汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

更多時(shí)候，想象中的“小來(lái)汽車(chē)”，只會(huì )存在于我們的假設當中，即使看起來(lái)非常美好。

就過(guò)往經(jīng)驗來(lái)看，在大多人略顯短暫的生命中，或是出于回憶也好，惋惜也罷，甚至因為強烈的感慨，總是愿意做出一種假設，名為“如果當初”。

北京時(shí)間3月13日晚10點(diǎn)20分，央視《遇見(jiàn)大咖》節目迎來(lái)了繼李斌之后的第二位嘉賓——小鵬汽車(chē)董事長(cháng)、CEO何小鵬。

后者談到曾經(jīng)在2019年那個(gè)最為艱難的時(shí)刻，想過(guò)自家與蔚來(lái)能否合并的可能，而李斌卻回答道：“我們已經(jīng)是在ICU重癥監護室里面，而小鵬則就在門(mén)口，合并了肯定都要進(jìn)去?！?/p>

合并未果，但何小鵬仍想親掏腰包投資蔚來(lái)。雖然沒(méi)有達到計劃中的1億美元，但最終得以完成。因為他相信，例如自己、李斌甚至李想這樣的創(chuàng )業(yè)者，沒(méi)有理由不獲得成功。

一年多以后，結果證明，小鵬、蔚來(lái)都在共同往好的方向所發(fā)展，而這恰恰是令其感到最為欣慰的。只不過(guò)，作為旁觀(guān)者，我們不妨做一個(gè)大膽的假設，“如果當初，小鵬、蔚來(lái)真的選擇牽手，那么現在的結局又會(huì )怎樣？”

產(chǎn)品端，蔚來(lái)的最大優(yōu)勢在于已經(jīng)建立起“豪華純電”的品牌定位，并且ES8、ES6、EC6三款車(chē)型的接連推出，成功俘獲部分潛客的關(guān)注。

同時(shí)，匹配上可充、可換、可升級的補能模式，以及超出行業(yè)平均水平很多的服務(wù)質(zhì)量，終端銷(xiāo)量迅速得以攀升。

那么，不禁反問(wèn)，蔚來(lái)在售車(chē)型的“軟肋”是什么？在我看來(lái)，更多集中在車(chē)機系統的操作邏輯、響應速度，NOA領(lǐng)航輔助功能的成熟度、使用便利性上。而這兩點(diǎn)，恰恰是目前小鵬P7最為突出的產(chǎn)品力“長(cháng)板”。

換言之，后者之所以能夠在特斯拉國產(chǎn)Model 3多次利用價(jià)格優(yōu)勢沖擊下，仍能取得較為可觀(guān)的交付量，整車(chē)智能化功能的本土化匹配良好，占據了很大一部分原因。

看到這里，包括我在內的很多人或許都認為，僅從產(chǎn)品端考慮，小鵬“牽手”蔚來(lái)更像是一次高效率的優(yōu)勢互補，對于雙方而言，均有益處。

但必須知曉的是，造車(chē)并不是兒戲。上述利好，很多僅停留在表面。透過(guò)現象看本質(zhì)，當初李斌之所以說(shuō)出文章開(kāi)篇的那句話(huà)，背后的原因或是由于，在他心里清楚地知道，一旦小鵬與蔚來(lái)合并。

無(wú)論是公司運營(yíng)端、團隊體系端、線(xiàn)下銷(xiāo)售端甚至資本市場(chǎng)端，都會(huì )出現非常大的分歧，進(jìn)而影響各自本來(lái)的原定效率。此外，身處2019年那個(gè)極其殘酷的大環(huán)境下，已經(jīng)不容二者再犯下任何致命錯誤。

“求穩”渡過(guò)難關(guān)，則成為當時(shí)小鵬、蔚來(lái)急需做的。這些道理，何小鵬同樣非常清楚。所以說(shuō)，更多時(shí)候，想象中的“小來(lái)汽車(chē)”，只會(huì )存在于我們的假設當中，即使看起來(lái)非常美好。

這種感覺(jué)，還像極了去年某選秀節目中，成功出圈歌曲《melody》中所寫(xiě)到的：“就當是一場(chǎng)夢(mèng)，醒了很久還是很感動(dòng)……”

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