汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“電能將成為大眾汽車(chē)集團新的核心競爭力，也是集團平臺戰略不可或缺的一部分”。3月5日，大眾集團CEO迪斯在PowerDay（電力日）上如此定調。

去年9月，電動(dòng)化道路上的老對手特斯拉在BatteryDay（電池日）披露了很多信息，此次大眾在年會(huì )之前先舉辦電力日，很難不讓人將其定義為大眾汽車(chē)和特斯拉之間的新battle。

相同的野心：降本增效

去年，馬斯克在特斯拉電池日上，是這樣表示的：“我們沒(méi)有一輛能輕松負擔起的汽車(chē)。這是我們將來(lái)將要擁有的東西。所以我們必須降低電池成本?！?/p>

為此，特斯拉專(zhuān)注于五個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：電池設計、電池制造、負極材料、正極材料以及整車(chē)電池一體化。幾乎重新設計了在電池制造過(guò)程中，從原材料到成品包裝的所有關(guān)鍵步驟。

電池尺寸增加到4680、采用無(wú)極耳設計的電池，與目前松下提供的2170電池相比，能量提升了5倍，功率提升了6倍，續航里程提升了16%；

采用新的生硅材料制作電池，制造成本低至1美元/千瓦時(shí)，同時(shí)，續航里程將提高20%；

將正極材料生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行精簡(jiǎn)，不僅減少了源頭金屬硫酸鹽的生產(chǎn)，最終產(chǎn)品也不包括廢水與不需要的副產(chǎn)品；

開(kāi)發(fā)出不含鈷的高鎳陰極材料，最大化提升鎳含量，同時(shí)采用新的涂層與摻雜物，將陰極成本下降15%;

重新設計電池包集成于汽車(chē)中，實(shí)現電芯與汽車(chē)設計一體化。

通過(guò)五個(gè)環(huán)節的融合，特斯拉預計實(shí)現電池生產(chǎn)成本下降56%、投資成本下降69%以及續航里程提升54%。

時(shí)隔半年，大眾電力日上，熟悉的“降本增效”思維再次出現。

不過(guò)，相比于特斯拉單一的電池技術(shù)發(fā)布，大眾從電芯到技術(shù)路線(xiàn)，從研發(fā)到回收，從合作到建廠(chǎng)，從充電樁到免費充電，把降本理念延展到全供應鏈條，展現毫不避諱的野心。

迪斯堅定的表示：“我們的目標是確保在全球電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。通過(guò)強化我們在歐洲、美國和中國的充電網(wǎng)絡(luò )，我們將使充電變得像加油一樣便捷。此外，我們還將出行和能源管理相結合?！?/p>

從大眾整個(gè)規劃版圖來(lái)看，其電氣化技術(shù)路線(xiàn)大致可以分成五個(gè)部分。

一，大規模采用標準電芯和實(shí)現集團內部協(xié)同效應，降低電池的生產(chǎn)工藝復雜性并大幅削減高達50%的電池成本；

二，整合價(jià)值鏈，強化與供應商的合作，使電池原材料回收率高達95%，并利用回收來(lái)的原材料支持新電池的生產(chǎn)制造；

三，在歐洲電池生產(chǎn)領(lǐng)域實(shí)現實(shí)質(zhì)性增長(cháng)，攜手合作伙伴建設6座超級電池工廠(chǎng)；

四，拓展全球快速充電網(wǎng)絡(luò )，到2025年，公司及其合作伙伴將在歐洲運營(yíng)約18000個(gè)公共快速充電樁；

五，打造能源生態(tài)系統，能源管理將成為全新業(yè)務(wù)板塊。

直播中，大眾表示，集團的目標是逐步降低入門(mén)級電池組的電池成本，達到降幅50％，批量電池組的電池成本降幅達到30％。同時(shí)，“我們還將利用規模經(jīng)濟將電池系統的成本降低到每千瓦時(shí)100歐元下?！贝蟊娖?chē)集團管理董事會(huì )成員，集團技術(shù)負責人 Thomas Schmall說(shuō)。

殺手锏不同：特斯拉的技術(shù)控與大眾的規模論

特斯拉電池日的一大亮點(diǎn)：設計并推出的4680無(wú)極耳電池。

這款全新尺寸的4680無(wú)極耳電池，高度為80mm，直徑為46mm。與傳統鋰電池相比，電池兩端不再有凸起的極耳，故稱(chēng)之為無(wú)極耳電池。

據悉，此設計可顯著(zhù)降低發(fā)熱量，解決高能量密度電芯的散熱問(wèn)題，并提高充放電峰值功率。最終使新電池的能量為過(guò)去的5倍，功率為過(guò)去的6倍，同時(shí)成本降低14%，續航里程提高16%。

此外，在陽(yáng)極材料上，特斯拉選用了儲能效果好的生硅材料，重新開(kāi)發(fā)電芯陽(yáng)極，并通過(guò)增加彈性的離子聚合物涂層以穩定硅表面結構，提升電芯穩定性和安全性。據悉，該技術(shù)可增加20%的續航里程，同時(shí)成本降低5%。

