汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

每一天都像在過(guò)315的特斯拉并沒(méi)有登上央視的315晚會(huì )，雖說(shuō)網(wǎng)絡(luò )上的質(zhì)疑聲可謂血雨腥風(fēng)，但畢竟沒(méi)有任何實(shí)錘證據表明特斯拉存在質(zhì)量缺陷。而特斯拉的銷(xiāo)量也依然一騎絕塵。

與這種境況相似的是，特斯拉的口碑同樣呈現出對立的兩面，一面是廣受贊譽(yù)的極致“產(chǎn)品力”，另一面則是被口誅筆伐的“傲慢”態(tài)度——這或許正應了特斯拉副總裁陶琳的那句話(huà)，“特斯拉是一個(gè)理工直男思維的公司，在對外溝通上確實(shí)不是特別擅長(cháng)”。

罵得越狠，賣(mài)得越好？

拋開(kāi)網(wǎng)上那些虛虛實(shí)實(shí)的負面新聞，消費者的選擇才是最誠實(shí)的反饋。根據乘聯(lián)會(huì )公布的2021年2月中國汽車(chē)銷(xiāo)售情況，特斯拉銷(xiāo)量為18,318輛，與去年同期相比達到470%，較上月增長(cháng)15.47%，占據國內純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)超過(guò)2成的市場(chǎng)份額。在2月汽車(chē)市場(chǎng)淡季，國內乘用車(chē)市場(chǎng)零售量和新能源汽車(chē)零售量均較上月下降，但特斯拉卻打破銷(xiāo)量下行態(tài)勢，實(shí)現了極為亮眼的銷(xiāo)量同環(huán)比雙增長(cháng)?？磥?lái)，真正做出購買(mǎi)選擇的消費者們心中自有一桿秤。

傲慢的特斯拉或許只是個(gè)鐵憨憨

當我們在說(shuō)特斯拉“傲慢”時(shí)，我們到底在說(shuō)什么？有人說(shuō)，特斯拉仗著(zhù)自己的號召力強和死忠粉多，所以遇到負面新聞也不會(huì )好好回應，反正總有人買(mǎi)賬。

倘若拿應對媒體的力不從心來(lái)定義傲慢，對特斯拉來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)不公平。

特斯拉的高知名度，導致其任何問(wèn)題都容易被放大。與高銷(xiāo)量形成對比的是特斯拉的極低投訴量，據統計，特斯拉Model3是2020年投訴銷(xiāo)量比僅萬(wàn)分之0.7，是國內投訴銷(xiāo)量比最低的車(chē)型，而在網(wǎng)絡(luò )上看起來(lái)卻是鋪天蓋地的負面新聞。從另一個(gè)角度來(lái)看，充分暴露在社會(huì )監督下的特斯拉，對消費者來(lái)說(shuō)也未嘗不是一件好事，因為出現問(wèn)題絕不會(huì )被掩蓋。

從極客圈子里走出來(lái)的特斯拉，就像一個(gè)名列前茅卻不善社交的理工科學(xué)生，盡管技術(shù)水平和產(chǎn)品表現遙遙領(lǐng)先，但吵架卻吵不過(guò)別人。根據Marketing發(fā)布的《汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)花費榜單》，2019年全球各大車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)支出最高的是大眾汽車(chē)集團（不含奧迪與蘭博基尼），營(yíng)銷(xiāo)費用達到了約1620億元，而特斯拉僅為1.86億元。所以，媒體上基本見(jiàn)不到特斯拉的廣告，也正是因為沒(méi)有媒體投放，對特斯拉有利的回應，往往很難傳播，這其實(shí)也是特斯拉倔強地不想向黑公關(guān)低頭的表現。所以說(shuō)，特斯拉在應對負面上的分身乏術(shù)，很容易被解讀為“傲慢”。

如果只是先入為主地用“傲慢”給特斯拉定罪的話(huà)，那么我們恐怕永遠也不會(huì )知道，消費者想要的那個(gè)“不傲慢”的特斯拉應該是什么樣。消費者想要的，可能是一個(gè)更懂得如何跟他們說(shuō)話(huà)的特斯拉，但絕不是一個(gè)通過(guò)“充值”讓媒體為它說(shuō)話(huà)的特斯拉。

用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)：馬斯克和特斯拉的做事方式

看過(guò)特斯拉發(fā)布會(huì )或者馬斯克公開(kāi)發(fā)言的人就會(huì )知道，馬斯克幾乎不用PPT，也很少會(huì )提前準備，甚至在全球AI大會(huì )上的分享內容都是當天清晨上班時(shí)車(chē)上的“頓悟”，和投資者或者車(chē)主交流時(shí)雖然不那么流暢卻極其真誠。所以特斯拉也堅信“用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)”才是最好的做事方式，而不想把過(guò)多精力花費在公關(guān)和營(yíng)銷(xiāo)上。

所謂“羊毛出在羊身上”，在營(yíng)銷(xiāo)上花出去的費用最終要從消費者的購車(chē)費用中抽取，對于消費者來(lái)說(shuō)，做好產(chǎn)品、提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比更實(shí)在。特斯拉大量的技術(shù)創(chuàng )新和上海工廠(chǎng)的投產(chǎn)都致力于降低新車(chē)成本，而特斯拉卻沒(méi)有把成本的降低直接轉化為銷(xiāo)售利潤，反而助推了一次又一次的降價(jià)，讓更多消費者享受到實(shí)際利益。

有人質(zhì)疑特斯拉將檢測未合格零件裝上車(chē)，因而造成了安全隱患。特斯拉同樣讓產(chǎn)品自己做出了回答：特斯拉旗下Model S、Model 3、Model X、Model Y四款在售車(chē)型全部獲得NHTSA五星碰撞安全評級，特斯拉是唯一一家取得此成績(jì)的電動(dòng)汽車(chē)品牌。特斯拉上海超級工廠(chǎng)生產(chǎn)的國產(chǎn)特斯拉同樣在安全性上取得了不俗表現，國產(chǎn)Model3也在中保研碰撞測試中憑借車(chē)內乘員安全指數、車(chē)外行人安全指數、車(chē)輛輔助安全指數多項優(yōu)秀和良好的成績(jì)打臉了“國產(chǎn)縮水”的質(zhì)疑。

總之，耿直還是傲慢？一千個(gè)人眼中或許有一千個(gè)特斯拉。但必須承認的是，特立獨行的特斯拉在擁抱極客圈子之外的更大市場(chǎng)時(shí)，學(xué)會(huì )如何與消費者更好地溝通，應當成為特斯拉的必修課。而從最近幾次的事件回應來(lái)看，特斯拉也正在逐步摸索與消費者溝通的最佳方式。

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