)人們想要給予我們的贊譽(yù)，”他說(shuō)。

“如果我們只是去BEV，我們首先會(huì )排除很多市場(chǎng);他們將長(cháng)期保留大量車(chē)輛，”漢利說(shuō)。

“因此，這種通過(guò)這樣做可以快速實(shí)現碳中和的想法實(shí)際上是不正確的。”

這已經(jīng)不是漢利第一次公開(kāi)宣泄豐田對這個(gè)問(wèn)題的不滿(mǎn)了。

然而，現在澳大利亞首個(gè)強制性油耗和排放標準的發(fā)布時(shí)間越來(lái)越近，如果決策與此相反，市場(chǎng)領(lǐng)導者將損失慘重。

“豐田想要做的就是為這場(chǎng)辯論帶來(lái)一些平衡，”漢利說(shuō)。

“我相信有沉默的大多數澳大利亞人開(kāi)車(chē)是為了休閑，他們拖著(zhù)大篷車(chē)，他們用他們的汽車(chē)工作，他們裝載他們的汽車(chē)工作，用它們來(lái)農業(yè)和采礦，用它們進(jìn)行貿易。

“我相信這些人需要有發(fā)言權，理性的聲音說(shuō)他們需要有切實(shí)可行的解決方案，而B(niǎo)EV還需要一段時(shí)間。

“因此，在我們向碳中和世界過(guò)渡的過(guò)程中采用多樣化的技術(shù)是完全正確的策略。

“這就是我們所說(shuō)的。我們并不是說(shuō)我們反對BEV，我們并不是要阻止政府和/或任何政府和BEV的引入。

“我們只是把市場(chǎng)真相擺在那里。”

盡管受到了批評，但漢利表示，豐田自己的研究表明支持其通過(guò)推廣動(dòng)力總成技術(shù)向零排放汽車(chē)緩慢過(guò)渡的立場(chǎng)。

“我相信現在的情緒實(shí)際上正在發(fā)生變化，因為人們現在說(shuō)，‘你知道嗎，也許這是正確的。也許我們確實(shí)需要更多時(shí)間。

“但那時(shí)我并不是說(shuō)我們什么都不做。我建議我們引入混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。

“我建議我們繼續投資合成燃料技術(shù)，繼續投資氫ICE轉化。

“這些都是非常真實(shí)的可能性。”

國家燃油標準的征求意見(jiàn)期于5月底結束。預計聯(lián)邦政府將在今年年底之前在公共領(lǐng)域發(fā)布立法征求意見(jiàn)稿。

該標準的目標是增加澳大利亞零排放電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，并最終導致禁止銷(xiāo)售配備二氧化碳排放動(dòng)力總成的汽車(chē)。

主要爭論的是這種轉變發(fā)生的速度。環(huán)保和游說(shuō)團體、一些智囊團和一些汽車(chē)公司支持2035年禁令和對電動(dòng)汽車(chē)的承諾。

研究人員認為，如果澳大利亞和世界要到2050年實(shí)現凈零排放，2035年的ICE禁令至關(guān)重要。

但在其游說(shuō)團體聯(lián)邦汽車(chē)工業(yè)商會(huì )(FCAI)的領(lǐng)導下，澳大利亞汽車(chē)行業(yè)的大部分人都支持一個(gè)更長(cháng)、更慢的“技術(shù)不可知論”的過(guò)渡期。

基本論點(diǎn)是BEV無(wú)法提供負擔得起的交通解決方案，尤其是在澳大利亞流行的ute和SUV方面。

豐田已被綠色和平組織等組織列為目標，因為在全球范圍內，它被視為電動(dòng)汽車(chē)的緩慢行動(dòng)者。在當地，它以大量排放大量二氧化碳的柴油SUV和ute主導著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售。

它尚未在澳大利亞推出電動(dòng)汽車(chē)。它的第一個(gè)將是將于2023年底上市的豐田bZ4X。

它已承諾到2026年底推出三款電動(dòng)汽車(chē)，但它可能會(huì )根據其母公司增加對該技術(shù)的投資來(lái)升級電動(dòng)汽車(chē)。

豐田也被視為FCAI寶座背后的力量，制定政策，因為它是該協(xié)會(huì )最大的資助者(會(huì )員根據他們的銷(xiāo)售額為FCAI提供資金)。

FCAI提出的“技術(shù)不可知論”論點(diǎn)被批評者視為服務(wù)于豐田，后者在澳大利亞的油電混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售中也占據主導地位。

綠色和平組織在其網(wǎng)站上有一個(gè)專(zhuān)門(mén)介紹豐田“拖延氣候行動(dòng)”的部分，并在其最近的媒體發(fā)布中強調了FCAI鏈接。

“澳大利亞太平洋綠色和平組織了解到，豐田是聯(lián)邦汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(FCAI)中的重要參與者，”該新聞稿稱(chēng)。

“悉尼先驅晨報本周早些時(shí)候報道稱(chēng)，FCAI一直在政策制定者之間發(fā)起協(xié)調一致的游說(shuō)活動(dòng)，以限制汽車(chē)減排并淡化電動(dòng)汽車(chē)的作用。”

Hanley否認了它決定FCAI政策的指控。

“我們完全影響FCAI的想法是非常不正確的，”他說(shuō)。

“我知道有人在說(shuō)，也有人在外面廣播。我們在10人董事會(huì )中只有一票，我們尊重并接受更廣泛的集體，并與已制定的立場(chǎng)保持一致，”他說(shuō)。

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