而在陰極材料方面，特斯拉開(kāi)發(fā)出不含鈷的高鎳陰極材料，最大化提升鎳含量，同時(shí)采用新的涂層與摻雜物，將陰極成本下降15%。

如果說(shuō)，去年特斯拉的BatteryDay關(guān)鍵詞是技術(shù)控、無(wú)極耳電池、4680電池、無(wú)鈷電池。

那么，今年大眾的PowerDay關(guān)鍵詞則是規模論、固體電池、標準電芯。

目前，大眾汽車(chē)已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術(shù)布局。大眾汽車(chē)認為，未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力電池的終極目標形態(tài)將會(huì )是固態(tài)電池。

大眾的固態(tài)電池是什么樣的？是將隔膜從多孔隙隔膜變?yōu)樘沾筛裟?，不使用液態(tài)電解質(zhì)，負極由石墨變成鋰金屬，正極由三元材料變?yōu)檎龢O金屬材料，車(chē)輛續航從0-80%的充電時(shí)間可以縮短到12分鐘。

“規?；陔妱?dòng)汽車(chē)時(shí)代的重要性要大于其在燃油車(chē)時(shí)代的重要性?！?/p>

在迪斯看來(lái)，大部分的電動(dòng)動(dòng)力系統會(huì )使用相同的電池、電芯或電機，產(chǎn)品的差別在于產(chǎn)品是否具有成本優(yōu)勢、高標準、高質(zhì)量以及全球規模。

生產(chǎn)層面：大眾的合作擴建與特斯拉的自產(chǎn)克制

當汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始涌入科技玩家，越來(lái)越多的競爭者，讓原本就擁擠的賽道變得越發(fā)殘酷，該如何才能以最快的速度沖出包圍？

特斯拉和大眾選擇了兩條截然不同的道路。前者，在合作、建廠(chǎng)方面是慣于單打獨斗保持獨特性，在電池方面則以外采為主，自產(chǎn)為輔；后者是多方攜手建廠(chǎng)達合作共贏(yíng)，電池以自產(chǎn)為主，外采為輔。

先以后者來(lái)說(shuō)，目前，大眾汽車(chē)集團正全力擴充在歐洲的電池產(chǎn)能，以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的電池需求。

Thomas Schmall談到：“到2030年，我們希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠(chǎng)，以確保電池供應?！毙鹿S(chǎng)建成投產(chǎn)后，每年共計可生產(chǎn)240千兆瓦時(shí)的電池。

據悉，6座電池工廠(chǎng)中的首座將是與Northvolt合作的電池廠(chǎng)，該工廠(chǎng)位于瑞典謝萊夫特奧，將用于生產(chǎn)高端電池。這一生產(chǎn)計劃將于2023年開(kāi)始，并將年產(chǎn)能逐步擴大至40GWh，這些產(chǎn)能將會(huì )主要用于該集團旗下豪華車(chē)型。

此外，大眾位于薩爾茨吉特的電池工廠(chǎng)將從2025年開(kāi)始生產(chǎn)標準電芯，并在工藝、設計和化學(xué)成分方面開(kāi)展研發(fā)創(chuàng )新。該工廠(chǎng)年產(chǎn)能也將達到40GWh。對這一生產(chǎn)計劃的再次聚焦將提升集團規模經(jīng)濟，同時(shí)降低生產(chǎn)工藝復雜性?？稍偕茉磳⒆鳛閮杉沂着ǔ傻某壒S(chǎng)的電能來(lái)源。目前，大眾汽車(chē)集團正在考慮其余4座工廠(chǎng)的潛在選址及合作伙伴事宜。

反觀(guān)特斯拉，馬斯克曾表示，希望推動(dòng)所有交通工具實(shí)現電動(dòng)化，電池是電動(dòng)車(chē)的核心，占整車(chē)成本的30%-40%。但目前，特斯拉的電池依舊是主要靠外部采買(mǎi)，且由多家企業(yè)提供。

談起特斯拉的電池工廠(chǎng)，也只有寥寥幾家。據公開(kāi)信息顯示，一家是位于加州弗里蒙特的臭鼬工廠(chǎng)實(shí)驗室，其建立了一條電池原型生產(chǎn)線(xiàn)；二是，正在柏林近郊勃蘭登堡州格倫黑德建設超級工廠(chǎng)的特斯拉，在今年1月份也已獲準可開(kāi)始在附近建設電池生產(chǎn)工廠(chǎng)的準備工作；三是，在內華達州里諾附近的超級工廠(chǎng)，特斯拉與其合作伙伴松下共同大規模生產(chǎn)汽車(chē)電池和儲能產(chǎn)品。

當前，汽車(chē)電動(dòng)化正經(jīng)歷一個(gè)前所未有的窗口，大眾是否有機會(huì )誕生自己的“特斯拉”，特斯拉是否有實(shí)力成為新時(shí)代的“大眾”，先烈還是先驅?zhuān)瑫r(shí)間會(huì )告訴我們答案。

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