通常，區分真正豪華車(chē)輛和昂貴車(chē)輛的一個(gè)特征是進(jìn)入駕駛室的噪音，尤其是在高速公路上行駛時(shí)。需要大量的工程工作(和成本)來(lái)保護機艙免受各種可能的聽(tīng)覺(jué)煩擾：風(fēng)浪、輪胎震顫、懸掛雜物、外部噪聲源(如過(guò)往車(chē)輛)或發(fā)動(dòng)機、變速器和傳動(dòng)系統本身。這是寶馬積極掛鉤其最新和最大的SUV X7。

在C/D中，我們使用手持式Br elkjrclass1聲級計(價(jià)格相當于一輛漂亮的第一輛車(chē))測量怠速時(shí)、油門(mén)大開(kāi)時(shí)和穩定行駛70 mph時(shí)的內部聲壓級。在這種情況下，最后一個(gè)數據點(diǎn)就是我們要注意的數據點(diǎn)。這個(gè)數字往往與長(cháng)途旅行的舒適性有很好的聯(lián)系，在X7的情況下，確實(shí)是正確的。

我們在兩種不同的21英寸全季節輪胎上測試了X7的六缸40i和V-8 50i變型，兩者的讀數是一樣的，都是64 dBA。下面，你會(huì )看到它讓X7在SUV中脫穎而出(只貴一倍的賓利Bentayga更安靜)。但它甚至比我們認為的許多典型的安靜交流者更安靜，比如奔馳S級和雷克薩斯LS，它們的空氣比兇猛x的X7推進(jìn)少得多。

另外，讓我們提醒你一下，這是對數測量，也就是說(shuō)一個(gè)很小的數值差異會(huì )產(chǎn)生很大的影響；每增加3 dB，聲壓就會(huì )增加一倍。

還有一點(diǎn)需要注意的是：我們只是在比較密歇根各大檢測機構獲得的數據，因為我們加州賽道的路面更平坦，測量也更安靜。

出乎意料的是，X7廣泛的新聞包除了提到它的夾層擋風(fēng)玻璃和前玻璃之外，并沒(méi)有花費大量的文字來(lái)描述實(shí)現X7靜音的原因。我們聯(lián)系了發(fā)言人。不幸的是，發(fā)言人尚未提供任何其他細節。但是下面的結果說(shuō)明了一切。

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